ОКБ непрекъснато работи за разширяване на ударните възможности на самолета Ту-22М, включително оборудване на комплекса с нови типове ракети.
През 1976 г., като част от мерките за по-нататъшното развитие на комплекса, е взето решение Ту-22М2 да се оборудва с аеробалистични ракети в различни версии.
В хода на работата по тази тема един от серийните Ту-22М2 беше преобразуван в експериментален комплекс с аеробалистични ракети.
Новият комплекс успешно премина тестове и беше препоръчан за приемане, но по-късно беше решено тази ракетна система да бъде внедрена върху по-усъвършенствана модификация на самолета-носител Ту-22М3, която беше успешно завършена през първата половина на 80-те години.
През 1977-1979 г. са проведени съвместни държавни изпитания на самолети тип Ту-22М с ракети Х-22МП и Х-28 с пасивен търсач, предназначени да унищожат действащи наземни и корабни радари.
През 1979 г. SGI на комплекса K-22MP с ракетата Kh-22MP бяха успешно завършени и комплексът също беше препоръчан за приемане.
Осигуряването на изискванията, поставени от ВВС за Ту -22М, беше взето от Конструкторското бюро и предприятията, участващи в програмата за създаване и усъвършенстване на самолета и комплекса, беше много трудно - особено постигането на необходимите параметри за максимален обхват и максимална скорост, както и за допълнително подобряване на надеждността на елементите на комплекса.
На първо място беше необходимо да се реши проблемът с двигателя. Като се има предвид настоящата ситуация с мощни икономични турбовентилаторни двигатели за тежки свръхзвукови бойни самолети, OKE N. D. Кузнецова в началото на 70-те години, след няколко опита за подобряване на NK-22 (например работа по NK-23), създава нов TRDDF NK-25 ("E"), направен по тривална схема и оборудван с най -новите електронни системи за автоматизация, което направи възможно оптимизирането на работата на двигателя в различни режими.
Максималната излетна тяга на NK-25 достига 25 000 kgf, специфичният разход на гориво в дозвуков режим намалява до 0,76 kg / kgf h.
През 1974 г. прототипните двигатели NK-25 са тествани на серийния Ту-22М2, обозначен като Ту-22М2Е. През следващите две години новият двигател претърпя голямо количество тестове и усъвършенствания по време на полети в летящата лаборатория Ту-142LL.
Едновременно с работата по турбореактивния двигател НК-25 Конструкторското бюро на Кузнецов разгръща работата по обещаващия турбореактивен двигател НК-32 със значително по-добра ефективност при дозвуков круизен полет. В бъдеще този двигател трябваше да се превърне в унифициран тип TRDDF за атакуващи многорежимни самолети за далечни разстояния на нашите ВВС-както за стратегическия Ту-160, така и за далечния Ту-22М (първоначално Ту -160 проект се основаваше на електроцентрала на базата на NK-25).
В допълнение към въвеждането на нови двигатели, Конструкторското бюро продължи упорито да работи за по -нататъшно намаляване на масата на празен самолет чрез мерки от конструктивен и технологичен характер. Имаше и резерви за подобряване на аеродинамиката на самолета.
Тези и някои други много обещаващи области на работа по по-нататъшното развитие на самолета доведоха до създаването на най-модерната серийна модификация на Ту-22М-самолета Ту-22М3.
През януари 1974 г. е взето решение за допълнителна модификация на Ту-22М2 за двигателите NK-25. В хода на разработването на възможни начини за промяна на конструкторското бюро, въз основа на собствените му разработки, той предлага да не се ограничава само до подмяна на двигателите, а да се извършат допълнителни подобрения в дизайна и аеродинамиката на самолета. В резултат на това на 26 юни 1974 г. е издадено правителствено постановление, което определя развитието на Ту-22М с двигатели NK-25, с подобрена аеродинамика на планера, с намалена празна маса на самолета и с подобрени тактически и експлоатационни характеристики.
Новата модификация на Ту-22М получи официалното обозначение Ту-22М3 ("45-03").
