Много впечатляващ "стратосферен фотошоп" на бъдещия проект за самолети за ранно предупреждение и управление от Saab AB - "GlobalEye AEW & C". Благодарение на отличните си летателни характеристики, канадско-шведският радарно патрулно-насочващ самолет е в състояние да работи с 3-5 км по-високо от своите колеги. Проектът на машината се нарича още система за наблюдение на люлеещи се роли (SRSS). Първият договор за най -"далекогледните" въздушни радари е подписан с Обединените арабски емирства, цената му е 1270 милиона долара. Различни модификации на самолети за ранно предупреждение от подразделението Saab AB вече са влезли на въоръжение във военновъздушните сили на държави като Саудитска Арабия, Гърция, Тайланд, Пакистан и Бразилия; основният оператор, разбира се, са ВВС на Швеция
НЯКОЛКО МИТА ЗА РАДАРА
Огромни разногласия съпътстват всякакви спорове между военни специалисти относно ефективността на използването на стелт самолети и сили за противовъздушна отбрана в съвременен театър на военни действия, изпълнен с голямо разнообразие от радарни съоръжения, включително авиационни системи AWACS и наземни системи за наблюдение / многофункционални ракетни системи за противовъздушна отбрана, и радарни системи на радиотехнически войски.
Но най -голям брой митове, разбира се, бяха присъдени на радарите за измерване на обхвата, които според някои „експерти“са способни да откриват скрити тактически самолети на разстояние 100 километра или повече. Любопитното е, че тази информация абсолютно не се подкрепя от никакви научни теории за радарните системи, а се обяснява само с един-единствен случай на прихващане на американския F-117A „Nighthawk“от зенитната управляема ракета 5V27D на югославския С-125” Ракетна система за противовъздушна отбрана "Нева", чието подразделение, очевидно, получи радарни детектори от обхват на метрите Р-12 "Енисей" и Р-18 "Терек". Но тези радари абсолютно не участват в процеса на радио командно насочване на системата за противоракетна отбрана 5V27D към целта, а само извършват проучване на въздушното пространство и обозначението на целта за X-лентата SNR-125, която участва в точно насочване на ракетите към целта. Предполага се също, че насочването на ракетата по време на прихващането на Nighthawk е могло да бъде извършено според данните от системата за визуално наблюдение на Phillips, която беше спомената от командира на 3 -та батарея Злотан Дани. Тази версия е най-близка до реалността, тъй като пилотът Дейл Зелко каза, че самолетът е бил прихванат веднага след излитане от долния ръб на плътни облаци: първоначално самолетът е бил придружен от P-12/18 и CHR-125, целево обозначение, от което беше получена и от термовизионния комплекс.
Според доклада за унищожаване на самолета, съставен от заместник-командира на батареята подполковник Джордже Аничич, F-117A за пръв път се е появил върху индикаторите на операторите на Нева на разстояние 23 км, което точно съответства на откриването на целта обхват с RCS от около 0,1 m2 (F-117A) станция SNR-125. Измервателните радари не показват никакви "свръхсили" при откриване на малки по размер цели, тъй като вълните от измервателния диапазон, подобни на дециметровите и сантиметровите, имат равен коефициент на отражение от обекти, по-големи от дължината на вълната. Запомнете: свръхмалките топки, освободени по време на експеримента от американската "Shuttle", бяха засечени точно от сантиметровата многофункционална радарна система "Don-2N".
Но освен празните дебати на наблюдатели по темата за възможностите на различни честотни диапазони на военните радари, за които почти всичко е известно и логически ясно, дори представителствата на някои видни компании и корпорации започват да удивляват с всякакви видове на „перли“относно евентуална промяна в концепцията за военно оборудване от ново поколение, като се позовава да рекламира своите „супер уникални“проекти или програми.
РЕАЛНИ ВЪЗМОЖНОСТИ НА ШВЕЦИЙСКАТА КОНЦЕПЦИЯ ЗА РАДАРСКИЯ НАЗОР И РЪКОВОДСТВО
И така, компанията "Saab", работеща по проекта на обещаващ многоцелеви самолет за наблюдение / AWACS "GlobalEye AEW & C", побърза да обяви, че поради увеличения обхват на откриване на радарния си комплекс, новата оперативно-тактическа обстановка в въздухът ще доведе до загуба на интерес към развитието на стелт технология от водещи производители на тактически и стратегически бойни самолети. Изявлението е доста смело, но отговаря ли на него новият проект на Saab?
