Може ли една икономически не много развита държава и под санкции да създаде свой резервоар в средата на миналия век? На пръв поглед изглежда не, но ако се обърнем към историята, се оказва, че в това няма нищо невъзможно. Нещо повече, самият модел, произтичащ от „националните усилия“, би могъл да бъде доста на нивото на своето време. Е, пример за този вид строителство „по необходимост“може да бъде аржентинският танк DL -43 „Nahuel“(„Ягуар“) - първият танк, проектиран и построен в Аржентина през онези години, когато в Европа бушуваше война и Азия и страната загубиха възможността да получат оръжие от по -силните си икономически партньори. Защо? Причината е следната: всички доставки на оръжие за Аржентина с избухването на Световната война бяха спрени поради наложеното й ембарго, свързано с нейната прогерманска политика. Изглежда добре. Но ситуацията се усложни от факта, че съседна Бразилия направи точно обратното: тоест подкрепи страните от антихитлеристката коалиция, за което получи военна помощ от англо-американските съюзници в размер на … 230 резервоари. И тя би могла да ги използва не толкова срещу Хитлер, колкото в своите, така да се каже, „регионални интереси“.
Танк "Нахуел" на парада в Буенос Айрес.
Неговият национален танк, военен инженер, подполковник от аржентинската армия Алфредо Аквилис Баиси, който по това време е директор на военния завод на Арсенал Естебан де Лука, започва да проектира през 1943 г. Интересно е, че той е роден в семейство на италиански емигранти и подобно на баща си избира за себе си военна кариера, която развива много успешно. В областта на обслужването Алфредо Баиси е служил като помощник военен аташе в САЩ и е представлявал страната си в Междуамериканския съвет по отбрана, а също така е бил директор на военна фабрика, докато е бил първи заместник-министър на промишлеността и търговия с правителството. В допълнение към всичко това, той също беше член на група офицери, които през 1943 г. извършиха „pronunciamento“- насилствен държавен преврат в страната, отстраниха президента Рамон Кастило от власт и сами заеха мястото на управляващ елит. Следователно, техният собствен танк, и не какъвто и да е, а добър, отчаяно им беше необходим. Затова освен танка, Баиси разработва и бронирана бойна машина с картечница на базата на селскостопански трактор, наречен „Витнчука“(местно кръвосмучещо насекомо), както и полева униформа и каска на танкер. Поради редица търкания с правителството той подаде оставка, напусна армейските си постове, но продължи да изследва и публикува статии в различни научни списания и почина на 73 -годишна възраст през 1975 г.
Подполковник Алфредо Аквилис Баиси, конструктор на танка „Нахуел“
Тоест човекът е имал достатъчно образование и инженерен опит за това, а освен това е бил добре запознат с производствените технологии на аржентинските фабрики и е имал добра представа за възможностите на своята национална индустрия. В дизайна не беше въведено нищо излишно, нищо, което по онова време би било невъзможно за аржентинците да „се сдобият“и да сложат вътрешните си танкове. Освен това беше необходимо да се вземе предвид възможността за война с Бразилия и различни други трудности, които не би трябвало да попречат на производството на нови танкове в масови количества.
Чудя се как резервоарът е получил името си. Разбира се, Байси знаеше, че германците дадоха на танковете си имена на животни и очевидно решиха да последват техния пример. Ето защо първият аржентински танк, обозначен като D. L. 43. получи името "Нахуел". Тази дума, преведена от езика на индианците (тоест няма да намерите вина - националният привкус!) От арауканския народ означаваше „ягуар“, а сред тях имаше легенда за „тигър без зъби“и което е интересно - така се наричаше самата Аржентина по това време. Ясно е, че на дизайнера явно му е липсвал собствен опит по толкова сложен въпрос, а Jaguar явно прилича (и в много отношения!) На танка M4 Sherman. Но, от друга страна, това е причината както проектирането, така и разработката на резервоара да протече доста бързо, а неговият дървен модел в естествен размер е направен само след 45 дни, започвайки с получаването на поръчката за резервоара, а първият автомобил напусна фабриката само два месеца по -късно … Е, и първият екземпляр, който имаше номер „C 252“, беше показан насаме на тогавашните лидери на страната: президента генерал Еделмиро Фарел, министъра на флота Алберто Тейзаре и военния министър Хуан Доминго Перон, след което те веднага даде крачка напред за масовото му производство.