В допълнение към използването на NK-25, OKB предприе следните конструктивни мерки, които значително промениха самолета:
* Сменени въздухозаборниците с вертикален клин на въздухозаборниците на черпака с хоризонтален клин.
* Увеличен максимален ъгъл на отклонение на люлеенето на крилото до 65 градуса.
* Представен е нов удължен нос на фюзелажа с модифициран прът за зареждане с гориво.
* Сменено двойно кърмово устройство с две оръдия с единично оръдие с подобрени аеродинамични контури.
* Подобрени подвижни модули, запечатани слотове, заменени обтекатели и др.
Бяха предприети мерки за намаляване на масата на празен самолет: те облекчиха основния колесник (преминаха към друг тип копейки, изоставиха плъзгащата система на средната двойка колела), въведоха лек стабилизатор и скъсено кормило, направиха конструкцията на средната част на крилото едно цяло, превключено на титан при изграждането на защитни стени и опашни дренажи, променен тип топлоизолация и уплътнители, съединенията на нипелните тръби са заменени с споени, сменени хидравлични помпи и генератори със стабилна честота бяха въведени в системата за захранване с променлив ток, топлоустойчиви електрически проводници, улеснени SCV устройства, елементите, произведени чрез щамповане и леене, започнаха да се правят с минус допустими отклонения. Всички мерки за намаляване на масата, дори като се вземе предвид увеличената маса на новите двигатели, трябваше да осигурят цялостно намаляване на масата на празен самолет с 2300-2700 кг.
Бяха направени промени в елементите на навигационния комплекс. Разгледахме въпроси за разширяване на възможностите за ударни оръжия и модернизиране на авиониката и електронната война. Поставен беше въпросът за въвеждането на Ту-22М на нов PrNK, бордов радар от типа „Обзор“, комплекс REP вместо различни единици техника REP, нови типове ракети, включително аеробалистични и крилати дозвукови ракети.
В резултат на всички подобрения в дизайна на самолета, летателните му характеристики най -накрая трябваше да достигнат стойности, които отговарят на изискванията на декрета от 1967 г.
Новият проект за модернизация предизвика голям интерес от страна на клиента - имаше реална възможност за значително подобряване на летателните и тактическите характеристики на самолета и разширяване на възможностите и ефективността на целия авиационен ударен комплекс.
Като се има предвид очаквания качествен скок в развитието на Ту-22М, клиентът в началния етап от съществуването на Ту-22М3 даде новото обозначение Ту-32 на новия ssmolet.
В бъдеще, поради забавянето на развитието на много обещаващи области за модернизация на комплекса, беше оставено обичайното обозначение Ту-22М3.
Добре координираната работа на ОКБ и серийния завод направи възможно в най-кратки срокове да се извърши дълбока модернизация на самолета и да се подготви първият прототип Ту-22М3 за летателни изпитания, който направи първия си полет на 20 юни, 1977 г. (пилот -изпитател А. Д. Бесонов, командир на кораб). След завършване на програмата за полетни и разработващи изпитания, Ту-22М3 е пуснат в серийно производство от 1978 г. До 1983 г. Ту-22М3 се произвежда паралелно с Ту-22М2, а от 1984 г. само Ту-22М3 е в серията. Общо няколко стотин самолета Ту-22М са построени в KAPO. Серийното производство на самолета е прекратено през 1993 г.
Изпитанията на първия Ту-22М3 показаха, че самолетите от новата модификация значително превъзхождат Ту-22М2 по отношение на техните полетни и тактически характеристики. Практически по отношение на летателните характеристики беше възможно да се отговори на изискванията от 1967 г., със значително увеличаване на бойните възможности на самолета и на целия комплекс. Съвместните държавни изпитания на Ту-22М3 приключиха през 1981 г. и самолетът беше препоръчан за обслужване.
От 1981 до 1984 г. самолетът е подложен на допълнителен набор от тестове във вариант с повишени бойни възможности, включително във варианта на оборудване с аеробалистични ракети. Новите оръжейни системи изискват допълнително време за тяхната фина настройка и тестване, поради което в окончателния си вид Ту-22М3 е официално приет в експлоатация едва през март 1989 г.
