В историята на много страни и народи могат да се намерят многобройни истории за герои, пожертвали живота си в името на Родината или триумфа на справедливостта. Най -голямата в историята и нечувана по отношение на кръвопролитията и броя на жертвите, Втората световна война не е изключение от правилото. Нещо повече, именно тя показа на света много документирани случаи на истински героизъм на войниците от противниковите армии. В СССР само за един ден, 22 юни 1941 г., 18 пилоти пробиха въздух. Първият от тях беше лейтенант Д. В. Кокорев, който извърши своя подвиг в 5.15 минути от този трагичен ден (този овен се потвърждава и от германски документи). Дмитрий Кокорев оцелява и успява да направи още 100 самолета, сваляйки поне 3 вражески самолета, докато не умира на 12 октомври 1941 г.
Точният брой овни, извършени от съветските пилоти, е неизвестен (предполага се, че може да са били около 600), най -големият брой от тях е регистриран през първите две години на войната. Около 500 екипажа на други самолети насочват своите превозни средства към вражески цели на земята. Съдбата на A. P. Маресиев обаче, освен него, още 15 съветски пилоти продължават да се бият след ампутации на долните крайници.
В Сърбия по онова време партизаните казваха: „Трябва да ударим с тояга по танка. Няма значение, че танкът ще ви смаже - хората ще съставят песни за героя”.
На този фон обаче Япония изненада целия свят, като постави на потока масово обучение на самоубийствени войници.
Нека веднага кажем, че в тази статия няма да се докоснем до военните престъпления, доказани от Международния съд в Токио, извършени от японската армия, флот и императорската къща. Ще се опитаме да ви разкажем за безнадеждния опит на 1036 млади японци, някои от които почти момчета, да спечелят вече загубената война с цената на живота си. Прави впечатление, че армейските и флотските пилоти, единствените японски военни, не бяха включени в списъка на военните престъпници от Токиоския трибунал.
Тейксинтай. Уникални военни части на Япония
Преди появата на самоубийствените подразделения teishintai в японската армия, само старейшините на убийците в Близкия изток целенасочено се опитаха да тренират. Но разликите между убийците и членовете на японските формирования Тейшинтай (които включваха ескадрилите камикадзе) са много повече от подобни. Първо, организацията на убийците не беше държавна организация и беше откровено терористична по своя характер. Второ, фанатичните бойци на федаин абсолютно не се интересуват нито от личността на жертвите, нито от политическата ситуация в света около тях. Те просто искаха да бъдат в Едемската градина възможно най -скоро, обещано от следващия Старец от планината. Трето, „старейшините“ценяха изключително много тяхната лична безопасност и материално благополучие и не бързаха да се срещнат с хурисите. В Япония за първи път в историята на човечеството обучението на атентатори -самоубийци се извършва на държавно ниво, освен това те са разпределени в специален военен клон. Друга разлика е нетипичното поведение на много командири на камикадзе. Някои от тях споделят съдбата на подчинените си, издигайки се във въздуха за последната, абсолютно безнадеждна и самоубийствена атака. Например признатият лидер и командир на японските атентатори -самоубийци, командирът на 5 -ти въздушен флот, вицеадмирал Матоме Угаки. Това се случи в деня на капитулацията на Япония - 15 август 1945 г. В последната си радиограма той съобщава:
„Аз съм единственият виновен за факта, че не успяхме да спасим Отечеството и да победим арогантния враг. Всички героични усилия на офицерите и войниците под мое командване ще бъдат оценени. Предстои ми да изпълня последния си дълг в Окинава, където моите воини загинаха героично, падайки от небесата като листенца от череши. Там ще насоча самолета си към арогантния враг в истински дух на бушидо."
Заедно с него бяха убити 7 от последните пилоти от неговия корпус. Други командири избраха да се самоубият като вицеадмирал Такаджиро Ониши, който беше наречен „бащата на камикадзето“. Той извърши харакири след капитулацията на Япония. В същото време той отказва традиционната помощ на „асистента“(който е трябвало да го спаси от страдание, като веднага му отрязва главата) и умира едва след 12 часа непрекъснати мъки. В бележка за самоубийство той пише за желанието си да изкупи своята част от вината за поражението на Япония и се извини на душите на мъртвите пилоти.
Противно на общоприетото схващане, по -голямата част от камикадзето не са нито фанатици, заблудени от милитаристката или религиозна пропаганда, нито бездушни роботи. Многобройни истории на съвременници свидетелстват, че тръгвайки в последния си полет, младите японци не изпитват наслада или еуфория, а съвсем разбираемо чувство на меланхолия, обреченост и дори страх. Стиховете по -долу говорят за едно и също нещо:
„Атакувайте ескадрата на Сакуровия цвят!
