Немска технология
В предишната част на историята ставаше дума за контактите на съветското разузнаване с американски танкостроители. Работата с хитлеристка Германия беше не по -малко важна. От есента на 1939 г. германците не са склонни да споделят съвременна техническа информация, въпреки факта, че икономическото ни сътрудничество в тази област беше много оживено. Купихме много и на висока цена. Ако през 1935 г. СССР закупи 46 артикула германски продукти за 10 милиона марки за Народния комисариат на отбраната, то четири години по -късно 330 проби военна техника за 1 милиард марки. Освен това материалите се разглеждат не толкова като обект за копиране или творческо преосмисляне, но и за оценка на нивото на технологично развитие на потенциален противник.
Забележителни са думите на Сталин относно германския T-III:
„За нас е изключително важно да имаме чертежи за този резервоар или поне разумно описание на него. И, разбира се, основните тактически и технически данни: тегло, маневреност, мощност на двигателя, вид гориво, дебелина и качество на бронята, оръжията … Нямаме право да изоставаме от капиталистическите страни, особено в танковете. Бъдещата война е война на двигателите."
Заповедта на Сталин била дори преизпълнена и според историка Владимир Василиев дори доставили истински германски танк на полигона Кубинка. Превозното средство е стреляно, оръжията са тествани и е постановена присъдата, че бронята е относително слаба и оръжието е добро. Според други източници през есента на 1940 г. 45-мм оръдие стреля по 32-мм циментирана броня Т-III и се оказва, че силата й е на нивото на съветската броня с дебелина 42-44 мм. Резултатите от изучаването на немската технология бяха една от причините за инсталирането на 76-мм оръдие на Т-34, а не на 45-мм оръдие. Като цяло, целият опит в общуването с германска броня в предвоенния период (особено през военните години) ни принуди неизменно да увеличава калибра на основния танков пистолет.
През 1940 г. К. Ворошилов докладва за някои от успешните инженерни решения на германците в Т-III. Сред предимствата, по -специално, те изтъкнаха евакуационен люк, командирски купол, метод за поставяне на радиостанция, охладителна система за бензинов "Maybach", дизайн на скоростна кутия и горивна система за двигателя. Много германски предимства не бяха прехвърлени на местните бронирани превозни средства, но редица автори разграничават следните заемки: дизайнът на вътрешните брави на люковете, коловозите с голяма връзка, дизайнът на седалките (сега танкерите не се спускат от тях), както и разработването на електромеханично задвижване за въртене на кулата. Това до голяма степен беше приложено на не толкова разпространения вътрешен лек танк Т-50. Германският нагревател за гориво и масло "Eltron" се превърна в бъдеще в един от обектите на заемане при модернизацията на резервоарния двигател V-2 и неговите модификации. И накрая, Т-34 също може да бъде модифициран, като се вземат предвид резултатите от тестовете на немското превозно средство. Те планираха да инсталират окачване на торсионна щанга, планетарна трансмисия, командирска купола и да увеличат броневата защита на кула с плоча на челния корпус до 60 мм. Ако няколко години по-късно Хитлер беше нападнал СССР, тогава, най-вероятно, щеше да се срещне с напълно различни Т-34. През 1941 г. се планира да се произведат най -малко 2800 танка в този подобрен дизайн. Разбира се, предвид прекомерните изисквания на ръководството към танкостроителите, планът нямаше да бъде завършен навреме. Но дори част от тази огромна сума би била сериозен аргумент на бойното поле.
В обширното портфолио на съветското военно-техническо разузнаване, освен германските бронирани активи, имаше развитие в авиационната индустрия, което е от решаващо значение за страната. Най -важната сфера на дейност тук са Съединените американски щати.