Производството на новия танк стартира през 1943 г. в завода на Arsenal Esteban de Luca в Буенос Айрес. В същото време към него са свързани повече от 80 военни и цивилни фабрики на Аржентина. Например, военновъздушните предприятия сглобяват двигатели за него, заводите на военното ведомство топят стомана, Министерството на благоустройството отговаря за шасито, а ролките се обработват в локомотивното депо в Буенос Айрес. Кулата е направена от снимки на танковете Somua и T-34, петстепенната (4 предавки напред, 1 назад) е проектирана и инсталирана от компанията за ремонт на автомобили Pedro Merlini, а армейският комуникационен отдел е участвал в електротехниката. Вярно е, че поради слабостта на аржентинската индустрия и липсата на резервни части, някои от които са произведени извън страната, през 1943 - 1944 г. са произведени само 16 (има доказателства, че 12) танка Jaguar. Е, веднага след войната ембаргото за доставка на военна техника за Аржентина беше отменено и необходимостта от собствен танк веднага отпадна. Беше ясно, че страните от антихитлеристката коалиция ще се опитат да се отърват от излишната военна техника и ще го направят много скоро.
Оформлението на средния танк Jaguar беше класическо. Двигателят и трансмисията са разположени в задната част на резервоара, бойното отделение е в средата, а седалката на водача е отпред. Оръжията бяха поместени в затворена кула, наподобяваща шапка с гъби. Дизайнът на ходовата част е заимстван от резервоара M3 и на борда му има шест гумирани пътни колела, свързани по двойки в талиги, и по пет ролки, поддържащи всякакви релси. Предните колела на резервоара, подобно на това на М3, бяха водещи, пистата се състоеше от 76 коловоза. V-образният бензинов двигател FMA-Lorraine-Dietrich 12EB с течно охлаждане имаше 12 цилиндъра и имаше мощност 500 к.с. (365 кВт). Това осигури на резервоара скорост от 40 км / ч по магистралата - тоест имаше доста прилична оперативна и тактическа мобилност. Що се отнася до двигателя, през 30 -те години на миналия век аржентинците го поставиха на лицензирания френски изтребител Dewuatin D 21, а след това беше решено да се постави и на този нов танк. Двигателят се охлаждаше от радиатор в задната част на резервоара. Резервът на гориво беше 700 литра, а максималният круизен обхват беше 250 км.
Корпусът е заварен, който е доста модерен и е сглобен от валцувани бронирани стоманени листове, разположени под рационални ъгли на наклон. Но нямаше какво да направи броня за танка и според някои доклади тя трябваше да бъде направена от разтопена броня от стари кораби, тъй като в страната просто нямаше метал със съответното качество. Дебелината му варираше от 25 до 80 мм, а най -дебела беше точно предната бронирана плоча на танка, където дебелината й беше 80 мм, а ъгълът на наклона й беше 65 °. За сравнение трябва да се отбележи, че челната броня на американския танк Sherman M4A1 беше 51 мм, а танкът Т -34 - 45 мм. В същото време долната предна бронирана плоча имаше дебелина 50 мм - тоест доста прилично, а страничните й броневи плочи, монтирани под ъгъл, бяха с дебелина 55 мм. Дъното не е ясно защо е било изненадващо дебело - 20 мм. Отлятата кула, изработена от хром-никелова стомана, имаше полусферична опростена форма. Челната част на кулата е с дебелина 80 мм, страната е 65 мм всяка, кърмата е 50 мм, а покривът е 25 мм (според други източници, 20 мм). Отстрани на кулата бяха направени два гнезда за наблюдение, които бяха затворени с дебело бронирано стъкло. Резервоарът (който е наистина много модерно решение, макар и не напълно оправдан в конкретния случай!) Беше оборудван със специален спомагателен двигател за завъртане на кулата на 360 °. Ясно е, че ако се провали, тогава може да се завърти ръчно, но след това се обърна много бавно.
Танкът е въоръжен със 75-мм оръдие Krupp L / 30 от модела от 1909 г., с което аржентинската армия е била въоръжена по това време, въпреки че е проектирана преди Първата световна война. Максималният обхват на изстрел е 7700 м, началната скорост на снаряд с фугасна експлозия е 510 м / сек, началната скорост на бронебойния снаряд е 500 м / сек, а скоростта на стрелба на оръдието е около 20 патрона в минута, което отново беше много добър показател.