Базата ни остана отдолу в далечна земя.
И през мъглата на сълзите, които преляха в сърцата ни, Виждаме как нашите другари махат след нас за сбогом!"
(Химнът на корпуса на камикадзе е "Богове на гръмотевицата".)
„И ние ще паднем, И се обърнете към пепелта
Няма време да цъфти, Като черни вишни."
(Масафуми Орима.)
Много пилоти според обичая съставят стихотворения за самоубийство. В Япония такива стихове се наричат „джисей“- „песен на смъртта“. Традиционно джисеите бяха написани върху парче бяла коприна, след което бяха поставени в ръчно изработена дървена кутия ("бако") - заедно с кичур коса и някакъв личен предмет. В кутиите на най -младото камикадзе лежаха … млечни зъби (!). След смъртта на пилота тези кутии бяха предадени на роднини.
Ето последните стихотворения на Ироши Мураками, който почина на 21 февруари 1945 г. на 24 години:
„Поглеждайки към небето, обещавайки бърза пролет, Питам се - как мама управлява къщата
С измръзналите си крехки ръце."
А ето какво е оставил Хаяши Ишизо в дневника си (починал на 12 април 1945 г.):
„Лесно е да се говори за смърт, докато седиш в безопасност и слушаш думите на мъдреците. Но когато тя се приближи, вие сте ограничени от такъв страх, че не знаете дали можете да го преодолеете. Дори и да сте живели кратък живот, имате достатъчно добри спомени, за да останете на този свят. Но успях да се преодолея и да прекрача линията. Не мога да кажа, че желанието да умра за императора идва от сърцето ми. Все пак направих избор и няма връщане назад."
Така че, японските пилоти камикадзе не бяха нито супермени, нито „железни мъже“, нито дори животни от „Хитлерската младеж“, заблудени от нацистката пропаганда. И все пак страхът не им попречи да изпълнят дълга си към Родината - в единствената форма, която могат да си представят. И мисля, че заслужава уважение.
Традициите на Гири и Бушидо
Но защо в Япония стана възможно масовото обучение на тези необичайни войници -самоубийци? За да се разбере това, трябва да се припомнят особеностите на националния характер на японците, най -важната част от които е понятието за дълг на честта ("giri"). Това уникално морално отношение, култивирано от векове в Япония, кара човек да прави неща против собствената си изгода и често дори против собствената си воля. Дори първите европейски пътешественици, посетили Япония през 17 век, са изключително изненадани, че „дългът на честта“в Япония е задължителен за всички жители на тази страна - не само за привилегированите имения.
„Вярвам, че няма хора по света, които да се отнасят към собствената си чест по -скрупульозно от японците. Те не търпят и най -малката обида, дори грубо изречената дума. Така че подхождате (и наистина трябва) с цялата любезност, дори до чистач или копач. В противен случай те веднага ще напуснат работата си, нито за секунда да се чудят какви загуби им обещава, или ще направят нещо по-лошо “-
италианският пътешественик Алесандро Валигнаво пише за японците.
Католическият мисионер Франсоа Ксавие (генерал от йезуитския орден, покровител на Австралия, Борнео, Китай, Индия, Гоа, Япония, Нова Зеландия) е съгласен с италианеца:
„По честност и добродетел те (японците) надминават всички други народи, открити до днес. Те имат приятен характер, няма измама и най -вече поставят чест."
Друго изненадващо откритие, направено от европейците в Япония, е констатацията на невероятен факт: ако животът е най -високата ценност за един европеец, то за японец това е „правилната“смърт. Кодексът на честта на самураите бушидо позволява (и дори изисква) човек, който по някаква причина не иска да живее или смята по -нататъшния живот за безчестие да избере себе си смърт - по всяко време, което сметне за подходящо, удобно. Самоубийството не се смяташе за грях, самураите дори се наричаха „влюбени в смъртта“. Европейците бяха още по -впечатлени от обичая ритуално самоубийство „следване“- джунши, когато васали извършиха харакири след смъртта на техния повелител. Нещо повече, силата на традицията беше такава, че много самураи пренебрегнаха заповедта на шогуна Токугава, който през 1663 г. забрани джунши, заплашвайки непокорните с екзекуция на роднини и конфискация на имущество. Дори през 20 -ти век junshi не е необичайно. Например след смъртта на император Муцихито (1912 г.), националният герой на Япония, генерал М. Ноги, се е самоубил след себе си - този, който командва армията, която обсажда Порт Артур.
