Продължавайки темата за съветските бронирани влакове, авторите се сблъскаха с проблем, който по принцип вече беше озвучен в предишната статия. Това са различни влакове. Всяко захранване е уникално по свой начин. Би било трудно да се говори за идентичността дори на два бронирани влака от една и съща серия, особено като се има предвид, че всъщност БП бяха построени по принципа „заслепих го от това, което беше“, и реалния боен път на истинските бронирани влакове потвърждава това.
В тази ситуация, за подробно описание на това оръжие, буквално всеки влак трябва да бъде „разглобен“. Започвайки от локомотиви и завършвайки с леки вагони в базата. Но дори и този подход няма да даде на читателите пълно разбиране за състава на конкретно захранващо устройство и неговото предназначение.
Поради тази причина ще тръгнем по другия път. Ще вземем за основа постулата, че брониран влак е преди всичко влак! Ако вземем аналогиите, възникнали сред читателите след запознаване с военната техника на онова време, това е кораб, разделен на отделения.
Единствената разлика между кораб и брониран влак е, че корабното отделение е част от целия кораб, а железопътното отделение е повече или по -малко автономно и може лесно да бъде заменено с идентично. Освен това железопътното „отделение“е идентично само по предназначение.
По този начин можете лесно да идентифицирате всеки брониран влак и самостоятелно да определите не само целта, но и основната специалност на това оръжие.
И така, основният компонент на всеки брониран влак е локомотивът.
По -точно, локомотиви. Най -малко две, понякога три. Самият брониран локомотив и т. Нар. Черен локомотив.
Целта на локомотива е ясна. Основният двигател на цялата система. Бронираният локомотив е отговорен за бойната глава на ВР, а черният (цивилен) парен локомотив е проектиран да работи по преместване на ВР по време на преразпределение и изтегляне на базата от опасната зона в случай на пробив на противника, повреда на брониран локомотив, или за увеличаване на скоростта на влака.
На някои снимки, особено по време на Гражданската война, BP изглеждат така. Само част от влака. Дори брониран локомотив в този влак е просто друг вагон.
Локомотиви от серия "О" бяха използвани за резервация. Тази серия парни локомотиви в Руската империя и СССР беше най -масовата. Ако разгледаме конкретни парни локомотиви, от които днес има много като паметници на гарите, можете да видите допълнителни букви в името. Това е резултат от множество подобрения на тази машина.
Отличителна черта на локомотивите за бронирани влакове е тяхното ниско натоварване на оста и нисък силует. Нямаше специално производство на „военни парни локомотиви“, използваха серийни машини. Първото условие беше необходимо, за да се избегне значително превишаване на натоварването на оста след резервация. Второ, локомотивът не трябва да се откроява на фона на други компоненти на влака.
Точно същите правила бяха в сила за друг необходим елемент - офертата. Бронираните локомотиви са доста „лакоми“и локомотивът се нуждае от специален вагон за транспортиране на въглища. Именно тази кола, бронирана по същия начин като основния парен локомотив, се наричаше търг.
По този начин локомотивът на бронирания влак се състоеше от два елемента: брониран локомотив и брониран претендент. В тази форма той е представен във всички бронирани влакове.
Черният парен локомотив обикновено беше обикновен парен локомотив. Той дори не беше включен в доставката на бронирания влак. На практика черни парни локомотиви бяха възложени на командира на ВР още на станцията за директно разполагане.
Следващият необходим елемент от бронирания влак бяха бронирани автомобили или бронирани платформи. Това са вагоните, в които е съсредоточено основното въоръжение на бронирания влак. Именно бронираните коли определяха огневата мощ на цялото BP. В зависимост от въоръжението, тоест от бронираните автомобили (бронирани платформи), самите бронирани влакове бяха разделени.
Бронирани вагони (като бронирани влакове) зависят от железницата. По -точно, относно наличието на подходящи колички. В първия PSU можете да видите наличието на леки бронирани платформи на двуосни талиги. Поставянето на тежък инструмент или два инструмента върху такива колички е проблематично.
