Военната кампания "Пустинна буря" донесе слава на една кола, за съществуването на която може би някой се досеща, но не знае със сигурност. След края на първата война в Ирак светът видя необичайни машини на парада на военното оборудване в Невада. А кадрите, показани по телевизията, показват как могат да карат бързо и грациозно през иракската пустиня. Така американците научиха за съществуването на военен транспортен автомобил със сложното име HMMWV.
Светът видя тази кола. Сред онези, които гледаха, беше вече известен Австриец по онова време, който реши да стане богат и известен за сметка на Холивуд, когото познаваме преди всичко като Терминатора. Арнолд Шварценегер толкова хареса колата, че се обърна към Министерството на отбраната на САЩ с молба да му продаде едно такова брутално оборудване, но получи недвусмислен отказ, казват, че колата е чисто военна и не може да бъде продадена на цивилни, дори на терминатори. Тъй като входната врата е затворена, Шварценегер реши да влезе от задната веранда и се обърна директно към производителя - гигантската, но малко известна тогава и сега, компания AM General. След като се счупи малко, компанията му продаде кола и веднага се зае с сертификата HMMWV за граждански живот. Освен това, след Терминатора, други известни и богати хора също решиха да придобият това чудо на автомобилната индустрия. Така се ражда Hummer H1. Но това е друга история на машината, чието развитие вървеше по своя път, докато въоръжените сили продължиха безмилостно да експлоатират HMMWV или, както го наричат хората, Humvee. Един хубав ден малка група от тях пристигна да служи в нашите степи и пустини като част от някои военни части на въоръжените сили на Казахстан. Имах възможност да яздя един от тях.
HMMWV изглежда много брутално: нито една гладка линия, всичко е някак паралелно-перпендикулярно. Предното стъкло е вертикално, покривът е плосък, само капакът с гигантски въздухозаборници е леко наклонен. Думата "качулка" обаче не е напълно подходяща. Той идентифицира капака на двигателното отделение. Но HMMWV няма двигател под него, неговото място беше заето от гигантски радиатор на охладителната система, а самият силов агрегат, заедно с трансмисията, се измества назад спрямо предния мост и, може да се каже, са разположен в кабината под огромен корпус.
Задната част на колата е отнесена към товарното отделение, покрита с метален капак, но достъпът до нея отвън е неудобен. Първо, той е много висок, и второ, резервното колело пречи. Резервната гума, разбира се, може да се сгъне назад, но това са ненужни движения, които отнемат време, което винаги не е достатъчно в армията. Модификацията M1151A1, която получихме за тестване, няма броня, но е оборудвана с някои елементи, които увеличават оцеляването на превозното средство в бойни условия, както от гледна точка на стрелба, така и от гледна точка на всички терени. За първия е предвидена кула, на която е монтирана картечница от 12,7 или 7,62 мм, тоест Humvee е способен да се защитава не само като избягва обстрел. Стрелецът стои в кабината и може да стреля от люка.
За повишаване на офроуд възможностите са монтирани лебедка с издърпваща сила от 8 тона и система за напомпване на гуми. А джантите са обути с гуми за офроуд Goodyear Wrangler MT / R с размери 37 × 12.50 R16.5. Като цяло, въпреки гигантските външни размери, интериорът на Humvee е тесен и може да побере само четирима души, включително шофьора. Екипажът включва шофьор, старши автомобил и двама парашутисти. Но целият център на интериора е зает от огромна кутия, под която всъщност се намират двигателят и трансмисията. Ергономичност … отсъства. Но всички основни контроли са разположени близо до водача на колата. Основното нещо е да свикнете с тяхното местоположение. В предната част в долната част има малък превключвател, който може да се използва за регулиране на налягането в гумите. Освен това, отделно за предните и задните колела. Управлението на осветлението е възложено на малка конзола с три превключвателя вляво от кормилната колона. Докато не се справите с тях, нощта може да отмине. Уредите са разпръснати в творчески безпорядък по панела. За щастие воланът е на мястото си, въпреки че е изместен наляво, принуждавайки водача да натисне вратата.