Перспективите за развитие на комплекса Ту-22М3 са свързани с модернизацията на бордовото оборудване, допълнителното оборудване с усъвършенствани високоточни оръжейни системи и осигуряването на необходимите ресурси и експлоатационен живот на корпуса на самолета-носител, неговите системи и оборудване.
Основните цели на модернизацията са:
* разширяване на бойните възможности на комплекса;
* повишаване на отбранителните способности на самолета при изпълнение на бойна мисия, точността на навигацията, надеждността и шумоустойчивостта на комуникациите;
* осигуряване на ефективността на използването на ракетни оръжия от ново поколение, бомбардировачи оръжия, както управлявани, така и без управление.
По отношение на модернизирането на авиониката на Ту-22М3 е необходимо да се инсталира нов многофункционален радар с подобрени възможности и повишена шумоизолация. В блоковете и оборудването на авиониката е необходим преход към нова модерна база от елементи, която ще позволи намаляване на размера и теглото на авиониката, а също така трябва да намали консумацията на енергия на оборудването.
Предложените мерки за модернизация на авиониката, във връзка с продължаващата работа за разширяване на показателите за ресурси, ще осигурят възможността за ефективна експлоатация на този авиационен комплекс до 2025 - 2030 г.
ОКБ непрекъснато извършва всички тези мерки, подобрявайки и развивайки основния дизайн на комплекса Ту-22М3, като е проектирал няколко варианта за неговото развитие от създаването на този комплекс.
Както бе отбелязано по-рано, в допълнение към основните варианти на бомбардировач-ракетоносец с голям обсег, въоръжен с бомби и ракети Х-22Н, беше подготвен вариант, въоръжен с противорадиолокационни ракети на базата на ракети Х-22Н и аеробалистични ракети.
До началото на 80-те години ОКБ подготви и пусна в производство няколко модификации на Ту-22М, които се различаваха от основния състав на оръжия и техника.
Въвеждането на разузнавателно оборудване и оборудване за обозначение на целите в системата за наблюдение направи възможно преоборудването на Ту-22М с противорадиолокационни ракети, а след това с аеробалистични ракети от различен тип. Първоначално тези работи бяха извършени по отношение на Ту-22М2, а след това и на Ту-22М3. През 80-те години тези работи бяха увенчани с успех-серийният Ту-22М3 също получи версия на ракетно въоръжение с аеробалистични ракети на вътрешнофюзелажния MCU и инсталации за изхвърляне на крила.
За да се замени самолетът-заглушител Ту-22ПД през 70-те години, беше направен опит да се създаде режисьор на базата на Ту-22М.
В хода на тях роботът беше преобразуван в сериен производител Ту-22М2. Самолетът, получил наименованието Ту-22МР, беше тестван, но не беше прехвърлен в серията или в експлоатация поради липса на познания за комплекса REP. В бъдеще те се отказаха от идеята за специализиран самолет от групата REP и направиха залог за оборудване на серийния Ту-22М3 с нови ефективни комплекси от РЕП за индивидуална и групова защита, които започнаха да се инсталират на Ту- 22M3 през втората половина на 80 -те.
Както бе отбелязано по-горе, беше планирано да се инсталират двигатели HK-32 на Ту-22М3, като по този начин се подобрят неговите характеристики и се обедини неговата електроцентрала с друг самолет на ОКБ, стратегическият Ту-160.
За да се тества новата електроцентрала, един от серийните Ту-22М3 е преобразуван, но не се стига до инсталиране на нови двигатели, по-късно тази машина е използвана като летяща лаборатория за тестване на нови видове техника и оръжия.
През 1992 г. OKB, заедно с LII и TsAGI, на базата на един от първите серийни Ту-22М3, създават летящата лаборатория Ту-22MLL, предназначена за широк спектър от пълномащабни полетни аеродинамични изследвания.