Едва през 1933 г. дизайнерите на военния склад # 60 започват да използват новите каруци на брянския завод "Красен Профинтерн". Тези талиги бяха четириосни и издържаха тегло от 50 тона. Те станаха основата на бронирани платформи, които днес могат да се видят под формата на PL-35 (лека платформа, модел 1935).
Такива бронирани автомобили могат лесно да бъдат разпознати по няколко знака. На първо място, резервация. Военният склад нямаше възможност да заварява бронирани плочи при сглобяването на бронирани автомобили. Следователно резервацията беше традиционна за тези дизайни. Листовете бяха закрепени с болтове към рамката.
Ако страничната броня може да издържи на такова закрепване, дизайнерите трябваше да подсилят задните и предните листове с ъгли. Тези 4 ъгъла са перфектно видими на всеки PL-35.
Интересна е и резервацията на тази подводница. Факт е, че специалистите от военния склад са създали комбинирана резервация с въздушна междина! Външните бронирани плочи с дебелина 15 мм бяха свързани към 12 мм обикновени стоманени листове чрез въздушна междина.
Впоследствие в документите имаше препратки, при производството на някои бронирани влакове те мислеха да запълнят пространството между листовете с бетон. И резултатът беше нещо много тежко, от две части, с различна плътност, но опитайте, пробийте.
Следващата характерна черта на PL-35 е наличието на две кули по краищата на платформата и централната купола на командира. Понякога обаче има подводници с една кула. Вместо второто беше инсталирано зарядно с картечници Максим.
PL-35 е създаден в предвоенния период и естествено дизайнерът трябваше да създаде специални кули за оръжия. Между другото, това също разкрива спецификата на PL-35. Кули за монтиране на 76-мм оръдие мод. 1902 са заварени от бронирани плочи (15 мм) под формата на 20-странични.
По този начин дизайнерите не само намалиха ъглите, но и промениха оформлението на цялата кула. Тя стана по -ниска. Дори панорамната кула на покрива на кулата е станала по -малко видима и уязвима.
Същата модернизация претърпя и куполът на командира. Той също намалява поради използването на панорамата на резервоара PTK. Освен това командирът получава вътрешна комуникация не само с командирите на кулата, но и с картечниците. Освен това захранването на комуникационното устройство стана автономно поради инсталирането на 10 батерии. Те са били използвани и за аварийно осветление.
За първи път те "се погрижиха" за картечниците. При стрелба от вратички корпусите на Максимов често получавали дупки и ставали неизползваеми. В допълнение, използваните по -рано бордови инсталации "Vertluz" дадоха на противника повече възможности за атака поради достатъчно големите "мъртви зони".
Трудно е да се каже колко готин трябва да си картечница, за да стигнеш доникъде. Защото изобщо не се вижда нищо.
Сега картечниците получиха бронирани гилзи и топки. Ъглите на стрелба за всяка картечница са се увеличили значително. Дълбочината на "мъртвите зони" е сведена до минимум.
Следващата бронирана платформа е продължение на концепцията PL-35. Тя получи името PL-37. И той също се среща на PSU доста често. Вярно е, че е доста трудно да се разграничи тази подводница.
Факт е, че военният склад # 60, след създаването на PL-35, се занимава с разработването на по-сигурни платформи. Но те поставят защитата на бойното отделение на преден план. Просто казано, беше необходимо да се укрепи бронята на кулите. И това само по себе си предизвика необходимостта от засилване на резервацията на цялата бронирана кола.
Междинната връзка между PL-35 и PL-37 беше PL-36. Предвиждаше се да укрепи бронята на корпуса до 20 мм. Брониращите плочи трябваше да бъдат заварени заедно, но закрепването към рамката остана с болтове. Кули с оръдия, 76-мм оръдие мод. 1902/30 (дължина на цевта 40 калибра) трябва да бъде наклонена (поне 8 градуса във вертикалата).
Въоръжението с картечници беше сериозно засилено. В краищата на бронираната платформа бяха монтирани две кули с картечници (общо 4), но най -важното е, че модернизираните кули за артилерийски оръдия позволяват стрелба под ъгли от -5 до +37 градуса, което дава възможност за отбранителна стрелба пожар по самолети.
