Очакването е повлияно и от историите за могъщите герои-танкисти от Великата отечествена война, завъртане на Т-34 с лостове без хидравлика и епизодично пътуване като „пътник“на осеяна БМП.
По принцип разсъжденията са верни: външната страна на резервоара наистина не може и не трябва да бъде чиста, а добрата атлетична форма е полезна, когато искате леко да спуснете тялото си в малък люк, без да замърсите краката си на седалката. По-близкото запознаване с Т-72Б3 не остави и следа от снизходителен скептицизъм. Танкът ме впечатли като изключително сложна и в същото време добре обмислена машина. Сигурен съм, че това е най -надеждната техника, която съм трябвало да управлявам: изглежда човек не може да счупи или развали нещо тук. В същото време това е и най-скъпата кола в моя опит: резервоарът може да бъде „заменен“за цял гараж на Rolls-Royce.
Управлението на резервоара не се различава много от автомобила: газта, спирачката и съединителят са на законните си места, с изключение на това, че вместо волана има лостове. Номерът е, че дори преди да започнете движението, трябва да запомните местоположението на всички контроли и да се научите да ги намирате с докосване. В прибрано положение водачът изважда глава от люка, чийто диаметър едва надвишава ширината на раменете, така че не вижда никакви лостове, педали, нито дръжки или копчета. В бойно положение със затворен люк в пилотската кабина е тъмно.
Най -важният лост, който можете да намерите „със затворени очи“, контролира повдигането и спускането на стола. Отне ми много самообладание, когато на пълна скорост в прибрано положение изведнъж паднах и спрях да виждам пътя.
Никой не отменя „бойната“специфика на колата: тук трябва да натиснете с пълна сила педалите на съединителя и особено спирачките, като разгънете крака в коляното и опирате петата точка на стола. Но 39-литровият дизел не се интересува колко гладко освобождавате съединителя, а средният педал се използва по-често като така наречената „планинска спирачка“: ако го натиснете почти до пода, заключването се задейства. На равен терен "планинската спирачка" служи като отлична "ръчна спирачка".
Размахваме трицепс
Не се доверявайте на журналисти, които се оплакват, че в Lamborghini е трудно да се влезе. Всеки, който се е научил внимателно да се спуска в люка на резервоара, може лесно да скочи в автомобил от Формула 1.
Резервоарът се стартира с два бутона: единият стартира маслената помпа, а вторият стартира стартера. И тогава всичко е както обикновено: изстисквам съединителя, включвам първата предавка, давам на газта … Хайде!
В движение резервоарът е … лек. Слушалките на неочаквано удобни слушалки предпазват ушите ви както от шум, така и от студ. Според командира дори изстрелването на оръдие не звучи силно с такава защита. Със сигурност сте чували повече от веднъж, че 2, 5-тонни лимузини, поради високата инерция, практически не забелязват дупки по асфалта. Представете си колко гладко 46-тонен колос плува по черен път. Разбира се, има голям ров за голям резервоар, но тестът ни за преминаване на сериозни препятствия не предвиди.
Лостовете за управление на T-72B3 са хидравлични, така че са лесни за работа. Резервоарът има две еднакви скоростни кутии (седем скорости напред и една назад), всяка от които задвижва своя собствена релса. Като дърпате левия или десния лост към себе си, премествате съответната кутия с една стъпка по -ниско. Например, ако шофирате с първа скорост и дърпате левия лост, лявият камион спира и резервоарът се обръща на място с радиус на завиване, равен на ширината на превозното средство. Ако сте на трета предавка, след това завиването наляво по лявата пътека ще се включи втора. Издърпването на двата лоста наведнъж временно ще промени на втора скорост.
Най -интересното при шофирането на резервоар е, че радиусът на завиване на превозното средство е строго зависим от включената предавка. Следователно, за да се кара бързо танк, са необходими известни умения и око. Обърнете внимание, че лостовете не забавят следите, а сменят предавките, така че завоят се включва и изключва рязко. За автомобилист това е много необичайно.
Язденето в огнева позиция изобщо прилича на старомодна компютърна игра: областта от ляво на дясно „крило“се вижда през перископа, начертаната централна линия помага за „прицелване“. Свиквате с размера доста бързо, но не и с кацането: трябва да седнете, да се наведете силно напред. Изправянето на гърба ви със затворен люк за шофьора е непосилен лукс.
Какво, по дяволите, си като танкер?
Лесното управление на резервоара е очевидно. Едно е да караш по полигона, съвсем друго е да караш широка кола по тясна пътека от разчистване на мина или понтонен мост, да преодоляваш брод, а не да погребваш превозното средство в ров, който не е забелязан навреме. Офроуд възможностите на резервоара не са толкова големи, колкото може да изглежда: следите са коловози и никой не отмени 46 тона.
Съвременният танк е сложна бойна машина с над 200 различни средства за управление. Правилата изискват ремонтът на танка да може да се извърши от екипажа и това изискване се отнася не само за дизайна на превозното средство (теглото на коловозите например), но и за квалификацията на бойците. Така че това е като звезда за истински танкери.
На улицата вали сняг и ревът на гигантски дизелов двигател, а в слушалките има топлина, тишина и спокойният глас на командира на взвода старши лейтенант Александър Зайцев.
