Във всяка страна има хора, които обичат да „състаряват“историята си или „добавят точки“към страната си, приписвайки на нея всички мислими и немислими постижения и съвършенства. За какво и защо това е направено в СССР, е ясно: работниците от регионалния комитет на КПСС са получили колбаси, но в областта на балета … са публикувани връзки към източници. Но старите песни все още се чуват. И ето един пример от днес.
Оказва се, че рожденият ден на танка в Русия трябва да се счита за 18 май 1915 г. Тогава в Русия се твърди, че са започнали изпитанията на първия танк на А. Пороховщиков под името „Всъдеход“. Оказва се, че той успешно е преминал теста. Екипът от създатели беше готов бързо да „докара“колата до ума и дори да я накара да плава. Но инерцията на царските военни експерти доведе до факта, че проектът така и не получи подкрепа, подобно на редица други проекти на нашите конструктори-самородки, които бяха разработени в Русия едновременно с „Всепроходимото превозно средство“.
Няма да уточним кой е написал всичко, въпреки че самото това твърдение е най -добре илюстрирано от старата народна поговорка: „Не можеш да научиш нови трикове за старо куче“. Тоест, тези, които са учили на младини от същите книги, не винаги приемат всичко ново. Но тогава си струва да се види дали танкът е роден на 18 май 1915 г. и дали специалистите от GVTU бяха толкова късогледи? Тоест, „Всепроходимото превозно средство“на А. Пороховщиков притежаваше ли всички атрибути на танка?
Малко вероятно е да се наложи да опиша подробно този „успешен танк“, изображенията на който са подминати, вероятно, всички съветски и постсъветски публикации „за танкове“. Но не забравяйте, че е имало само една гъсеница, която той е управлявал с колела, че във всеки случай не би било възможно да се направи херметична поради специфичния дизайн (и как би плавал тогава?) И че няма оръжия на то. Едва по -късно към нея е добавена кула с картечница. Но как може един човек да води този „танк“и да стреля от него? И накрая, най -важното: резервоарът трябва да преодолее (и да разкъса!) Телените препятствия! Може ли автомобилът за всички терени да направи това? Не, не можех! Малко тегло, малки размери и самата гъсеница е платно или гумена лента. Следователно, това не е танк, а … превозно средство за всички терени и лошо превозно средство за всички терени, поради което е отхвърлено! И тъжно е, че хората, чиято професионална компетентност е да знаят всичко това, по някаква причина дори сега се вкопчват в „легендите от времето на Очаков и завладяването на Крим“. Но дори и в учебника за проектиране на танкове за 1943 г. се казва: „Танкът е бойна машина, която съчетава бронезащита, огън и маневри“. В този случай, дори ако All-Terrain Vehicle имаше броня, нямаше оръжие. И дори ако се движеше през снега с прилична скорост, тогава … той със сигурност не можеше да разкъса телените бариери. За какъв резервоар става въпрос тогава?
Между другото, затова се смята, че първият танк е направен от британците. Въпреки всички недостатъци на Mk. I, той можеше да направи всичко и всички тези три ипостаси присъстваха в неговия дизайн! Те също така изграждаха експериментални конструкции и модели, но никога не ги смятаха за танкове. Например, те построиха умален дървен модел на „круиза“на Хетерингтън, разгледаха го, претеглиха всичко и решиха да се отдалечат от него, което направиха през юни 1915 г. Но това беше макет, а не танк!
В същото време, през юли 1915 г., полковник инженер Евелен Бел Кромптън представи проект на също композитен, но вече четири-верижен танк с въоръжение в четири кули, разположен на двата му корпуса в линейно повдигнат модел боен кораб! Превозното средство получи наименованието Mk. III (първите две бяха отхвърлени преди това), но въпреки че се оказа по -добро от предишните, Комитетът по сухопътни кораби, създаден от грижите на Уинстън Чърчил, не го препоръча за строителство, считайки го за твърде тромаво и предизвикателно!
Не минаха и проектите на дизайнера Робърт Франсис Макфей, канадски инженер, който обаче имаше мрачен и свадлив характер. Интересно е, че още първият му проект предвижда витло, което ни позволява да кажем, че той го е замислил като плаващ! Той участва и в другия си проект. Освен това е трябвало да го повдигне и спусне, за да го предпази от повреда при удара в земята. Интересното е, че основната характеристика на последните му две коли беше проследено шаси от три коловоза, подредени в триъгълник: един отпред, два отзад.
В този случай предната следа трябваше да играе ролята на кормилно устройство, т.е. завъртане в различни посоки, както и промяна на положението му спрямо тялото във вертикалната равнина. Дизайнерът е осигурил отпред и специална фреза за бодлива тел и наклонен нагоре „нос“, направен от бронирани плочи, за да защити тази кормилна колона и задвижващото й колело.
Вторият му проект беше танк на четири коловоза, но двата предни бяха разположени един след друг. Високата предна следа трябваше да улесни преодоляването на вертикални препятствия, а всички останали - да осигури относително ниско налягане на тежката машина върху земята.
