Интересно съвпадение: на същия ден, 3 август 1938 г., три нови бойни самолета излитат за първи път в СССР, Великобритания и Италия. По различни причини обаче и трите прототипа не подхождат на армията, не са приети на въоръжение и след известно време са бракувани.
Нека започнем с нашия губещ - многофункционален самолет на авиоконструктора Николай Поликарпов, с кодово име „Иванов“. Първият му полет приключи нормално, а на втория, който се проведе в същия ден, шасито се счупи по време на кацане. След ремонта тестовете се възобновяват и продължават до 1940 г. По това време конкурентен модел, самолетът Су-2, разработен в конструкторското бюро „Павел Сухой“, вече беше приет и пуснат в масово производство. Тъй като Поликарпов „Иванов“имаше приблизително равни летателни характеристики с него, нямаше смисъл да се заменя самолетът Сухов с него. През същата година проектът беше закрит.
На снимката - "Иванов" на Централното летище преди и след изпитания на 3 август 1938г.
В британската авиация ситуацията беше подобна. Фирмата Martin-Baker по собствена инициатива и със собствени средства разработи и изгради прототип на изтребителя MB-2, който направи първия си полет почти едновременно с Иванов. Самолетът притежава редица предимства, но не толкова забележителни, че заради него един от новоизстреляните изтребители, Spitfire или Hurricane, беше изоставен. Приемането на три различни типа машини със същата цел за обслужване наведнъж беше смятано от британските генерали за ненужен излишък. В резултат на това MV-2 сподели съдбата на "Иванов".
MV-2 е проектиран като "самолет с пълна война" с минимално използване на оскъдни материали. Рамката му е заварена от стоманени тръби, а значителна част от кожата е от платно. Самолетът е имал неподвижен колесник, който в края на 30 -те години вече се е считал за архаизъм, но компанията възнамерява да го оборудва с прибиращи се подпори в бъдеще. Основният „акцент“на автомобила беше неговата оригинална електроцентрала-24-цилиндров H-образен двигател с въздушно охлаждане Napier „Dagger“. Всъщност той се състоеше от два 12-цилиндрови боксови двигателя, монтирани на общ картер. Прекомерната сложност на този двигател не отговаря на очакванията.
Също така, обърнете внимание на „гвоздея“, стърчащ от кабината на долната снимка. Това е специална антикаботажна лента, която предотвратява смачкването на кабината при преобръщане на машината и удължаване при кацане в синхрон с капаците за кацане. Доколкото знам, никой друг самолет не е бил оборудван с такова устройство.
И накрая, на 3 август Италия започна тестването на модифициран прототип на изтребителя Caproni Ca-165. Това беше един от последните европейски изтребители на биплани. В първоначалния си вид излита за първи път през февруари, но след това самолетът е значително преработен. По-специално, върху него е монтиран навес на кабината с капан с пълна видимост, а прибиращият се радиатор е заменен с неподвижен, скривайки го в тунелен обтекател.
Самолетът се оказа много по-бърз от основния си конкурент, изтребителя Fiat CR-42, но по-малко маневрен, а за двуплановите изтребители маневреността се смяташе за основна характеристика. Друг важен фактор беше относително високата цена на Caproni - един и половина пъти повече от тази на Fiat. Комбинацията от тези фактори накара военните да изберат Fiat. Почти 1800 CR-42 са построени, а елегантният Ca-165 остана в единствен екземпляр и скоро завърши дните си в сметище.
Горната снимка показва Ca-165 в първоначалната й конфигурация, а долната снимка я показва след ревизия.