Въпреки това, по време на управлението на шогуните, самурайският клас е затворен и привилегирован. Самураите можеха (и трябваше) да бъдат воини. На други жители на Япония беше забранено да вземат оръжие. И естествено не може да става въпрос за ритуално самоубийство. Но революцията Мейджи, която премахна самурайската класа, имаше неочакван и парадоксален резултат. Факт е, че през 1872 г. в Япония е въведена обща военна служба. А военната служба, както си спомняме, в Япония винаги е била привилегия на елита. И затова сред обикновените японци - деца на търговци, занаятчии, селяни, тя стана изключително престижна. Естествено, новоизсечените войници имаха желание да подражават на „истински“воини, а не на истински воини, за които те всъщност знаеха малко, но идеално - от средновековни стихотворения и разкази. И затова идеалите на бушидо не останаха в миналото, а напротив, внезапно се разпространиха широко в средата, където преди това не се мислеше.
Според древната самурайска традиция, приета сега от други японци, подвиг, извършен в полза на другарите по оръжие или в полза на клана, стана собственост на цялото семейство, което се гордееше с героя и пазеше спомена за него за векове. И по време на война с външен враг този подвиг беше осъществен за доброто на целия народ. Това беше социалният императив, достигнал своята кулминация по време на Втората световна война. Европа и САЩ научиха за особената „любов“на японците към смъртта по време на Руско-японската война. Публиката беше особено впечатлена от историята за това как японски войници и офицери преди нападението над Порт Артър, защитавайки правото си на почетна смърт, прилагат отрязан пръст към писмена молба за идентифицирането им в първата колона.
След капитулацията на Япония през 1945 г. Според схемата, тествана в нацистка Германия, американците на първо място конфискуваха японски военни филми - и с голяма изненада казаха по -късно, че никога досега не са виждали такава явна и сурова антивоенна пропаганда. Оказа се, че тези филми се разказват за военни подвизи мимоходом, сякаш мимоходом. Но много и подробно - за физическото и моралното страдание, преживяно от героите, свързано с болката от рани, разстройството на живота, смъртта на роднини и приятели. Именно тези филми се смятаха за патриотични в Япония по онова време. Оказа се, че когато ги гледат, японците не изпитват страх, а съчувствие към страдащите и саможертвени герои и дори желание да споделят с тях всички трудности и трудности на военния живот. И когато първите части на камикадзе започнаха да се формират в Япония, доброволците бяха три пъти повече от самолетите. Само отначало професионални пилоти бяха изпратени на полети с мисия камикадзе, след това вчерашните ученици и студенти от първата година, по -малките синове в семейството, дойдоха в тези звена (по -големите синове не бяха взети на смъртна присъда - трябваше да наследят фамилията и традициите). Поради големия брой кандидати, те взеха най -добрите, така че много от тези момчета бяха отличници. Но нека не изпреварваме себе си.
Специални ескадрили за божествен вятър
До лятото на 1944 г. на всички стана ясно, че благодарение на огромния си индустриален потенциал, САЩ са спечелили огромно предимство в Тихоокеанския театър на военните действия. Първоначално всеки японски самолет беше посрещнат в небето от 2-3 вражески изтребители, след това съотношението на силите стана още по-трагично. Най -добрите военни пилоти на Япония, които започнаха войната след Пърл Харбър, претърпяха поражение и загинаха в битка срещу многобройните „мустанги“и „айракобри“на противника, които освен това превъзхождаха своите самолети в техническо отношение.
При тези условия много японски пилоти, дълбоко изпитващи своята безпомощност, за да нанесат поне някои щети на врага, започнаха умишлено да се жертват. Дори по време на нападението над Пърл Харбър (7 декември 1941 г.), поне четирима японски пилоти изпращат унищожените си бомбардировачи и изтребители до американски кораби и зенитно-артилерийски батареи. Сега, при последната самоубийствена атака, японците трябваше да изпратят неповредени самолети. Американски историци са изчислили, че още преди „ерата на камикадзе“100 японски пилоти са се опитали да се забият.