Удобство обаче има. За да не получите топлинен удар по време на работа в степи и пустини, в Humvee е предвиден дори климатик! Пътуването не е лошо. Независимото окачване на всички колела с гигантски ходове както за компресия, така и за отскок ви позволява буквално да се втурвате през степта или пустинята без риск да разклатите войниците вътре. Но някои точки напомнят, че военната служба е чужда на такива понятия като комфорт. Няма звукоизолация. Двигателят, който в края на краищата е гигантски 6,5-литров V-8 дизел, ръмжи силно. Предаването хленчи. Металният интериор трака без намек за декоративна тапицерия. Но най -интересното е, че вратите ще се отварят в движение, ако не са затворени плътно и фиксирани със специална ключалка. Това се случи по време на нашите тестове. Не е най -приятното усещане, като се има предвид, че шофьорът буквално се натиска към вратата поради особеностите на кацането. Като цяло си струва да се сложи предпазен колан не само за спазване на правилата за движение, но и за да не падне.
Шофирането на HMMWV е забавно. Аз обаче лично не бих искал да го карам по градските улици, дори и да не е в час пик. Първото нещо, което не ми хареса, беше видимостта. Въпреки че HMMWV не е брониран автомобил, той осигурява нормална видимост само право напред. За да гледате наляво, например при завъртане, се огънете така, че дебелата A-колона с огледало за обратно виждане да изпадне от полезрението. Трафикът отстрани може да се види само след като наклоните главата си - страничният прозорец е много тесен, а горният ръб е разположен на нивото на брадичката, ако седите изправени. Но лошата видимост е от значение само при шофиране в града и това се случва много рядко с тази кола. В степта и пустинята няма време за оглеждане, особено след като повечето движения на HMMWV се извършват в колони, а не чрез единичен транспорт.
Друго нещо, което би попречило на спокойното каране в гъст градски поток, е много големият размер на колата. В "Humvee" размерите се усещат слабо. Трябва да маневрирате, както се казва, с докосване. Не за тесни условия кола. Между другото, това е доказано от практиката. По време на военните операции в Сомалия стана ясно, че в градски условия Humvee е тромав и е по -скоро вкусна мишена за врага, отколкото ефективно средство за бойците.
Но на открито, HMMWV, както се казва, отваря душата си и пее. Динамиката, колкото и да е странно, изглеждаше слаба. Разбира се, не съм правил измервания, но усещането е, че обикновен военен УАЗ е много по -динамичен. Както и да е, "Humvee", макар и бавно, но ускорява.
Замислен от дизайнерите, HMMWV е проектиран да управлява превозното средство от ранен войник. Това изглежда е вярно. Управлението е много леко. Автоматичната трансмисия работи гладко, превключва плавно. Единственото нещо, което може да не ви хареса в колата, е, че двата педала - газта и спирачката - са твърде близо един до друг. Има достатъчно място в долната част, педалите можеха да бъдат раздалечени по -далеч един от друг, иначе дори в цивилни обувки, не, не, и двата педала бяха натиснати. И ако на краката ви има боти до глезена с мощна широка подметка?
Нека обобщим
Доставката на HMMWV на въоръжените сили на Република Казахстан може да се счита за добра сделка. Това военно транспортно превозно средство не е особено актуално в планините и горите, но в откритото пространство на степите и пустините, които заемат повече от половината от цялата територия на Казахстан, то може да бъде незаменимо.
Хареса ми:
отлична проходимост
Противно на различните слухове, Humvee има много висока проходимост и е в състояние да преодолее немислими препятствия.
мощен двигател
Американският дизелов двигател дърпа, с характеристика на равномерен въртящ момент.
Не хареса:
лоша видимост
Много е трудно да се наблюдава какво се случва отстрани на колата и е почти невъзможно да се види през огледалата какво се случва зад
капацитет на кабината
Такава огромна кола - и само четири места. Не достатъчно. Например турският бронетранспортьор Otokar Cobra, построен на базата и части „Humvee“, има 7 места
Основни събития в историята
През 1979 г. Министерството на отбраната на САЩ обяви конкурс за създаване на многофункционално превозно средство с висока степен на мобилност - високомобилно многофункционално колесно превозно средство или накратко HMMWV, което даде името на колата. Тази кола трябваше да отговаря на много изисквания на военните, сред които може да се отбележи способността да се движи по неравен терен, възможността за инсталиране на различни оръжия, от тежка картечница до ракета, с просвет от поне 400 мм. А бойната машина по искане на военните беше длъжна да преодолее вертикална стена с височина най -малко 46 см и брод с дълбочина до 76 см.
