В предишните две статии прегледахме историята на създаването на резервоара M3 "Lee / Grant". В тази статия ще говорим за машини, базирани на нея, но преди да започнем да ги разглеждаме, нека да мечтаем малко. И ние ще започнем „нашите фантазии“с … мотор. В края на краищата всеки резервоар е „каруца за оръдия“. А самата количка няма късмет. Това означава, че както добрите, така и лошите характеристики на резервоара са много свързани с двигателя. Има добър двигател - има добър резервоар и обратно. Мнозина се скараха на М3 за неговите не особено високи показатели, но причината е именно в двигателите, които дадоха поне 340, а максимум 375 к.с. Местоположението му също беше неуспешно - „на една страна“, та дори и с наклон. Поради това поддържането на цилиндрите отдолу беше неудобно. Но какво би станало, ако американците не бяха бързали много и помислиха малко повече за местоположението на този двигател? Съветските Т-34 и германските Т-III щяха ли да имат подобни двигатели?
Канадски офицери пред танка RAM Mk I
Като начало, като монтират двигателя хоризонтално с трансмисионно задвижване през скосени зъбни колела, те ще получат удобна поддръжка, равномерно охлаждане и - най -важното - това ще намали височината на резервоара с поне 30 см. По -малката височина означава по -малка видимост, по -малко броня, по -малко тегло или по -дебела броня. Не много, но по -дебел. Защо американците не са направили това, не е известно. Това е технически осъществимо.
За германски танк инсталирането на американски двигател би било божи дар! Най -малко 55 "коне" биха били добавени, което би подобрило значително характеристиките на този резервоар. И инсталирането му не би повлияло по никакъв начин на размера!
Но за нашия Т-34 инсталирането на американски двигател би било равно на катастрофа. От предимствата - само изместването на кулата назад и прехвърлянето на люка от челната бронирана плоча към хоризонталния лист пред кулата. Е, и още по -малък натиск върху предните ролки, подобрено прицелване, повишена точност на стрелба, но всичко това е дреболия. Защото мощността на нашия дизелов двигател и техния бензинов двигател бяха несравними. Т -34 тежи 26 тона - 500 к.с. или 19,5 к.с. / т и скорост 54 км / ч. С резерв на мощност 380 км. T-III има 20 тона, 285 к.с. или 14,6 к.с. / т, 67 км / ч и круизен обхват от 165 км. А M3 - 27.9 (30) t - 340 к.с., 39 км / ч. С резерв на мощност 193 км. С американския двигател Т-34 ще има специфична мощност от едва 13 к.с. / т, тоест по-малко от тази на германския Т-III и ще се превърне в тромаво и бавно движещо се “желязо” с малка мощност резерв и в допълнение с висока опасност от пожар … Ето колко зависи от двигателя на резервоара и как неговите характеристики влияят върху характеристиките на целия резервоар!
От друга страна, когато има износено шаси, има двигател, който е „използван“за него, а производството на всички останали „кубчета“е добре установено, тогава … един дизайнер може да направи от една кола … множество машини с много различни цели, което е от полза във всички отношения. Същото направиха и американците с шасито и двигателя на танка М3. Самият танк е заменен с M4, но заводите, които произвеждат ранния модел, са преработени за производството на самоходна гаубица M7, която се произвежда от 1942 до 1945 година. Първите две проби са събрани в завода в Балдвин през февруари 1942 г., а основното производство е разгърнато в американската компания Locomotive, Pressed Steel и Federal Mashine & Welder, които произвеждат общо 4267 машини от този тип, въоръжени с 105-мм гаубица.
M7 "Жрец" ("Свещеник"). Полигон в Абърдийн, САЩ.
„Жрец“на бойното поле.
Американците също обърнаха много внимание на инженерните превозни средства, базирани на М3. Първото такова превозно средство беше опитният артилерийски трактор Т16. Въоръжението е извадено от базовото превозно средство, вътре в корпуса е монтирана лебедка, но се оказа, че вътре в него е тесно. Но прототипът Т2 влезе в производство. Кулата също беше премахната от нея, оръдията бяха премахнати, но бяха монтирани стрела на кран с товароподемност 10 тона, лебедка, големи кутии за резервни части и инструменти. Производството на тези машини започва през септември 1943 г. и те се оказват много полезни. Те бяха обозначени като М31В1 (на шаси М3А1) и М31В2 (на шаси М3А5). В британската армия те бяха обозначени като ARV I. Освен това британците направиха своя собствена кола на шасито М3, която се различаваше от американската по това, че стрелата на крана им беше сгъваема и беше прикрепена „по марширан начин“по страните на корпуса.