В допълнение към изброените построени версии на Ту-22М, Конструкторското бюро разработи няколко проекта за модификации и модернизации на самолета, работата по които не напусна първоначалните етапи на проектиране. През 1972 г. конструкторското бюро за военноморската авиация подготви техническо предложение за радикална модернизация на Ту-22М. Проектът получи обозначението "45M".
Според проекта "45M" трябваше да бъде оборудван с два двигателя NK-25 или HK-32 и да има оригинално аеродинамично оформление, донякъде напомнящо за разположението на американския разузнавателен самолет SR-71, комбинирано с променлива стреловидност крило.
Ударното въоръжение трябваше да се състои от две ракети Х-45.
Този проект обаче не беше приет за по -нататъшно изпълнение поради трудностите с радикално преструктуриране на серийното производство и със съответната загуба в темповете на производство и превъоръжаване на ВВС с нови самолети, които по това време СССР не можеше да си позволи.
Имаше проекти за създаване на прехващач на далечни разстояния Ту-22ДП (ДП-1) на базата на различни модификации на Ту-22М, способни да се борят не само с ударни самолети на голямо разстояние от защитени обекти, но и със самолети AWACS, транспортират самолетни формирования, а също така изпълняват ударни функции
В допълнение към горното, имаше и има още няколко проекта за разработването на Ту-22М въз основа на използването на модернизирани двигатели, ново оборудване и оръжейни системи, например проектите Ту-22М4 и Ту-22М5. Работата по комплекса Ту-22М4 започва в средата на 80-те години (до 1987 г. тази тема, като дълбока модернизация на Ту-22М, продължава да носи обозначението Ту-32)
Проектът представлява модификация на серийния Ту-22М3 с цел допълнително повишаване на бойната ефективност на комплекса чрез оборудване на самолета с нова техника и въоръжение
На първо място беше въведена нова система за наблюдение и навигация, която включваше модерна навигационна система, базирана на най -новата база от елементи; бяха въведени нов бордов радар от типа „Обзор“, модернизиран комплекс от РЕП и нова оптична система за наблюдение; отделни единици оборудване за външна и вътрешна комуникация бяха заменени от един комплекс, въведена е система за налягане на резервоара за гориво, използваща течен азот и др.
Новият състав на оборудването гарантира използването както на стандартни ракети, така и на прецизни системи за бомбардировачи и ракетни оръжия като част от комплекса за ракетно въоръжение. Според програмата Ту-22М4 прототип на самолет е построен в началото на 90-те години, но през 1991 г. по финансови причини работата по темата е практически ограничена в полза на по-евтина програма за „незначителна модернизация“на серийния Ту- 22M3 за модернизирани летателни и навигационни системи и система за управление на ракети
Експериментален самолет Ту-22М4 беше използван за извършване на работа по по-нататъшната модернизация на комплекса.
През 1994 г. ОКБ по собствена инициатива разработва проект за по-нататъшна модернизация на серийния Ту-22М3 и развитието на темата Ту-22М4. Повишаване на бойната ефективност на комплекса се предполагаше чрез увеличаване на обхвата и актуализиране на състава на оръжейните системи с акцент върху прецизните оръжия, допълнително модернизиране на авиониката; намаляване на подписите на подписа на самолетоносача, подобряване на аеродинамичното качество на самолета (промяна на контурите на крилата, подобряване на местната аеродинамика и качеството на външните повърхности).
Планираният състав на комплекса за ракетно въоръжение е трябвало да включва обещаващи високоточни тактически противокорабни ракети и ракети въздух-въздух (за самозащита и изпълнение на комплекс от функции на ескорт самолет и „рейдер“), съвременни свободно падащи и управляеми (регулируеми) бомби.
Модернизираната авионика трябваше да включва: най -новата система за наблюдение и навигация, модернизираната система за управление на оръжията, бордовия радар на Обзор или обещаващ нов радар, модернизиран комуникационен комплекс, модернизиран комплекс REP или нов обещаващ комплекс.
