Като риба във вода
Дизайнът на всяко земноводно е търсене на разумен компромис между мореходството и сушата. В случая с млечницата акцентът е ясно върху способността да се ходи бързо и безопасно по водната повърхност. Балтийската машиностроителна компания разработва земноводни от 2014 г. изцяло по своя собствена инициатива. Първото изстрелване на прототипа се проведе през ноември 2018 г. Въпреки факта, че условията в монтажните цехове не са много по-добри от гаражните, земноводното се отличава със сложни и нестандартни инженерни идеи. На първо място, това е задвижване на четирите колела, съчетано с прибиращи се колела вътре в лодката. За подобно техническо решение разработчиците преработиха осите, разпределителната кутия и сложната кинематика на прибиращото се шаси - бяха подадени общо 12 патента. Има две причини за необичайното разположение на резервното колело на носа. Първо, това е отличен калник, който позволява на Drozd да акостира доста твърдо. И второ, просто нямаше място в кърмата на колелото поради разположените охлаждащи радиатори на електроцентралата. А тежкото резервно колело на носа има благоприятен ефект върху разпределението на масата в лодката. Швартовите скоби на корпуса, в допълнение към основното им предназначение, могат да се използват за закрепване на парашутна система за кацане. Разработчиците казват директно, че превозното средство може да бъде полезно за ВВС и морската пехота. Сред потенциалните потребители се считат и служители на EMERCOM: "Drozd" има мощна водна струя, която при необходимост може да се използва като помпа за гасене на пожари от водата.
Дизеловият двигател Steyr с мощност 260 конски сили е позициониран за по-голяма стабилност в центъра на лодката между шофьора-кормил и предния пътник. Според авторите, по време на разработването на дизайна те са изпробвали пет двигателя (местни и чуждестранни), но именно Steyr се оказа най -лекият и компактен. Избраният Steyr, в допълнение към своите достойнства, има потенциал да ускори мощността до 300 l / s. Круизният обхват за гориво по суша е 800 км, по вода - 300 км. Поради факта, че двигателят е принуден да работи на вода постоянно при високи обороти (спецификата на експлоатацията на морето), инженерите трябваше да разработят специална охладителна система. Радиаторите са вградени в задните врати на панти и осигуряват натоварен с топлина дизелов двигател с много по-ефективно охлаждане, отколкото в цивилната сухопътна версия. Електроцентралата е осигурила на земноводните забележителни мореходни качества: лодката в режим на рендосване ще ускорява по вода до 70 км / ч, като същевременно успешно издържа на 3-точкова буря. С по -голямо вълнение се очаква скоростта на движение по водни обекти да намалее. На сушата "Drozd" развива максимум 100 км / ч, като същевременно е в състояние да преодолее сериозни условия извън пътя. Оригиналното земноводно е оборудвано с трилентова автоматична скоростна кутия, заимствана от тежки американски джипове. Според дизайнера Сергей Терешенков, по време на тестовете контролно -пропускателният пункт е трябвало да бъде адаптиран за нуждите на морето. В определени моменти на ускорение „Дрозд“повдигаше носа си, което сензорите на скоростната кутия възприемаха като продължително покачване (специфичност на използването на земята) и, разбира се, понижаваше предавката. В резултат на това скоростта на ускорение на лодката намалява. Вроденото заболяване трябваше да се лекува чрез препрограмиране на контролната точка.
"Дрозд" е способен да се хвърли на брега като кит със скорост 20-30 км / ч в режим на рендосване и едва след това да се качи на колелата си. Леката и издръжлива карбонова рамка, съчетана с композитното тяло, трябва да издържа на този вид стрес. Подобни трикове изпълнява единственият в света. Пътният просвет в най -ниската точка на кила е 360 мм, което осигурява добра геометрична флотация. Интересно е как Терешенков в един от уводните видеоклипове описва дизайнерската работа по проекта. Според него по време на изграждането на прототипа не са били предвидени никакви естетически наслади: в 3D редактора те просто са "монтирали" интериора за 10 места с композитно тяло и това е всичко. С Drozd функционалността на формулярите наистина е на първо място. Тялото на първото копие е от фибростъкло, което донякъде увеличава общото тегло. В бъдеще дизайнерите възнамеряват да преминат към изцяло карбонов корпус. Няма информация как това ще увеличи цената на земноводните. С собственото си тегло 2000 килограма, Drozd е в състояние да поеме на борда един и половина тона товар. Невъзможно е да се потопи земноводното без унищожение: дори при отворени врати, лодката ще поддържа положителна плаваемост. Центърът на тежестта на лодката е разположен по такъв начин, че когато преобърнатият "Дрозд" се върне в първоначалното си положение. Както всеки морски кораб, земноводното е оборудвано с котва (разположена в резервното колело) с лебедка, която едновременно служи за самоизвличане на заседнало превозно средство на сушата.