RAM ARV I
Ходовата част на М3 беше полезна и за създаване на миночистачи. Американският модел беше кръстен T1 и имаше работещо устройство от двойни дискови ролки и отделна „притискаща“ролка за тях. Но той не показа никакви предимства пред английската версия на "Scorpion", също базирана на М3. Англичаните поеха по друг път. Извадиха оръдието от спонсона и поставиха тук, но отвън два „резервоара“за два бедфордски двигателя, които въртяха барабан с вериги през вал, изнесени напред на две решетъчни конзоли. Те бяха разположени на мястото на кутии за резервни части, а валовете от тях отиваха по страните на резервоара, поради което страничните люкове на него вече не се отваряха. Такъв беше „Scorpion II“и това очевидно не беше най -доброто инженерно решение, тъй като стана възможно да се влезе в тази кола само през горния люк на кулата. Следователно те бяха заменени от "Scorpion III", вече с един двигател вдясно на спонсона и една линия на вала, което не пречеше на никого. Вярно е, че веригите и чуковете вдигнаха такъв прах на земята, че водачът управляваше резервоара почти на сляпо. От друга страна, не се изискваше димна завеса в случай на масивна атака и вятър отзад!
Скорпион III
Американците също доставиха резервоара М3 на канадците, заедно с пълен комплект чертежи и цялата друга технологична документация - просто го вземете и го направете. Но … не им хареса този танк. Затова те решават да направят свой собствен танк на шасито му и вече през януари 1941 г. издават такава задача на компанията за локомотивни работи в Монреал. На първо място, според правилата на английския трафик, водачът е седнал отдясно. Горната част на корпуса е направена изцяло отлята, а кулата също е отлита, и без горната кулеметърна кула. Тялото е станало забележимо по -ниско и е придобило почти симетрична форма. "Почти" - тъй като конструкторите на танкове все още поставиха кулемета на картечницата, но отляво на корпуса. По този начин превозното средство стана подобно на първия танк Crusader. Оръдието също беше традиционно британско, с калибър 40 мм, но с възможност за замяната му с 57 мм оръдие и 76 мм оръдие с съкратен откат CS („близка огнева подкрепа“). Люковете отстрани останаха, но водачът нямаше свой люк.
RAM (Rem) MK I
Автомобилът е готов през юни 1941 г., получава обозначението RAM Mk I, тестван е, но са направени само 50 такива превозни средства и тогава започва производството на Mk II с 57-мм оръдие. 1094 от тях са направени, но първият отиде в учебни части. Ако канадците бяха инсталирали 76-мм оръдие с дълга цев на този танк, те лесно биха изпреварили американците и щяха да получат по-добър танк от „Шерман“. Освен това прототипът на известния 17-фунтов е готов в края на 1941 г. и ако опитате, можете да комбинирате този пистолет и този танк. Но тогава това не беше направено.
RAM (Ram) MK II
Но също като американците, британците започнаха да произвеждат свои собствени самоходни оръдия „Sexton“, но под 25-фунтовия си пистолет и върху шасито на RAM. Производството на колата започва през 1943 г. и завършва през 1945 г. Общо са произведени 2150 от тези SPG.
SAU "Sexton" ("Sexton") в Музея на полската армия.
ACS "Sexton" в музей в Liberty Park в Холандия.
Шасито M7 и британските самоходни оръдия бяха използвани за преобразуване в бронетранспортьори „Кенгуру“. Оръжията бяха извадени от тях, а „пилотската кабина“беше преоборудвана, така че сега да може да побере 16 войници. Това бяха първите превозни средства от този тип и те започнаха да се използват именно в британската армия.
БТР "Кангару" в бойна обстановка.
БТР "Кангару". Паметник на канадски войници в Холандия.
Най -необичайното превозно средство, базирано на M3, беше M3CDL или Channel Defense Tanks.
Matilda CDL в Бовингтън.
И така се случи, че през 1915 г. офицер от английската армия Оскар де Торен представи интересен проект, чиято същност беше да заслепи врага в тъмното с мощен източник на светлина. Тъй като войната скоро приключи, правителството не даде пари за нея. Но през 30 -те години той се възражда и започва да се развива отново, а самият генерал -майор Фулър, най -големият специалист по танковото оръжие по онова време, е негов технически съветник. Той е финансиран от херцога на Уестминстър, което също говори много.