Според самолета на самолета са направени следните модификации: носът на самолета; чорапи на средната част на крилото и въртящата се част на крилото, обтекатели върху възлите на въртенето на крилото; задната част на фюзелажа, кормилото.
Специално за доставки в чужбина, конструкторското бюро разработи експортна версия на Ту-22М3-самолетът Ту-22М3Е, който има някои различия в състава на оръжията и оборудването, като се вземат предвид най-новите подобрения на серийния Ту-22М3 в състав на авиониката, изискванията на потенциалните чуждестранни клиенти, както и международните задължения на СССР и Руската федерация. Страни като Индия, Китай, Либия и др. Могат да се разглеждат като потенциални купувачи на самолета.
В допълнение към тези работи по развитието на Ту-22М, Конструкторското бюро, като част от програмите за преобразуване през втората половина на 90-те, разглежда проект на АТП от административен клас Ту-344 за 10-12 пътници, чието създаване е трябвало да се основава на самолети Ту-22М2 или Ту-22М3.
OKB обмисля възможността за създаване на обещаваща космическа система (AKS) на базата на самолет-носител Ту-22М3.
Трябва да се отбележи, че в областта на космическите системи Проектното бюро разглежда две направления като най -целесъобразни и перспективни за внедряване и по -нататъшно развитие.
Първото направление е създаването на търговски системи на базата на съществуващите самолети-носители Ту-160 и Ту-22М3 за бързо изстрелване на относително малки полезни товари в нискоземна орбита.
Второто направление е разработването и летните изпитания на експериментални комплекси за изпитване на елементи на бъдещи хиперзвукови самолети, включително AKS и VKS, предимно хиперзвукови въздушно-реактивни двигатели.
Използването на Ту-160 като самолет-носител дава възможност да се гарантира извеждането на полезен товар с тегло до 1100-1300 кг в нискоземна орбита. Тази тема е добре разработена в ОКБ в рамките на проекта AKS Burlak. За разлика от това, космическият комплекс на базата на самолет-носител Ту-22М3 може да осигури извеждането на полезен товар с тегло 250-300 кг на орбита. Разработчиците, има повече перспективи за практическо изпълнение от AKS на базата на Ту-160, поради по-големия брой потенциални самолети-носители и по-голямата възможна мрежа от летища
Напоследък ясна тенденция за преминаване от тежки и скъпи многофункционални космически кораби към използването на малки космически кораби, създадена въз основа на най -новите постижения в микроминиатюризацията на оборудването на бордовото оборудване за полезен товар и системите за обслужване на космически кораби, се проявява в целия свят. - 30% годишно, а сроковете за създаване на нови космически кораби се намаляват от 8-10 години на 2-3 години, разходите за тяхното създаване бързо се изплащат. В класа на малките космически кораби, до 20 превозни средства с тегло до 250 кг стартират ежегодно. В този клас се създават космически кораби за следните цели: космически кораби за мобилни комуникационни системи (с тегло 40-250 кг); Космически кораби с дистанционно наблюдение на Земята (с тегло 40-250 кг), технологични и университетски космически кораби (с тегло 10-150 кг).
В момента наземните ракети -носители за еднократна употреба продължават да бъдат основното средство за изстрелване на малки космически кораби с помощта на наземни ракети -носители. Според изчисленията на ОКБ, аерокосмически комплекс на базата на Ту-22М3 може да бъде създаден и приведен в етап на търговска употреба за 3-4 години.
Във второто направление (създаване на система за видеоконференции и работа на хиперзвукови самолети), на базата на самолет-носител Ту-22М3, може да бъде създаден експериментален полетен комплекс за тестване на ускорителя на хиперзвуковата летателна лаборатория Радуга-Д2, разработена от държавното бюро за медицинско проектиране в Радуга, което може да осигури изстрелване по желаната траектория на експериментален скраммет двигател, работещ на конвенционални въглеводороди или криогенно гориво
Модифицирана версия на серийния Ту-22М3 в експортната версия Ту-22М3Е, като се вземат предвид специфичните изисквания на клиента, се предлага на чуждестранни клиенти с малко по-различен набор от ударни оръжия. Комплексът, в допълнение към експортната версия на Kh-22ME, разшири възможностите за използване на различни видове ракети, включително ракети, приети на въоръжение в тези страни, например ракетите Bramos, разработени съвместно от Индия и Русия предприятия.