Винаги е било изгодно да получиш държавна поръчка от армията и във всички страни. В състезанието обаче участваха само три компании: AM General, Chrysler Defense и Teledyne. Първоначално условията за компаниите бяха неравни. Вторият имаше известни разработки, третият вече беше създал готов прототип на Cheetah, който по-късно стана известен като Lamborghini LM002. Само AM General започна работа от нулата.
Първият прототип, носещ индекс XM966, е взет от AM General за тестване в пустинята Невада, в автомобилния изпитателен център на Невада, през юли 1980 г. Две години по -късно, през април 1982 г., 5 машини са произведени за финални тестове. Автомобилите бяха в пълна власт на американската армия за пет месеца. След приключване на тестовете, на 22 март 1983 г. е подписан договор с AM General, който предвижда производството на 55 хиляди автомобила за пет години. Серийното производство започва през януари 1985 г. в завода на AM General в Индиана.
След края на войната в Персийския залив HMMWV стана известен на широката общественост. Поръчки от цивилни се изсипаха в компанията. През 1992 г. AM General започва производството на гражданска версия, наречена HUMMER.
А през 1999 г. AM General продава правата върху марката HUMMER на General Motors. Беше сключено споразумение, според което GM получава правата върху марката HUMMER, правото да продава и разпространява цивилната версия на SUV, а AM General запазва правото да продава военни модификации. През декември 2014 г. американската армия официално обяви, че ще замени всички HMMWV с нови превозни средства от следващо поколение, а производството на Humvee трябва да бъде прекратено през 2015 г.
Гама от двигатели
На HMMWV бяха инсталирани различни двигатели. Първоначално това беше 5,3-литров бензинов двигател Chevrolet V8 с мощност 160 к.с. с. Но през 1984 г. той е заменен от дизелов агрегат GM, който има същата мощност, но много по -икономичен.
През 1996 г. дизелът получава версия с турбокомпресор, което увеличава мощността до 180 к.с. с.
Всеки от двигателите беше разделен на още два типа - за армията и морската пехота. Разликата беше, че последният имаше напълно екранирани електрически проводници, което позволяваше да не се страхувате от дълбоки бродове.
Калъфи за предаване
HMMWV трансмисия с постоянно задвижване на всички колела и обхват. Ниската предавка в разпределителната кутия се активира едва след като превозното средство е спряло напълно и само в неутрална предавка в автоматичната скоростна кутия.
За да се увеличат способностите за проходимост, дизайнът предвижда принудително блокиране на централния диференциал, както и самозаключващи се диференциали между колелата.
Шаси
Окачването на всички колела на "Humvee" е независимо от лоста. Спирачките са вентилирани дискови спирачки на всички колела, но спирачките са разположени до диференциалите. Воланът има хидравличен усилвател.
Всички колела са свързани към централизирана система за надуване на гуми. Системата се управлява от устройството, разположено вдясно от водача в централния тунел.
Спецификации
Автомобилни
Марка, модел HMMWV, M1151A1
Произведено в Съединените Щати
Година на издаване 2009
Рамково тяло
Тип SUV
Брой врати 4
Брой места 4
Двигател
Модел GM Detroit Diesel V8
Тип дизелов V-образен с турбокомпресор
Надлъжно предно разположение
Система за захранване на помпата за впръскване на гориво
Брой цилиндри / клапани 8/16
Работен обем, куб. См 6450
Максимална мощност, к.с. с. (kW) / об / мин 180 (132) / 3400
Максимален въртящ момент, Nm / rpm 515/1 700
Динамични характеристики
Максимална скорост, км / ч 113
Предаване
Постоянно задвижване на четирите колела
Автоматична скоростна кутия с 4 степени
Окачване
Предни независими пружинни двойни лостове
Задна независима пружинна двойна лост
Спирачки
Предни вентилирани дискове
Задни вентилирани дискове
Размери и тегло
Клирънс, мм 406
Дължина / ширина / височина, мм 4 570/2 160/1 830
Междуосие, мм 3300
Гуми 37x12.5 R16.5
Собствено тегло, кг 2400
Пълно тегло, кг 3500
Разход на гориво
Комбиниран цикъл, л / 100 км 18
Обем на резервоара за гориво, л 95