Така идеята за създаване на отряди от пилоти -самоубийци буквално се носеше във въздуха. Първият, който официално го озвучи, беше вече споменатият вицеадмирал Такиджиро Ониши. На 19 октомври 1944 г., осъзнавайки невъзможността да се конфронтира с противника в конвенционалните битки, той не заповядва, а предлага на подчинените си да се жертват в името на спасяването на японските кораби във Филипините. Това предложение намери широка подкрепа сред военните пилоти. В резултат на това няколко дни по -късно на остров Лусон е създадена първата „Специална ескадрила за божествен вятър“, „Камикадзе Токубецу Когекитай“. Това име може да изглежда изключително помпозно и претенциозно за мнозина, но в Япония не изненада никого. Всеки ученик в страната знаеше учебника за неуспешния опит на монголите да завладеят Япония. През 1274 г. китайските инженери и работници построиха около 900 кораба за монголския хан Кублай (внук на Чингис хан), на който 40 000 -ата армия за нашествие отиде в Япония. Монголите имаха голям боен опит, отличаваха се с добра подготовка и дисциплина, но японците се съпротивляваха отчаяно и Кубилай не успя да постигне бърза победа. Но загубите в японската армия нарастваха всеки ден. Особено ги дразнеха неизвестните досега монголски тактики за стрелба с лък, които, без да се прицелват, просто бомбардират врага с огромен брой стрели. Освен това монголите според японците се бият нечестно: те изгарят и опустошават села, убиват цивилни (които, без оръжие, не могат да се защитят), а няколко души нападат един войник. Японците не можеха да издържат дълго, но мощен тайфун разпръсна и потопи китайско-монголския флот. Оставена без подкрепа от континента, монголската армия е разбита и унищожена. Седем години по -късно, когато Хубилай повтори опита си да нахлуе в Япония, нов тайфун потопи още по -мощния му флот и по -голямата армия. Именно тези тайфуни японците нарекоха „божествен вятър“. Самолетите, които „паднали от небето“, трябваше да потопят флота на новите „варвари“, предизвикаха пряка връзка със събитията от 13 век.
Трябва да се каже, че добре познатата дума „камикадзе“в самата Япония никога не е била използвана и не се използва. Японците произнасят тази фраза така: "Shimpu tokubetsu ko: geki tai." Факт е, че японците, служили в американската армия, прочетоха тази фраза в различна транскрипция. Друг подобен случай е четенето на йероглифите „ji-ben“като „i-pon“, а не като „nip-pon“. Но, за да не се обърка читателите, в тази статия, въпреки това, думата "камикадзе" ще бъде използвана като по -познат и познат на всички термин.
В училищата за самоубийствени пилоти, изолирани от външния свят, новобранците не само се запознаха с устройството на самолетите, но и практикуваха мечоносене и бойни изкуства. Тези дисциплини трябваше да символизират приемствеността на древните бойни традиции на Япония. Изненадващ е бруталният ред в тези училища, където, желаещи доброволно да се жертват вчерашните деца, те бяха редовно бити и унижавани - за да „повишат бойния си дух“. Всеки от кадетите получи хашимаки лента за глава, която служи като обръч за коса и защита от пот, капеща от челото. За тях тя се превърна в символ на свещената саможертва. Преди заминаването бяха проведени специални церемонии с ритуална чаша саке и като основна реликва беше предаден къс меч в брокатена обвивка, който да бъде държан в ръцете при последната атака. В инструкция към пилотите си самоубийци Ониши Такиджиро пише:
„Трябва да упражниш всичките си сили за последен път в живота си. Дай всичко от себе си. Точно преди сблъсъка е от основно значение да не затваряте очи за секунда, за да не пропуснете целта … На 30 метра от целта ще почувствате, че скоростта ви внезапно и рязко се е увеличила … Три или два на метри от целта, можете ясно да видите разрез на дулото на вражески оръдия. Изведнъж усещате, че се носите във въздуха. В този момент виждате лицето на майка си. Тя не се усмихва и не плаче. Ще почувствате, че се усмихвате в този последен момент. Тогава вече няма да си там."
След смъртта на пилот-самоубиец (независимо от резултата от нападението му), автоматично му е присвоена титлата самурай, а членовете на семейството му от тогава са официално наречени „прекалено уважавани“.
С мисията камикадзе японските пилоти най -често летяха в групи, в които три самолета (понякога повече) бяха пилотирани от лошо обучени самоубийци, двама бяха опитни пилоти, които ги покриваха, ако е необходимо, дори с цената на живота си.
Тейшинтай: не само камикадзе
Трябва да се каже, че комбинацията от пилоти камикадзе беше специален случай на явлението, което се обозначава с термина „teishintai“и обединява всички доброволци самоубийци. В допълнение към пилотите, това беше името например на парашутисти, които бяха пуснати на вражески летища, за да унищожат самолети и танкове с керосин (например отряда Гирецу Кутейтай, създаден в края на 1944 г.).