Първата демонстрация на инсталацията е извършена през 1934 г. във Франция, след това през 1936 г. и там британското военно ведомство проявява интерес към нея. В Англия шоуто се състоя през 1937 г. на равнината край Солсбъри, а 10 дни след избухването на Втората световна война беше дадена поръчка да се произведат 300 от тези „ослепителни“инсталации наведнъж, които трябваше да бъдат монтирани на танкове.
М3 CDL "Жираф"
Кулата, която беше инсталирана в този случай върху резервоара, се състоеше от две отделения: в лявото беше операторът, в дясното беше CDL устройство със светлинна мощност 13 милиона свещи! Токът за захранване на двата въглеродни електрода се захранва от собствен двигател. Изключително интензивен поток от светлина пада първо върху параболичното огледало, а след това се отразява от специална плоска плоча, изработена от полиран алуминий през тясна (за да не лети с куршуми) цепка, широка два инча и висока 24 инча (един инч) равно на 2,54 сантиметра). Всеки, който в тъмното би погледнал тази светлина и дори трептене, веднага щеше да ослепее, като човек, който гледаше електрическо заваряване!
Устройството трябваше да мига с честота шест пъти в секунда, което значително увеличи вредния ефект на тази инсталация. За самоотбрана в кулата имаше картечница и за тях беше планирано да се използват пехотни танкове matilda. Ъгълът на разсейване на лъча, който бие от кулата, има ъгъл само 19 градуса, но резервоарите, разположени на разстояние 30 метра един от друг, могат да блокират пространството пред тях с лъчи светлина на разстояние от 180 до 900 метра.
Прожектор кула устройство. Изглед отзад.
Програмата CDL беше абсолютно тайна, така че базата, където танковете бяха превъоръжени и екипажите им бяха обучени, беше в Шотландия, в района на замъка Лоутер. Условията за живот на персонала там бяха „просто ужасни“, но от друга страна, нямаше да има германски шпионин, а разузнавателните самолети не летяха толкова далеч. И това беше важно, тъй като тестовете се провеждаха през нощта, а светлината беше толкова силна в същото време, че в съседния град Пенрит град Лоутер можеше да чете вестник съвсем спокойно, въпреки че беше на шест мили! И само 16 резервоара осигуряват толкова високо осветление!
Животът на местните фермери също стана напълно непоносим, тъй като резервоарите унищожаваха жив плет и смачкаха реколтата, но правителството изплати обезщетение на всички.
Първото мащабно изпитване на танкове CDL е проведено на 5 май 1942 г. и след това повторено за американците в присъствието на генерал Айзенхауер. Той незабавно нареди доставката на кули CDL на американски танкове, за което беше създадена друга база в Южен Уелс.
Опитът от Първата световна война показа, че такава техника трябва да се използва неочаквано и масово. Освен това се оказа, че на мерниците на германските зенитни оръдия "88" има специален зелен слънчев филтър и той ви позволява да видите прореза на кулата (!), И следователно насочете пистолета към него !
Освен това беше решено, че ще бъде най-изгодно да се монтират тези кули на М3, тъй като 75-мм оръдие беше запазено върху него. При подготовката за Деня някои от танковете бяха въоръжени с тези кули, но … те никога не бяха използвани в битка. Поради тяхната секретност никой не знаеше нищо за тях.
M3 CDL под Remagen.
Вярно е, че американците използват тези танкове на 1 март 1945 г., за да осветят Рейн след превземането на моста в Ремаген. След това, от 23 март до 5 април, британците започнаха да използват тези танкове и това помогна за залавянето на няколко германски водолази, които се опитаха да го взривят. Един танк от немската артилерия беше нокаутиран, а други превозни средства бяха атакувани от авиацията, но британците нямаха загуби.
Същият „Жираф“, но от различна точка.
Генерал -майор Фулър по -късно пише, че „най -голямата грешка на войната“е, че тези танкове практически не се използват. През 1949 г. именно използването на танкове CDL, според него, може да даде шанс на съюзниците да окупират цяла Германия и да предотвратят съветските войски там, но дори тогава това не беше направено. Самите британци похарчиха 20 милиона паунда за този проект, въоръжени със „системата CDL“около 1850 (!) Превозни средства от различен тип, подготвиха 6 хиляди британски и 8 хиляди американски войници за тяхното поддържане и съвместни действия, но всичко това завърши с нищо !
През юни 1945 г. 43 -ти кралски танков полк с танкове CDL е изпратен в Индия, където през 1946 г. той и полицията заедно участват в потушаването на уличните безредици в Калкута. Като полицейски превозни средства танковете CDL се представиха много добре, но от всички танкове от този тип до днес е оцелял само един, а днес може да се види в Кралския музей на танковете в Бовингтън.
