В момента Bell Helicopter Textron тества и фина настройка на обещаващия V-280 Valor tiltrotor, предназначен за участие в състезанието за бъдещи вертикални повдигания на американската армия. Прототипът V-280 е подложен на тестове за летателен дизайн от дълго време и оттогава е показал част от своите възможности. Така че през последните седмици компанията разработчик публикува няколко пъти нови съобщения за постиженията на своя тилтротор.
Бърз растеж
Съгласно заданието за програмата FVL, крейсерската скорост на новия самолет трябва да бъде най -малко 280 възела (518 км / ч) - това е параметърът, посочен в индекса на проекта Bell. С такива характеристики обещаващият прототип тип FVL ще се превърне в успешен и по-ефективен заместител на съществуващите многоцелеви хеликоптери UH-60.
В средата на април се проведе редовна конференция на Американската авиационна асоциация на армията, по време на която представители на Bell разкриха нови данни за проекта V-280. Тестването продължава по график и прототипът демонстрира необходимата производителност и възможности. В същото време е установен определен потенциал за по -нататъшно нарастване на параметрите.
Според компанията за развитие към този момент общата продължителност на изпитанията на V -280 е достигнала 200 часа - от които половината самолет е бил прекаран във въздуха. Прототипът също така последователно поставя няколко „лични рекорда“. В рамките на няколко месеца той развива скорости от 100, 200 и 300 възела (185, 370 и 555 км / ч). Засега обаче полетите се извършват без пълен полезен товар.
Отбелязва се, че получените характеристики на изпълнение отговарят на изискванията на бъдещите клиенти и показват високия потенциал на дизайна. И така, армията иска да получи самолет с крейсерска скорост от 280 възела, а морската пехота изисква 295 възела (546 км / ч). В сегашния си вид Bell V-280 Balor има определен запас на скорост, който в реална ситуация може да бъде „заменен“за необходимата товароносимост.
Проблеми с пъргавината
В средата на април представители на Bell Helicopter говориха за плановете си за близкото бъдеще. След приключване на полетите с максимална скорост се планира извършването на редовни проверки на оборудването при ниски скорости и височини, включително за определяне на маневреност. Също така опитният V-280 трябваше да покаже своите възможности за превоз на товари и пътници, включително с кацането им.
Нови резултати от теста бяха съобщени на 21 май. Представители на компанията разработчик твърдят, че опитният тилтротор е потвърдил изчислените характеристики. При ниски скорости машината поддържа добра управляемост и по трите оси и е способна да решава поставените задачи. В това отношение самолетът напълно отговаря на тактическите и техническите изисквания.
В близко бъдеще те трябва да преминат и тестове с превоз на товари и пътници, както и с кацане на персонал. Товарно-пътническата кабина V-280 има двойка странични врати, подобни на хеликоптера UH-60, което улеснява хората да се качват и слизат. През април бяха споменати планове за тестване с кацане на изтребители в режим на ховър. Твърди се, че пускането на въжето и спускането на войника ще бъде по -лесно, тъй като те са в аеродинамичната сянка на крилото и не се влияят отрицателно от потока от витлото, както при хеликоптерите.
Според последните доклади всички основни тестове за маневреност при ниска скорост и зависване са завършени. Опитният V-280 Valor успешно се справи с тях и потвърди изчислените характеристики, отговарящи на изискванията на клиента.
Установени ползи
Съгласно техническото задание, обещаващ самолет от програмата FVL трябва да има крейсерска скорост от 280 възела и да показва обхват от 1400-1500 км. По отношение на товароносимостта, той трябва да надмине съществуващите многофункционални хеликоптери. В бъдеще победителят в програмата FVL ще влезе в серията и ще замени съществуващите остарели типове хеликоптери. Превозни средства с по -високи характеристики ще дадат на войските очевидни предимства.
На първо място, армията и ILC ще могат да се възползват от по -високата скорост на полета. Получената крейсерска скорост на тилтротора V-280 е с около 55% по-висока от съответния параметър за хеликоптери UH-60. По този начин доставката на същите или по -големи товари до местоназначението се опростява и ускорява. Възможностите за разтоварване или по въздух по принцип са непроменени - с изключение на някои малки предимства.
