Николай Иванович Максимов, Герой на социалистическия труд, лауреат на Държавната награда, какво можете да намерите във вездесъщия Интернет за този човек? Оказва се почти нищо. AiF Kazan представя девет факта от живота на директор на завод.
Председател на колективната ферма
Тази линия от биографията е една от най -трудните в живота на Николай Максимов. Активен комсомолец, веднага след училище през 1928 г. той беше изпратен в селото да организира колективни стопанства. Там той издържа няколко месеца. Той се опита никога да не си спомни тази страница от живота си.
Железничар
За да влезе в института, Николай Максимов отиде да работи в железопътни работилници като обикновен ключар. А втвърдяването (три години) му помогна много в бъдеще. В това биографията му е много подобна на живота на друг производител на самолети - Владимир Петляков. Бъдещият дизайнер също е работил по железницата в младостта си. И двамата дойдоха в авиацията. Те се срещнаха в Казан, тяхната съдба беше бомбардировачът Пе-2.
Максимов (център) е железопътен ключар. Снимка: От личен архив
Мечта за небето
Николай влезе в KAI през 1931 г., завърши един от първите през 1937 г. и остана в бюрото за експериментално проектиране на института. Но ОКБ беше разпуснат през 1939 г. и Максимов се озова в 124 -ия авиационен завод в Казан. Заедно с него неговият приятел Николай Аржанов отиде да работи там. Заедно те осъзнаха мястото си да станат пилоти, след като влязоха в институтския клон на Централния казански аероклуб и получиха пилотни дипломи. Само Аржанов в завода веднага отиде на работа в LIS (Flight Test Station) и летеше дълго време като борден инженер, а след това премина към тестови пилоти. И Максимов, след като започна работа като бригадир в LIS, остана на земята, ставайки производител на самолети.
Николай Максимов (втори отляво) - пилот. Снимка: От личен архив
Кофа с боя
През 1941 г. Максимов става майстор на цеховия контрол в LIS, а през 1943 г. - главен контролер на завода. На 30 години, на такава отговорна длъжност, когато бяха изправени пред съда за нарушаване на графика. Младият контролер започна много сурово - с чук. Той може да счупи дефектен блок, така че да не може да се използва повторно. По -късно омекна малко и обиколи фабриката с кофа с боя и четка. При брака той поставя кръстове в голям мащаб.
Обратно към небето? Реално ли е да се съживи проектът Ту-160 в Казан
Тунер за пиано.
Както знаете, талантливите хора са талантливи във всичко. Николай Максимов не беше изключение. Той обичаше и знаеше как да пее, да свири музика, да танцува, да рисува, да чете поезия и да посещава театри. Един ден, докато пътувал с параход, той намерил дефектно пиано в кабината. По целия път той работеше върху този инструмент и успя да го поправи.
Вечният Максимов
През 1949 г. е назначен за главен инженер на завода. Конструирането на най -новите самолети, въвеждането на революционни технологии и всичко това се случи на фона на непрекъсната смяна на директорите. От завода непрекъснато се изискваше да изпълни плана, което често беше невъзможно. Режисьорите се оказват крайни и то какви! Всички директори бяха отстранени в завода и само Максимов, който стана директор през 1961 г., сам напусна през 1967 г. И от офиса, и от живота.
Факсимиле на Максимов. Снимка: От личен архив
170 самолета годишно
През 1957 г., в най -интензивния период от дейността на завода, когато Максимов е главен инженер, в Казан е поставен рекорд, който никога няма да бъде счупен.170 тежки (излитащо тегло до 80 тона) реактивни самолети с дълъг обсег Ту-16 с различни модификации бяха произведени от работниците на завода за 40-годишнината от съветската власт.
Промишлен шпионаж
През 1963 г. Владимир Иванович е изпратен в командировка в Англия. Като част от голяма авиационна делегация (имаше А. Микоян, С. Илюшин и други), той посети авиационни фирми и фабрики, запозна се с индустриалното производство и постиженията на британската авиационна индустрия. Максимов винаги е имал камерата на рамото си и никога не се е колебал да заснеме всичко, което му е интересно. Част от това, което беше шпионирал, той се опита да внедри в продукцията си.
Максимов, Микоян и Илюшин в Англия. 1963 година. Снимка: От личен архив
Краят на монопола
Самолетът Ил-62, който стана борд №1 за висшите служители на съветската държава, стана най-високото постижение на Максимов в работата му в завода. Той веднага се влюбва в проекта на Илюшин и успява да постигне, че следвоенният монопол на конструкторското бюро на Туполев в завода му (Ту-4, Ту-16, Ту-104, Ту-22) приключва за известно време. И не е тайна, че с това той си направи много недоброжелатели. Сърцето му спря на 5 май 1967 г. Максимов е живял само 55 години.