Крилата на САЩ
Във връзка с развитието на вътрешната военна авиация не може да не споменем близките икономически отношения на СССР със САЩ. Засега всичко вървеше доста успешно и американската страна охотно сподели най -добрите си практики в замяна на валута. Американският изследовател Килмаркс описва особеностите на съответната съветска външна политика в областта на самолетостроенето (откъс от книгата на А. Степанов „Развитието на съветската авиация в предвоенния период“):
„Целите на СССР бяха по -открити от неговите методи. Като проследяват напредъка в аеронавтиката и се възползват от търговските дейности и слабите стандарти за секретност на Запад, руснаците се стремят да получат модерно оборудване, дизайн и технологии на избирателна основа. Акцентът беше върху законното придобиване на самолети, двигатели (включително турбокомпресори), витла, навигационно оборудване и оръжия; спецификации и експлоатационни данни; информация и методи за проектиране; производство, тестване; оборудване и инструменти; шаблони и матрици; полуфабрикати и оскъдни стандартизирани суровини. Получени са някои лицензи за производството на някои съвременни военни самолети и двигатели в СССР. В същото време някои съветски учени и инженери са получили образование в най -добрите технически институти на Запад. Методите на Съветите включват също създаването на търговски мисии в чужбина, назначаването на инспектори и стажанти в чуждестранни фабрики и сключването на договори за услуги на чуждестранни инженери, техници и консултанти в съветските фабрики."
Поради осъждането на САЩ от съветско-финландската война обаче сътрудничеството всъщност беше замразено за няколко години. И техническото разузнаване излезе на преден план. От началото на 1939 г. така нареченото Вашингтонско бюро за техническа информация търси информация за техническите иновации в американската индустрия. Естествено, на незаконна основа. В областта на интереса бяха технологиите за получаване на високооктанов авиационен бензин (с това имаше сериозни проблеми в СССР) и обемът на доставките на отбранителни продукти до Великобритания и Франция. Още преди организирането на Бюрото и американското финландско "морално ембарго" за техническо сътрудничество със СССР служителите на мисии за обществени поръчки практикуваха набиране на инженери за развитие в американските предприятия. И така, през 1935 г. Станислав Шумовски, по време на голямо пътуване до самолетни заводи (заедно с Андрей Туполев), наема инженер Джоунс Орик Йорке. Началото на сътрудничеството е в калифорнийския град Ел Сегундо и продължава до 1943 г. Шумовски в САЩ не е случаен. В Масачузетския технологичен институт той получава магистърска степен по аеронавтика, след това работи в офис за продажби, а по време на войната вече е у дома с технологията Lendleise. След 1945 г. Шумовски заема важни постове в структурата на висшето техническо образование в СССР. На неговия пример не само историята на заемането е много ясно видима, но и линията на формиране на интелектуалния елит на Съветския съюз, който е образован в чужбина. И Шумовски далеч не е единственият пример.
Резиденцията включваше офицери с висше военно-техническо образование. Един от тях беше служител на Amtorg Trading Corporation (компания, занимаваща се с износ / внос между САЩ и СССР) капитан Роден, завършил Академията на ВВС и офицер от разузнаването. Впоследствие капитанът оглавява авиационния отдел в Амторг. До 1941 г. Съединените щати разполагат с най -голямата научно -техническа шпионска станция (18 души). В същото време 13 разузнавачи са били ангажирани с подобна работа в Германия.
В книгата „Развитието на съветската авиация в предвоенния период“историкът Алексей Степанов цитира материали от един от докладите за разузнавателната дейност на Амторг. Датата на доклада е 13 април 1940 г. До Съвета на народните комисари бяха изпратени документи, съдържащи монтажни чертежи за самолетните двигатели на Allison (модели 1710 и 3140) и Wright 2600-B, както и индивидуални монтажни чертежи за Curtiss-Wright. Целият материал за специалистите от Главното управление на снабдяването с авиация изглеждаше ценен (въпреки че на някои места чертежите бяха с лошо качество), а чертежите на Алисън дори бяха препоръчани да бъдат изпратени в конструкторското бюро на завод № 26 в Рибинск за използване в проектиране на самолетни двигатели.
По -късно разузнаването започва да получава обширни печатни материали, които в САЩ очевидно са били обект на ограничена употреба. И така, на 21 април 1940 г. 11 статии от инженери на Райт са на обем от 59 страници, в които са описани принципите на работа на самолетните двигатели (по -специално системата за налягане, захранване и смазване). Точно преди началото на Втората световна война от САЩ дойде информация за разработването от едно от подразделенията на Ford на механизирани кули за картечници с прицели, способни да отчитат относителната ъглова скорост на целта.
Успехът на незаконното взаимодействие с инженерите на САЩ подтикна ръководството на Съветския съюз да създаде авиационни технически бюра в Германия и Италия през 1940 г. Ако не беше замразяването на контактите във връзка с войната с Финландия, съветската авиационна индустрия не би трябвало да закупува оборудване и технологии от Германия. Но това е малко по -различна история.