Първата от бойните части в далечната авиация Ту-22М получи 185-та гвардейска TBAP в Полтава. Личният състав на полка е преквалифициран на Ту-22М2 от Ту-16. Полкът бързо овладява новите машини и комплекса. През същата 1974 г. Ту-22М2 започва да навлиза в бойните части на ВМС. През 70-те и 80-те години още няколко полка DA и морска авиация преминават към Ту-22М2 и Ту-22М3. След разпадането на СССР Ту-22М остана само във ВВС на Русия и Украйна (последният Ту-22М3 беше разделен в Украйна миналата година). Самолетите Ту-22М2 и Ту-22М3 участваха във военните действия по време на афганистанската война, ограничено Ту-22М3 участва в антитерористични операции в Чеченската република.
Понастоящем значителен брой Ту-22М3 продължават да експлоатират като част от далечната авиация, а във авиацията на ВМС всички Ту-22М2, които остават на въоръжение в началото на 90-те години, са изтеглени от ВВС и изхвърлени като излишно за променената структура на ВВС на Русия.
Дългосрочната успешна експлоатация на комплекса Ту-22М3, високият му потенциал за модернизация, както и летателните и тактически характеристики, постигнати през многогодишното му развитие, дават възможност да се говори за него като за уникално средство за борба на сушата и военноморски театри на военни операции, включително като ефективно средство за борба с ударни групи от самолетоносачи, както и като средство за доставяне на съвременни самолетни оръжия за унищожаване на широк кръг от цели в оперативно-тактическата дълбочина на бойните формирования както в случай на локални конфликти и в случай на глобален конфликт с използване на оръжия за масово унищожение, в контекста на използването на съвременна техника за ПВО.
Всичко това стана възможно не само поради много конструктивни характеристики, включени в основния дизайн и разработени по време на разработването на комплекса, но и поради високите експлоатационни характеристики, получени както за самолета, така и за целия комплекс като цяло. Например, в експлоатация Ту-22М3 може да се използва с повече от десет опции за оръжие. Освен това преминаването от една версия на оръжие (ракетно, бомбардировач или смесено) към друго е осигурено при експлоатация в най -кратки срокове.
Провеждането на тактически летателни учения с помощта на Ту-22М3 в различни региони на страната показа, че самолетът може да се експлоатира от оперативни летища с минимални разходи за подготовка на техника и оръжия. Това беше ясно потвърдено по време на участието на Ту-22М3 във военните действия в Афганистан и Северен Кавказ.
Успешното използване на комплекса Ту-22М3 беше улеснено от доказана операционна система, която включваше:
* логистична поддръжка, чиято основна задача беше доставката на техническо оборудване, наземно поддържащо оборудване, горива и смазочни материали, резервни части, консумативи и боеприпаси за всички видове работа по самолета и бойното му използване;
* радиотехническа поддръжка, която направи възможно извършването на полети на самолети както в района на летището, така и на голямо разстояние от него;
* други видове материална и техническа поддръжка, позволяващи ефективното използване на комплекса Ту-22М3.
Самолетът (самолетна връзка) в най-кратки срокове може да бъде подготвен за преразпределяне на експлоатационно летище, разположено на разстояние 5000-7000 км от основното летище. Средствата за унищожаване за първия боен излет обикновено се транспортират на борда на самолет. Наличието на APU дава възможност за подготовка за бойни операции веднага след кацане на оперативно летище. Добре изпитаната система за експлоатация на комплекса дава възможност за подготовка на самолета на базовото летище с помощта на стационарно оборудване за наземно обслужване и на експлоатационни летища, използвайки наличните мобилни сервизни съоръжения и технически комплекти за първа помощ, използвани от ИТС по време на преместване.