Първородният сред експерименталните самолети AWACS за ВВС на Швеция беше S-88, разработен на базата на американския SA.227AC "Metro III", който е във ВВС на Швеция като пътнически самолет с малък обсег за доставка на малки специални товари и настаняване на командния персонал. В горната външна част на фюзелажа върху специални опори беше инсталиран радар с двустранен AFAR FSR-890 от Ericsson. Стационарният удължен радарния обтекател е разположен по протежение на фюзелажа, което практически не увеличава площта на средната секция и съответно аеродинамичното съпротивление е много по-малко от това на самолетите AWACS с въртящ се обтекател от типа Е-3С. Радарът FSR-890, по стандартите на технологията от 1991 г., имаше отлични характеристики, позволяващи му да открива цел тип F-16 на разстояние до 300 км. Шведските ВВС се ръководят от концепцията за базиране на самолети BAS 90, според която самолетите могат бързо да бъдат разположени на неподготвени писти и площадки в най-разнообразните и малко познати места на щата, които в условията на военни действия с използването на TFR може да поддържа голяма част от флота на ВВС в експлоатация за дълго време … Първоначално концепцията BAS 90 беше съобразена с тактиката на използване на многоцелеви изтребители Gripen, но някои от нейните части също мигрираха към разузнавателни самолети, по -специално към самолети AWACS, поради което всички бордови радарни патрулни системи във въздуха са изградени на базата на компактни самолетоносачи тип SA.227AC Metro III, EMB-145 или S-100B Argus.
Една от най -често срещаните модификации на самолети AWACS от Saab AB е турбовитловият двигател Saab 2000 AEW & C. Този борд (на снимката) е част от ВВС на Пакистан. За разлика от разработения реактивен самолет „GlobalEye“, този самолет има по-ниски летателни характеристики и стандартен гръбен радар PS-890 с обхват 450 км, някои от параметрите му ще бъдат показани на долното изображение. Машината е разработена на базата на турбовитлови пътнически самолети Saab 2000, така че максималната скорост с радарния обтекател е около 620 - 650 км / ч, а таванът за обслужване е само 9200 метра. Обхватът на този самолет е около 1100 км и следователно не може да се счита за стратегически въздушен команден пункт, който днес включва повечето самолети RLDN на базата на широкофюзелажни самолети или военно-транспортни самолети (A-50U, разработен от A-100 и Boeing E-767)
Диаграмата показва пространствената зона на покритие на радара PS-890 (червеното поле е основният лоб на диаграмата на котата): ясно се вижда, че радиохоризонтът за Saab 2000 AEW & C (при 7-километров полет надморска височина) започва на обхват от 370 км. Сивото поле представлява диаграмата на посоката на наземния радарен комплекс; върху него се забелязва малък обхват на радио хоризонта (малко над 50 км) и това е при условие, че наземният радар е разположен на универсална кула или естествена височина на земята
Последната разработка на шведския "Saab" е самолет за наблюдение / AWACS, който се разработва на базата на канадския административен самолет за далечни разстояния Bombardier Global Express 6000. Машината е създадена по поръчка на ВВС на ОАЕ, издадена на края на 2015 г. Новият "стратосферен наблюдател", въпреки умерените размери за самолетите RLDN, ще получи много технологични камбани и свирки и "предимства".
Първо, самолетът ще има огромен обхват от 5-6 хиляди км, с максимална скорост от 900 км / ч. Това ще ви позволи много бързо да стигнете до театъра на операциите и бързо да започнете дежурство. На разстояние 4000 км от мястото за излитане, този самолет ще може да изпълнява дежурство в продължение на 8 часа при скорост от 500 км / ч, което е около 2 пъти по-високо от това на Е-3С; и всичко това без зареждане с гориво. Естествено, колата може да бъде оборудвана с бензиностанция, което допълнително ще увеличи обхвата и времето за полет.
Второ, "GlobalEye AEW & C" (MSA, многоцелеви самолет за наблюдение, името на концепцията е "Saab") е в състояние да изпълнява дежурства на височина 15, 5 км, което вече е важно предимство сред самолетите от този тип, тъй като радиочестотният хоризонт е значително увеличен както по въздуха, така и за наземните радиоизлъчващи цели. Това ви позволява да стоите на по -голямо разстояние от театъра на военните действия.