Движението по водата на амфибията се осигурява от водна струя с контролиран вектор на тягата или ротационна дюза. Това позволява на лодката да се завърти по водата буквално около оста си.
Армейска перспектива
Основната характеристика на земноводните от "Балтийска машиностроителна компания" е възможността да излезе от водата на неподходящ бряг. Ето защо Drozda има сравнително големи 40-инчови джанти с развити уши, трансмисия на всички колела и възможност за промяна на налягането в гумите. Между другото, системата за централизирано регулиране на налягането в колелата се появи за първи път на превозни средства с водоплаващи птици на американската армия - беше по -лесно да излезете от водата на блатист бряг. И след войната системата беше пусната в широка серия на домашния терен ZIL-157. Камионът на плоски колела значително увеличи способността си за преминаване през меки почви. В допълнение към всички гореспоменати офроуд системи, Drozd е оборудван с всички блокировки на диференциала и естествено независимо окачване. В случай на използване на зависимо окачване, сгъването на колелата в тялото би било невъзможно.
Офроуд земноводният успя да впечатли задграничните журналисти, които го нарекоха колата на Джеймс Бонд. В същото време американски наблюдатели изразиха съмнения относно военните перспективи на Дрозд. И е трудно да не се съглася с тях. Сега за руската армия появата на такова десантно превозно средство очевидно не е сред основните приоритети. През последните десетилетия военните изобщо не се нуждаеха от това. Още от времето на Съветския съюз проектите за плаващи автомобили от ВАЗ и УАЗ са оцелели, но те не са получили подходящо развитие. Още по -рано се работи за осигуряване на положителната плаваемост на камионите Урал, но това не беше търсено в армията. Вместо това преодоляването на водните препятствия беше поверено на понтонни паркове на инженерни войски и специализирани превозвачи. Самата концепция за плаващи машини като цяло е непълна. От една страна, лодката от колата не е най -съвършената, но от друга, колата е доста посредствена. Почти същият е случаят с широко рекламираните летящи автомобили. Да, сега се строят единични копия на такава екзотика, но никой отдавна не е взимал на сериозно крилатите автомобили. На оператора на такава универсална притурка се налага твърде много: изискват се и двете умения за управление на въздухоплавателни средства, а нивото на риск по време на полета не е сравнимо с движението по суша.
За военните "Дрозд" пасва много условно. В действителност, когато врагът е снабден със зъби с малки оръжия, пускането на десет войници в сухопътна лодка от фибростъкло в битка е като убийство. За най -примитивното резервиране земноводното очевидно няма достатъчна товароносимост и преразпределението на масите в този случай ще се отрази негативно на стабилността на плавателния съд. "Дроздът" може да се движи много бързо през водата - това е неговото несъмнено предимство. Но когато работи на сушата, машината не може да осигури на военните дори най -простата защита срещу осколки, да не говорим за възможен взрив. И тук родните бронетранспортьори ще дадат стотина точки пред „Дрозд“, макар и за сметка на ниската скорост по водата.
И накрая, използването на голям брой чуждестранни компоненти повдига въпроси. И ако по някакъв начин можете да разберете с дизеловия двигател Styer (въпреки че самият Терешенков не можеше) и да го замените с руски аналог, тогава с автоматична скоростна кутия всичко е много по -сложно. За съжаление в Русия все още няма дори „картечница“от този клас в процес на разработка. Освен ако, разбира се, не сте взели назаем от представителния Aurus: агрегатът е построен за него в московската компания KATE.
Във всеки случай, прецедентът, когато собственикът на малка машиностроителна компания, която произвежда огъвачи на тръби и ремаркета, изгражда земноводно със собствени пари, което няма аналози в света, заслужава уважение. Можем само да се надяваме, че разработката ще намери своя клиент.