Оръдието Krupp, модел 1909, монтирано на резервоара Nahuel.
Боеприпасите в резервоара се състоят от 80 снаряда, които са в контейнери по периметъра на кулата на кулата, където след това могат да се поставят изстреляните патрони. Танкът имаше зенитни "Браунинг" М2 калибър 12, 7-мм (боеприпаси в 500 патрона) и картечници "Мадсен" модел 1926 калибър 7, 62-мм в предната горна част на корпуса (един от тях вляво и два в центъра), като при това на различни резервоари броят им може да варира, от 1 до 3 единици. Боеприпасите за тях бяха 3100 патрона.
Интересно е, че радиостанцията и TPU на резервоара бяха немски: компанията Telefunken. Устройствата за наблюдение на водача и радиста бяха разположени на предните люкове на корпуса, а перископът на командира беше на покрива на кулата с визьор с трикратно увеличение и с възможност за завъртане в различни посоки. Кулата е оборудвана с вентилатор, който изсмуква праховите газове от нея.
Екипажът на танка се състоеше от петима души: командир, шофьор, стрелец, товарач и радист. Механикът-шофьор и радистът седяха един до друг, зад челната броня. Командирът, стрелецът и товарачът, както се очакваше, бяха поставени в кулата. Според някои доклади, по време на модернизацията на танка, две от трите картечници са извадени от челната част на корпуса, а екипажът на танка е намален до четирима души. Е, теглото на резервоара беше 34 тона (според други източници 36, 1 - тоест на нивото на модернизирания Т -34/85). Резервоарът имаше максимален ъгъл на повдигане 30 ° и круизен обхват от 250 км.
Този танк нямаше шанс да се бие, но две превозни средства бяха показани на обществеността на 4 юни 1944 г. на изложба на постиженията на аржентинската индустрия. Танковете го отвориха с изстрели от оръдия, докато бяха боядисани в маслинено кафяво, страните на кулата бяха боядисани с кръгли синьо -бели кокарди в цветовете на аржентинското знаме, а отпред на страната имаше надпис DL 43, последван от скачащ ягуар.
На 9 юли 1944 г. 10 танка участват в традиционния празничен военен парад в чест на Деня на независимостта на улица Аренида дел Либертадор в Буенос Айрес. Колоната от танкове в водещото превозно средство беше водена от техния създател подполковник А. Байси. Оттогава тези бойни машини редовно се показват на хората на парадите, посветени на Деня на независимостта на Аржентина, по-специално на 9 юли 1945 г. и 9 юли 1948 г., тоест те се използват като истински „PR-танкове“, демонстрирайки възможностите на националната индустрия на Аржентина!
Тестовете показаха, че новият танк не се различава по надеждност и най -важното е, че е слабо въоръжен. Затова през 1947 г. по предложение на директора на училището за механизирани войски Хосе Мария Епифанио Соса Молина е частично модернизирано. В същото време оръдието му е заменено от по-силно 75-мм оръдие Bofors 75/34 M1935, което изстрелва бронебойни и също експлозивни снаряди за раздробяване. Първият, тежащ 6, 8 кг, имаше начална скорост 595 м / сек, вторият - 7, 2 кг и имаше скорост 625 м / сек. В същото време бронебойният снаряд на разстояние 500 м имаше бронепробиваемост, равна на 62 мм. Тоест този танк едва ли би могъл да се бори с германските танкове от военния период, но с „местните“, така да се каже, би могъл да се бие доста успешно.
Jaguar е свален от експлоатация през 1948 г. и заменен с танкове Sherman. Въпреки това, дори след това те продължават да бъдат в арсеналите като източник за резервни части, а също така са използвани като цели в стрелковата практика. През 1950 г. 13 от тези танкове остават в армията. Два автомобила през 1953 г., изглежда, бяха представени на Парагвай по време на посещение в тази страна от аржентинския президент Хуан Перон. Е, последният танк DL-43 беше отписан едва през 1962 г. За съжаление до днес не е оцелял нито един танк Jaguar! Така че, въпреки че всички идеи, вложени в този резервоар, бяха второстепенни, те, подобно на кубчета от детски конструктор, бяха подредени толкова добре, че в крайна сметка създателите му получиха много добър танк!
Ориз. А. Шепса.