Ръководството на ABTU RKKA реши да поеме по -прост път. Използвайте разработките на две подводници наведнъж. От PL-35 те взеха корпус, подсилен с броня до 20 мм. От PL -36 - оръдни кули. Именно този "хибрид" беше наречен PL-37.
Бронираните платформи PL-37 бяха оборудвани с парно отопление от парната машина на локомотива, вътрешно осветление и батерии за аварийно осветление. Под пода са разположени съоръжения за окопи, резервни части за оръжия и картечници, инструменти за ремонт на броня, оборудване за разрушаване и комуникационно оборудване.
В допълнение, прозорците за гледане в кулата на командира на бронираната платформа, във входните врати и кулите на оръжията бяха оборудвани с устройства за наблюдение с бронирано стъкло Triplex.
Между другото, това е въпросът дали се готвихме да се бием с германската или по -скоро с европейската армия. Говоренето си е говорене, а реалността е реалност. Всички бронирани платформи PL-37 се вписват в западноевропейската железопътна линия и са подготвени за прехода за експлоатация на железопътни линии с ширина 1435 мм.
И още една лоша новина за "тридесет и две", през 1938-39 г. PL-35 бяха активно модернизирани до PL-37 в същия военен склад # 60. Вярно е, че по това време цеховете и конструкторското бюро на склада вече бяха самостоятелно предприятие - бронирана ремонтна база № 6 (юни 1937 г.).
Нека си припомним огневата мощ на тази подводница.
Артилерийското въоръжение на PL-37 се състоеше от две оръдия 7b, 2 мм от модела 1902/30, монтирани върху модернизирани колонни стойки от модела от 1937 г. на фабриката „Красен Профинтерн“с ъгъл на кота 37 градуса.
Благодарение на новите оръжия и инсталации обсегът на действие на PL -37 се е увеличил до 14 км (за PL -35 - 12 км, на мястото на военния склад тип No 60 - 10 км).
Освен това, за разлика от PL-35, оръдията на PL-37 бяха оборудвани с крак, който улеснява стрелбата. Картечници бяха монтирани в топки, като на PL-35. Боеприпаси 560 патрона и 28 500 патрона (114 кутии), подредени в специални стелажи.
Остава да разкажем за самия връх. За леката бронирана платформа PL-43. Дори не е, че тази подводница е наистина добра. Само като погледнете бронираните влакове в тяхното развитие, стигате до странен, на пръв поглед, извод. Развитието на технологиите протича по същите закони като развитието на живите същества. По спирала …
Първото нещо, което ви идва на ум, когато видите бронираната платформа PL-43 … чеченските войни в края на 20 век. По -късно си спомням германските бронирани влакове, които унищожиха европейските армии преди войната със СССР. Защо?
Да, просто защото PL-43 не е нито повече, нито по-малко, а танк Т-34 на железопътна платформа! Дори очертанията на самата платформа до известна степен повтарят добре познатите очертания на танковете. Същата сила на огън и броня отгоре. И същата слаба защита отдолу.
Опитът от първите битки и загубите на Червената армия показа слабостта на платформи като PL-35 или PL-37. В стремежа си да увеличат огневата мощ на платформите, дизайнерите следват същия път като танкостроителите. Повече оръжия, повече картечници, повече броня.
Две кули PL-35 (37) на една платформа обаче бяха вкусна хапка за всяка артилерийска батерия или за всеки танк. Унищожаването на една платформа доведе до 50% загуба на огнева мощ! И като се има предвид целият брониран влак, практически до загуба на способността на бронирания влак да маневрира, тъй като изхвърлянето на такава бронирана платформа от релсите не беше лесна задача. Нещо повече, в битка.
Не може да се каже, че авторите знаят със сигурност причините за появата на новата платформа. Това, отбелязваме, е лично заключение, направено от разговори с историци на железопътния бизнес.