Военноморските формирования Тейшинтай включваха суидзе токкотай - ескадрили от леки огнени лодки, и тласкат токкотай - подводници джуджета Кайрю и Корю, ръководени торпеда на Кайтен („промяна на съдбата“), фукурю водолазни отряди”(„ Дракони от подводния пещера “).
В наземните части атентаторите -самоубийци трябваше да унищожат вражески танкове, артилерийски части и офицери. Многобройни отряди Тейшинтай през 1945 г. също са част от армията на Квантун: отделна самоубийствена бригада плюс батальони доброволци във всяка дивизия. Освен това обикновените граждани често се държаха в стил teisentai. Например на остров Ие (близо до Окинава) млади жени (с бебета на гърба!) Въоръжени с гранати и експлозиви понякога се превръщат в самоубийци.
Трябва да се каже, че освен материални щети, действията на „teishintai“имаха и друга „страна“, но много неприятен психологически ефект за противоположната страна. Най -впечатляващи, разбира се, бяха именно ударите на камикадзе. Разказите на очевидци понякога са били толкова панически, че по онова време американската военна цензура изтрива от писма всяко споменаване на пилоти -самоубийци - „в името на запазването на морала на американския народ“. Един от моряците, които имаха шанс да оцелеят при набега на камикадзе, си спомня:
„Около обяд силните удари на камбани обявиха сигнал за въздушен налет. Изтребителите -прехващачи се изкачиха нагоре. Тревожно чакане - и ето ги. Седем японски изтребители от различни посоки се приближават до самолетоносача „Тикондерога“. Въпреки атаките на нашите прехващачи и тежък зенитно-артилерийски огън, те отиват към целта с безумен инат. Минават още няколко секунди - и шест японски самолета са свалени. Седмият се разбива в палубата на самолетоносач, експлозия окончателно обезврежда кораба. Повече от 100 души бяха убити, почти 200 бяха ранени, а останалите не могат да успокоят нервното си треперене дълго време.
Страхът от атаките на камикадзе беше такъв, че моряците на разрушители и други малки кораби, като видяха приближаващите се японски самолети, нарисуваха големи бели стрели на палубите с думите: „Самолетоносачи (много по -желана цел за камикадзе) в тази посока."
Първият кораб, нападнат от пилот -камикадзе, беше флагманът на австралийския флот, бойният крайцер Австралия. На 21 октомври 1944 г. самолет, носещ 200-килограмова бомба, се разбива в надстройката на кораба. За щастие на моряците, тази бомба не избухна, но ударът на самия изтребител беше достатъчен, за да убие 30 души на крайцера, включително капитана на кораба.
На 25 октомври същата година се извършва първата масирана атака на цяла ескадра камикадзе, която атакува група американски кораби в залива Лейте. За американските моряци новата тактика на японците беше пълна изненада, те не можаха да организират адекватен отказ, в резултат на което ескортният самолетоносач "Saint-Lo" беше потопен, още 6 самолетоносача бяха повредени. Загубите на японската страна възлизат на 17 самолета.
По време на тази атака бяха ударени още няколко американски кораба, които останаха на повърхността, но получиха сериозни щети. Сред тях беше вече познатият ни крайцер Австралия: сега той беше спрян от действие за няколко месеца. До края на войната този кораб е атакуван от камикадзето още 4 пъти, превръщайки се в своеобразен рекордьор, но японците не успяват да го удавят. Общо по време на битката за Филипините камикадзето потопи 2 самолетоносача, 6 разрушителя и 11 транспорта. Освен това в резултат на техните атаки бяха повредени 22 самолетоносача, 5 бойни кораба, 10 крайцера и 23 разрушителя. Този успех доведе до формирането на нови формации камикадзе - „Асахи“, „Шикишима“, „Ямазакура“и „Ямато“. До края на Втората световна война японската военноморска авиация е обучила 2525 пилоти камикадзе, а още 1387 са осигурени от армията. Те разполагаха с почти половината от останалите японски самолети.