Съответно въоръжението върху него може да бъде монтирано както в самия корпус, така и в две спонсони от двете му страни. Но проектът на военните изглеждаше твърде сложен, така че в крайна сметка той също беше изоставен. Въпреки че можеше да се окаже интересно превозно средство, във всеки случай вероятно не е по -лошо от серийния британски танк Mk. I и всички останали танкове от същата серия.
Да, но как самият Пороховщиков реагира на забележките, отправени към него, а именно, че неговият „терен“е малък, няма оръжие, гъсеницата често излита от барабаните? И той ги ПРИЕМА! Това се доказва от другия му проект, за щастие запазен и до днес. През август на същия 1915 г. той предлага на GVTU проекта на „Земния боен кораб“в два варианта - полеви и крепостен.
Човек може просто да нарече изобретението си техническа глупост, но глупостите му се оказаха много интересни и дори поучителни. Нека започнем с факта, че бронята на полевия линкор трябваше да издържи на огъня на полевата артилерия, вторият - крепостният! Е, и самата му кола изглеждаше не толкова необичайно, а просто чудовищно. Тя нямаше тяло като такова. Вместо това се предвиждаше стоманена ниткова ферма с дължина 35 м и ширина 3 м, която имаше шаси от 10 моторни колела под формата на бронирани ролки с диаметър 2,3 м всяко. Бензиновите двигатели с мощност 160-200 к.с. бяха разположени директно в ролките, а трансмисията и резервоарът за гориво също трябваше да бъдат разположени там. Тук, по идея на „талантливия“изобретател, имаше и трима души, обслужващи както двигателя, така и две картечници и бомбомета! Тоест „бойният кораб“би имал цял арсенал от 20 картечници и 10 бомбардировача от всяка страна, тоест по две картечници и по един бомбометър във всяко колело! Но дори и това не беше достатъчно за инженера Пороховщиков. Следователно, отпред и отзад, той постави две бронирани кули, с едно оръдие 4-6 инча (101, 6-152, 4 мм) и сдвоено оръдие с намален калибър. В центъра на фермата е трябвало да има бронирана кабина за командира на "линкора" и неговите помощници, а на върха имаше прожектор. Целият екипаж на "Полевия боен кораб" трябваше да бъде 72 души. Броня - 101,6 мм. Обявената скорост трябваше да бъде между 4,4 и 21 км / ч. Дължината на „линейния кораб“по принцип му позволява да форсира канавки и дерета с ширина до 11 м. Но изобретателят явно не е мислил за огъващите натоварвания, на които ще бъде подложена неговата платформа. Както и как ще се завърти такава кола. Разбира се, на теория може да направи това, като всеки резервоар, като забави ролките от едната страна. Но … за това би било необходимо да се синхронизира въртенето на всички тези ролки и би било почти невъзможно да се постигне това. Но той предложи да постави „бойния кораб“на железопътна линия, за да може да се движи по железопътен транспорт.
"Крепостен линеен кораб", в допълнение към резервацията, се отличаваше с наличието на брониран каземат за кацане на 500 души. Оказа се един вид „щурмови превозни средства“от древността и средновековието или дори японски нинджи, които също изглежда имаха нещо подобно (всъщност чиста фантазия!), Само фантазията на Пороховщиков остави предшествениците си далеч зад себе си. Сега си представете себе си на мястото на членовете на GVTU, помислете как това „чудо“е трябвало да се разклати в движение и най -важното, запомнете силата и напрежението при усукване в такива ферми и тогава бихте подкрепили изцяло решението от 13 август 1915 г. на заседанието на Техническия комитет: „… дори и без подробни изчисления, можем с увереност да кажем, че предложението не е осъществимо. Би било препоръчително да се използва в бойна ситуация за разпределение на въоръжението на линкора в отделни мобилни части, които не са свързани в една твърда система."
Обикновено такива изобретатели не приемат никаква критика и отиват „до края“. Но Пороховщиков се съгласява с предложението за „разпределение между връзките“и до края на 1915 г. той представя проекта на „Земния боен кораб“от „шарнирни връзки“или бронирани платформи „способни да се отклоняват една от друга във всички посоки“.
Тоест това беше „шарнирен танк“с бронирани кули и колесници - непостижима мечта на дизайнерите днес. Всяка "платформа" се състоеше от два чифта ролки и бронирана платформа с оръжия. Ясно е, че и този проект не е разгледан. Но най-изненадващото е, че не просто някой отпаднал студент предложи всичко това, а инженер с пълно техническо образование, който трябваше да разбере колко глупаво и неефективно е всичко, което предлага.
Говорейки за „други проекти“, може да се припомни идеята за барабанните колела на някакъв С. Подолски, който през октомври 1915 г., от същата 1915 г., предлага колата вече на шестметрови ролки, но компания на войниците трябваше да го натиснат! В същото време, за обстрел на разпръснат враг, според изобретателя, кулите с картечници трябва да бъдат инсталирани по краищата на тези ролки!
И какви други реални танкови проекти имаше по това време в Русия? Тоест, имало е проекти, но изпълняват ли се? И накрая, заключението от всичко по -горе може да бъде направено по следния начин: струва ми се, че имаме доста славна и богата история, която няма смисъл да се подобрява чрез записване на проекти на не особено компетентни инженери и дизайнери в положително качество със съмнително качество.