Връщането към старата 20 -тонна платформа можеше да се случи по много причини. Най -вероятно това е наличието на голям брой такива платформи в железопътната система и по -ниското тегло на бронираната платформа, което беше получено на изхода.
Трагичната статистика от първите години на войната определено изигра роля. Ние произведохме и загубихме „Тридесет и четири“в огромни количества. И като се вземат предвид най -уязвимите места на тези резервоари, ремонтните заводи разполагаха с достатъчно снабдяване с изправните кули -цистерни, готови за монтаж на ново шаси. Извадените от резервоарите, взривени от мини, получиха снаряд в отделението на двигателя и т.н.
Кулата на танка и доста лека количка дадоха на дизайнерите място да решат проблема със защитата на екипажа на бронираната платформа. Дори в случай на удряне на подводница, екипажът на ВР винаги е имал възможност да води по -нататъшни военни действия, тъй като един екипаж / екипаж на една бронирана платформа загива (и дори тогава не е факт, че цялата), а останалите практически не страдаше.
В допълнение, силно повредената подводница може просто да бъде изхвърлена от екипажа и целият влак да бъде освободен. Съгласете се, че е малко по-лесно да направите това с по-лека подводна лодка с една кула, отколкото с двукулетна, която е два пъти по-тежка.
Ако разгледате по-отблизо PL-43, можете дори да видите, че резервацията е направена по "принципа на резервоара". Танкова кула. Мощно (до 45 мм) брониране на корпуса и бронирано влаково брониране на самата талига.
И така, бронираната платформа PL-43 е направена на базата на 20-тонна двуосна платформа. Натоварването на оста е около 18 тона, дължината на платформата по буферите е 10,3 м. Бронените плочи на носовите страни и захранването на бронираната платформа са с дебелина 45 мм, покривът е 20 мм.
В кулата на танка, с дебелина на челната странична и кърмова стена 45-52 мм, е монтиран 76-мм танков пистолет F-34 и 7, 62-мм танков картечница DT. Отстрани на бронираната платформа бяха монтирани още две картечници DT.
Боеприпасите на една подводница бяха 168 снаряда и 4536 патрона. Доста обещаващ потенциал, благодарение на способността за стрелба в почти всички посоки, наличието на танк мерници. Плюс доста ефективно оръдие.
Следващият елемент на бронирания влак е бронираната платформа за ПВО. Има поне два такива сайта. Пред и зад подводните бронирани платформи.
Когато разглеждаме бронирания влак BP-35, тази платформа привлича вниманието с факта, че за разлика от бронираните вагони PL-35 (37), тя е двуосна. И изглежда очевидно доста слаб. Всъщност платформата SPU-BP е разработена в цеховете на склад № 60 като допълнение към съществуващата „система за противовъздушна отбрана“на бронирани влакове, чифт „Максимов“, разположени в търга за парни локомотиви.
И така, обичайната 20-тонна платформа. В центъра е шестоъгълна кула. Резервация 20 мм. Вътре в кулата е инсталирането на М4 (четворна памет на картечниците "Максим"). Боеприпаси - 10 000 патрона в панделки. За евакуация на екипаж от трима души, вътре в кулата има люк. Екипажът е евакуиран под платформата. Как изглежда при шофиране е трудно.
Много по-често можете да видите зенитни платформи PVO-4 с 37-мм автоматични зенитни оръдия mod. 1939 г. К-61. Използвани са и зенитни бронирани платформи с 25-мм зенитни автоматични оръдия 72-К, две 12, 7-мм зенитни картечници ДШК, опции с едно оръдие или една картечница.
Както можете да видите, зенитните платформи включваха всичко, което можеше да стреля по самолети. В същото време беше невъзможно да се използват зенитни оръдия срещу вражеската пехота поради страничната броня на платформата.
На това временно ще спрем историята, но в следващата част ще продължим историята за други компоненти на бронирани влакове по време на Великата отечествена война.
Бронирани влакове, които са станали участници във фотосесията (както и всички следващи), са изложени в музеи във Верхняя Пшма и в мемориала на московската жп гара в град Тула.