Самолетът, подготвен за мисията „камикадзе“, обикновено се пълнеше с експлозиви, но можеше да носи конвенционални торпеда и бомби: след като ги хвърли, пилотът отиде до тарана, гмуркайки се към целта с работещ двигател. Друг, специално създаден самолет камикадзе (MXY-7 „Ока“-„Черешов цвят“) беше доставен към целта от двумоторен бомбардировач и отделен от него, когато беше открит атакуващ обект на разстояние 170 кабела. Този самолет е оборудван с реактивни двигатели, които го ускоряват до скорост от 1000 км / ч. Въпреки това, такива самолети, като самолети -носители, бяха много уязвими за изтребители, освен това тяхната ефективност беше ниска. Американците нарекоха тези самолети "танкови бомби" ("глупави бомби") или "идиоти": маневреността им беше изключително ниска, при най-малката грешка при прицелването, те паднаха в морето и експлодираха при удар върху водата. През целия период на тяхното използване (в битките за остров Окинава) са записани само четири успешни попадения на черешовия цвят на кораби. Един от тях буквално „пробива“американския есминец Стенли, прелитащ през него - само това го спаси от потъване.
И 755 от тези самолети са произведени.
Разпространен е митът, че самолетът -камикадзе е изхвърлил шасито след излитане, което прави невъзможно пилотът да се върне. Такива самолети - Nakajima Ki -115 "Tsurugi", са проектирани "от бедност" и едва в самия край на войната. Те използваха остарели двигатели от 20 -те и 30 -те години на миналия век, общо, преди капитулацията на Япония, бяха произведени около сто от тези самолети и никой от тях не беше използван по предназначение. Което е напълно разбираемо: целта на всяко камикадзе не беше самоубийство, а нанасяне на максимални щети на врага. Следователно, ако пилотът не можа да намери достойна цел за атака, той се върна в базата и след няколко дни почивка потегли на нов полет. По време на битките във Филипините, при първото излитане, само около 60% от камикадзето, което излетя в небето, беше нападнато от врага.
На 21 февруари 1945 г. два японски самолета атакуват американския самолетоносач Bismarck Sea. След удара на първия от тях започна пожар, който беше потушен. Но ударът на втория беше фатален, така че той повреди противопожарната система. Капитанът беше принуден да даде заповед да напусне горящия кораб.
По време на битката за остров Окинава (1 април - 23 юни 1945 г., операция „Айсберг“) ескадрилите камикадзе провеждат собствена операция с поетичното име „Кикусуи“(„хризантема, плаваща по водата“). В неговите рамки бяха извършени десет масирани набега на вражески бойни кораби: повече от 1500 атаки с камикадзе и почти същия брой опити за таран, предприети от пилоти от други формирования. Но по това време американците вече са се научили как ефективно да защитават своите кораби и около 90% от японските самолети са свалени във въздуха. Но ударите на останалите нанесоха големи загуби на врага: 24 кораба бяха потопени (от 34 загубени от американците) и 164 (от 168) бяха повредени. Самолетоносачът Bunker Hill остана на повърхността, но 80 самолета изгоряха при пожар на борда.
Последният военен кораб на САЩ, унищожен при нападението на камикадзе, беше разрушителят Калаген, потопен на 28 юли 1945 г. ВМС на САЩ никога не са губили толкова много кораби през цялата си история.
И какви бяха общите загуби на ВМС на САЩ от ударите на камикадзе? Японците твърдят, че са успели да потопят 81 кораба и да повредят 195. Американците оспорват тези цифри, според техните данни загубите възлизат на 34 потопени и 288 повредени кораба, което обаче също е доста.
Общо 1036 японски пилоти бяха убити по време на атаките на камикадзе. Само 14% от атаките им са успешни.
Спомен за камикадзето в съвременна Япония
Самоубийствените атаки на камикадзе не могат и не могат да обърнат хода на войната. Япония беше победена и подложена на унизителна процедура за демилитаризация. Императорът беше принуден публично да заяви, че се отказва от своя божествен произход. Хиляди войници и офицери се самоубиха след капитулация, но оцелелите японци успяха да възстановят живота си по нов начин и да изградят ново развито високотехнологично общество, като отново изненадаха света с икономическото си „чудо“. Според древните народни традиции обаче подвигът на камикадзето не е забравен. На полуостров Сацума, където се е намирало едно от училищата, е построен паметник на камикадзе. В основата на статуята на пилота на входа има 1036 плочи с имената на пилотите и датата на тяхната смърт. Наблизо е малък будистки храм, посветен на богинята на милостта Канон.
В Токио и Киото също има паметници на пилоти камикадзе.
Но извън Япония има и подобен паметник. Той се намира във филипинския град Мабалакате, от летището на което излитаха първите самолети камикадзе.
Паметникът е открит през 2005 г. и служи като своеобразен символ на помирение между тези страни.