На трето място, новият многорежимен радар Erieye ER с AFAR има 2 пъти мощността на излъчване на всяка APM антенна решетка, както и повишена чувствителност на техния приемащ канал, което увеличи обхвата на откриване на типични въздушни цели от типа „изтребител“с около 80% (около 780 км). Този радар е подобрена версия на FSR-890 „Ericsson Erieye“и работи на честота от около 3,2 GHz дециметров S-диапазон, което показва техническата осъществимост на прилагането на режима на целево обозначение за ракети и ракети въздух-въздух с активен търсач на радар, изстрелян от други въздушни или морски / сухопътни превозвачи. Заслужава да се отбележи, че „Erieye ER“, благодарение на S-диапазона, има по-добра точност при определяне на координатите на целта в сравнение с такива стационарни радари като MESA (инсталиран на турски самолети AWACS Boeing 737AEW & C „Peace Eagle“). Разработен от Northrop Grumman, MESA работи в L-лентата на по-ниска честота (приблизително 1,5 GHz) с дължина на вълната 15-30 cm, което влияе на точността.
Радиопрозрачен обтекател на радарния комплекс Erieye ER. Скрито в него, двустранно платно AFAR с дължина 9,75 м и ширина 0,78 м също е способно да функционира в „едностранен“режим. В този случай едната страна може да използва значително по -голям енергиен потенциал, което допринася за увеличаване на обхвата на откриване на въздушни и наземни / повърхностни цели. Десантни лодки могат да бъдат открити на разстояние 100 километра или повече, големи кораби от клас фрегата / разрушител / крайцер - над 300 км. Високата точност и стабилност на работата на Erieye се улеснява от развитата система за въздушно охлаждане на антенните решетки, чиято основна част е голям правоъгълен въздухозаборник в предната част на обтекателя, който е разделен на два въздуховода, които преминават около панела на антенната решетка
„Erieye ER“на Erickson също има недостатък: в предното полукълбо (PPS) и задното полукълбо (ZPS) има 2 „слепи зони“с пространствен ъгъл от 60 градуса, те не са покрити от плътния ъгъл на антената масиви. Но като се вземе предвид почти 1,8 пъти по-големия обхват на откриване, този недостатък може лесно да бъде компенсиран чрез периодична плавна промяна в посоката на курса в рамките на +/- 30 градуса. Но дали този усъвършенстван самолет AWACS и U може да намали интереса на клиентите към стелт изтребители и СТО само поради големия си обхват на откриване?
Представете си хипотетичен театър на военните действия, който използва нов самолет AWACS от Saab с радар Erieye ER, суперманеврени многоцелеви тактически изтребители Су-30СМ (като представители на поколение 4 ++) и стелт Т-50 PAK FA."Тридесетте", окачени с различни високоточни ракетни оръжия във външните точки на окачването, ще имат RCS до 7-10 м2 и следователно ще бъдат открити от "Erieye ER" на максимални обхвати над 750 км. В този случай комплексът за електронна война Khibiny, въпреки че ще създаде най -сериозните проблеми с откриването на самолета AWACS, основната задача - да скрие факта на присъствието си във въздушното пространство на театъра, няма да бъде изпълнен, тъй като част от пространството ще бъде проследено там, където е източникът на радиоелектронни смущения. Наземните или военноморските системи за ПВО / ПРО ще бъдат незабавно уведомени за опасната за ракетите посока. В резултат на това те могат да имат време да разположат многофункционални радари за ПВО в тази посока предварително, което ще намали времето за реакция и ще увеличи шансовете за по -успешно отражение на удара.
Използването на T-50 PAK-FA ще се осъществява според напълно различни тактики. Обещаващ самолетен комплекс от 5 -то поколение, независимо от обхвата на оръжията във вътрешните отделения, има RCS в рамките на 0,2 м2 (според официалните данни). Самолетът абсолютно не се нуждае от използването на комплекса REB, докато не бъде открит от радарните средства на противника. Радарът Erieye ER ще може да открие Т -50 на обхват не повече от 200 - 250 км. Съгласете се, че 3-кратната разлика в обхвата на откриване между превозни средства от 4-то и 5-то поколение е огромно тактическо предимство за последните. От разстояние 245 км PAK-FA може да изстреля 4-хлетни противорадиолокационни ракети Х-58УШКЕ, а от 285 км-тактически крилати ракети с голям обсег от типа Х-59МК2, които също имат подчертан стелт дизайн (квадратен кръст -сечение на корпуса и обтекателя, използвайте композити). Т -50 ще може да изстреля СТО от минимални разстояния, незабелязани от вражеския AWACS, чието приближаване ще стане известно едва когато ракетите се приближат на разстояние 100 - 150 км. При масовото използване на последния врагът няма да има шанс успешно да отблъсне ракетния удар, тъй като времето за полет ще бъде въпрос на минути. С използването на авиация от 4 -то поколение това време може да бъде десетки минути.
Именно поради тази причина всички гореспоменати изявления на Saab за безсмислието на стелт самолети не са нищо повече от лошо замислен пиар за реклама на нов самолет AWACS, известен също като GlobalEye AEW & C.