Всичко това дава възможност за ефективно използване на комплекса във всеки театър на военни действия, в различни географски ширини и климатични зони, както на базови, така и на експлоатационни летища.
Като се има предвид големият остатъчен живот на съществуващите самолети Ту-22М3 и фактът, че ВВС на Русия разполагат с доста голям брой самолети Ту-22М3, Конструкторското бюро продължава да работи за по-нататъшна модернизация на флота Ту-22М3. Както бе отбелязано по-горе, самолетът трябва да получи високоточни оръжия, актуализирана авионика. ОКБ също непрекъснато работи за увеличаване на показателите за ресурси на комплекса и неговите съставни части. Програмите за модернизация на Ту-22М3 трябва значително да увеличат ударния потенциал на самолета и комплекса, осигурявайки ефективната му експлоатация поне още 20-25 години. Така Ту-22М3 с модернизирано бордово оборудване, преоборудвано с високоточни оръжия, ще съставлява значителна част от бойната сила на ударните сили на руската авиация за далечни разстояния и флота за много години напред.
Кратко техническо описание на самолета Ту-22М3.
Според своето оформление и дизайн Ту-22М3 е двумоторен изцяло метален самолет с ниско крило с два турбовентилаторни двигателя, монтирани в задната част на фюзелажа, с променливо крило в полет и преместена опашна перка, с шаси на триколка с предна опора.алуминиеви и титанови сплави, високоякостни и топлоустойчиви стомани, неметални конструктивни материали.
Крилото се състои от фиксирана централна секция - средната част на крилото (SCHK) и две въртящи се части (PCHK) - конзоли, имащи следните фиксирани позиции по ъгъла на размах на 20, 30 и 65 градуса. Ъгълът на напречното "V" крило е 0 градуса. Въртящото се рамо има геометрично усукване, ъгълът на завъртане е 4 градуса. Размахването на SChK по предния ръб е 56 градуса. Централният участък е двулицев с задна стена и носещи кожни панели. Въртящите се конзоли са прикрепени към централната секция с помощта на точки на завъртане. Механизацията на крилата се състои от трисекционни ламели и две решетки на конзолите и въртящ се клапан в централната секция. Предвижда блокиране на освобождаването на клапани и ламели под ъгли на размахване над 20 градуса. Конзолите са оборудвани с трисекционни спойлери за контрол на ролката (няма елерони на самолета). Конзолите на крилата се въртят с помощта на електро-хидравлична система чрез хидравлични задвижвания с преобразуватели с сферични винтове, свързани чрез синхронизиращ вал.
Фюзелажът е с полумоноков дизайн, подсилен с мощни надлъжни греди (греди) в зоната на товарното отделение. В предната част на фюзелажа има радари, кабина за екипаж, предназначена за четирима души (командир на кораб, помощник командир на кораб, навигатор-навигатор и навигатор-оператор), отделения за оборудване, колесници от предна ниша. Работните места на екипажа са оборудвани със седалки за изхвърляне KT-1M. В средната част на фюзелажа има резервоари за гориво, ниши на основния колесник, товарно отделение, въздухозаборни канали. В задната част на фюзелажа - двигатели и отделение за спирачен парашут
Вертикалната опашка се състои от вилица и технологично отделящ се кил и кормило. Килово размахване 57 градуса. Хоризонталната опашка се състои от две въртящи се конзоли от една част с размах на 59 градуса.