V-280 Valor получава модерно електронно оборудване за различни цели, което опростява пилотирането и решаването на основни задачи. Не е изключена възможността за инсталиране на специализирани системи за определени мисии. В бъдеще тилтроторът може да получава оръжия от различни видове. Както държачите за картечници за самозащита, така и държачите за ракети или бомби - в зависимост от изискванията на клиента.
По този начин самолетът Bell V-280 Valor и други разработки в рамките на програмата FVL се считат за по-добър заместител на съществуващите многофункционални хеликоптери, които показват различни характеристики. В същото време увеличаването на летателните характеристики е свързано с използването на нестандартни дизайнерски решения.
На конкурсна основа
Програмата Future Vertical Lift първоначално включваше няколко организации с различни проекти. Досега в FVL остават само двама членове - проектът V -280 Valor от консорциум, ръководен от Bell Helicopter и SB> 1 Defiant от Sikorsky и Boeing. В момента и двата проекта са на етап летателни изпитания на експериментално оборудване.
Съперничещ проект от Boeing и Sikorsky предлага алтернативен вариант на самолет. SB> 1 Defiant е изграден съгласно схемата на роторкрафта с коаксиални ротори и ротор с тласкаща опашка. Основните винтове трябва да осигуряват създаване на повдигаща сила, докато транслационното движение се извършва само поради натискането, разположено в опашката. Тази схема има своите предимства и недостатъци, които ще бъдат потвърдени в хода на текущите изпитания.
Първият полет на SB> 1 се състоя преди малко повече от два месеца и изпитанията на тази машина все още са в ранен стадий. Независимо от това, те не трябва да се отлагат, тъй като редица изследователски и практически проблеми бяха решени по -рано с помощта на експерименталния самолет Sikorsky X2. Това до известна степен ще ускори работата по новия Defiant.
Поради неотдавнашното стартиране на тестовете, Sikorsky / Boeing SB> 1 все още няма време да покаже всичките си характеристики и затова е необходимо да се работи само с техните изчислени стойности. По този начин очакваната крейсерска скорост с помощта на витло ще достигне 250 възела (463 км / ч), но в бъдеще тя трябва да се увеличи. В обозримо бъдеще Sikorsky и Boeing планират да извършат SB> 1 отстраняване, което ще увеличи мощността и летателните характеристики. В резултат на това техните самолети по параметри трябва да наваксат Bell V-280 Valor и да съответстват на техническите спецификации на армията.
Пълен цикъл на изпитване на два обещаващи нови типа самолети трябва да приключи в рамките на следващите няколко години. След това армията и ILC на САЩ ще могат да направят своя избор и да подпишат договори за масово производство на оборудване.
Кой ще спечели?
Кой ще спечели програмата FVL все още не е ясно. В момента, предвид настоящото състояние на нещата, фаворит е проектът на групата компании, ръководена от Бел. Техният V-280 Valor вече потвърди основните характеристики и възможности. По -нататъшното усъвършенстване ще доведе до нови положителни последици и вероятно ще спечели допълнителни предимства пред конкурента.
Винтовертът SB> 1 от Sikorsky и Boeing изглежда по -малко успешен на фона на своя конкурент. Наскоро той се изкачи във въздуха и все още прави своите „първи стъпки“. В допълнение, този автомобил все още има временна конфигурация, което намалява реалната му производителност. Ситуацията обаче ще се промени в бъдеще - отстраняването е напълно способно да направи SB> 1 лидер на конкуренцията.
Дали настоящата ситуация ще се промени в бъдеще, не е известно. В момента обаче самолетът V-280 Valor трябва да се счита за фаворит на програмата FVL. Той успя да потвърди характеристиките си и вече не се нуждае от дългосрочно усъвършенстване, за разлика от конкурент. Клиентите обаче ще вземат окончателно решение в бъдеще.