Шасито е триколесно, носовата опора е двуколесна, прибира се назад по време на полет. Основните опори са триосни шестколесни, прибрани в крилото и частично във фюзелажа. Колелата на главните опори са оборудвани с хидравлични дискови спирачки и автоматични устройства против подхлъзване. Колелата на основните опори са 1030x350, предните са 1000x280
Електроцентралата включва два двуконтурни турбовентилаторни двигателя с догаряне NK-25; регулируеми многорежимни въздухозаборници с хоризонтално контролиран клин и клапи за грим и байпас; вградена спомагателна инсталация; горивни и маслени системи; системи за контрол и наблюдение на блокове на електроцентрали. Турбореактивният двигател има максимална тяга за излитане на горелката от 25 000 kgf и максимална тяга за излитане без горелка -14 500 kgf. Спомагателната електроцентрала TA-6A осигурява стартиране на двигателя на земята, захранване на бордовата мрежа AC и DC на земята и в случай на повреда в полета, захранване на въздухоплавателни системи с въздух на земята, а в някои определени случаи, по време на полет. Горивото се съхранява във фюзелажа и крилата (централна секция и конзола), запечатани флангове за гориво, оборудвани с неутрална система за пълнене на газ, както и резервоар във вилицата. Въздухозаборниците от тип черпак с хоризонтален клин са оборудвани с прекъсвачи и байпасни клапани, както и автоматична система за контрол на всмукването на въздух.
Цифровият полетно -навигационен комплекс на самолета с инерционни навигационни системи осигурява: автоматично решаване на навигационни проблеми; ръчен, автоматичен и полуавтоматичен кръстосан полет в хоризонтална равнина с осигуряване на маневри преди кацане и подход за кацане; издаване на необходимата информация за автоматичното излизане на въздухоплавателното средство в дадена зона в даден момент; доставка на необходимата информация до екипажа на самолета, както и до системите на комплекса
Самолетът е оборудван с бордови средства за радионавигация на дълги и къси радиуси (RSDN и RSBN), автоматичен радиокомпас, насочващ и навигационен радар от типа PNA, свързан със системата за управление на ракети Х-22Н. Самолетът е оборудван със система за сляпо кацане, радиовисотомери на голяма и малка надморска височина. Комуникацията със земята и самолета се осъществява с помощта на радиостанции VHF и KB. Вътрешно-въздухоплавателната комуникация между членовете на екипажа се осъществява с помощта на самолетен интерком.
Ракетното въоръжение на самолета Ту-22М3 се състои от един (под фюзелажа в полу вдлъбнато положение), два (под крилото) или три (версия за презареждане) UR Kh-22N (или MA), предназначени за унищожаване на голямо море и наземни цели с контрастни радари на обхвати 140-500 км. Стартовата маса на ракетата е 5900 кг, дължината е 11,3 м, максималната скорост съответства на М = 3.
Въоръжението на бомбардировача е допълнено с хиперзвукови (М = 5) аеробалистични ракети с малък обсег Х-15, предназначени да унищожават неподвижни наземни цели или вражески радари. Шест ракети могат да бъдат поставени във фюзелажа на многопозиционна барабанна пускова установка, още четири ракети са окачени на външни възли под крилото и фюзелажа.
Ракети от типа Х-22Н са разположени: фюзелаж в полувдлъбнато положение в товарното отделение на фюзелажа върху прибиращ се държач за греда BD-45F, ракети от тип крило на пилони, на държачи за греда BD-45K. Аеробалистични ракети - но MCU и крила за изхвърляне.
Бомбеното въоръжение, състоящо се от конвенционални и ядрени бомби със свободно падане с обща маса до 24 000 кг, е разположено във фюзелажа (до 12 000 кг) и върху четири външни окачващи възли на девет държача за греда MBDZ-U9-502 (типично опциите за зареждане на бомба са 69 FAB-250 или осем FAB-1500). В бъдеще е възможно въоръжаването на самолета Ту-22М3 с високоточни управляеми бомби, както и с нови ракетни установки за унищожаване на наземни и морски цели.
Насочването по време на бомбардировките се извършва с помощта на радар и оптичен прицел на бомбардировач с приставка за телевизор.
Отбранителното въоръжение на самолета се състои от оръдейна оръжейна система с оръдие тип GSh-23 (с съкратен блок от цеви, монтирани вертикално и с скорострелност увеличена до 4000 rds / min) с телеприцел и VB-157A- 5 изчислителна единица, съчетана с радар с малък оръжие. Самолетът е оборудван с добре развит REP комплекс и машина за пасивно заглушаване.
