Кронщадската крепост и град Кронщат, както знаете, произхождат от крепостта Кронщот, основана на остров Котлин през 1704 г. Оттогава отбраната на столицата е една от основните грижи на краля. За целта е създаден руски флот в Балтийско море и морската крепост Кронщат. За епохата на Петър Велики за тази крепост и едноименния град са написани много книги и статии, но те са посветени главно на крепостите. Въпреки това, Кронщат, Петър I е известен не само със своите крепости, предвид изгодното военно-стратегическо местоположение на о. Kotlin, обърна голямо внимание на своите корабостроителници. Това е разбираемо, защото скоро след полагането на първата крепост на острова, Кронслот се превръща в основна база на младия балтийски флот.
Първото споменаване на корабостроенето в Кронеслоцк датира от 7 август 1705 г.: Вицеадмирал Корнелий Круис докладва на Петър I, че прам (по-точно детска количка-плаваща батерия с плоско дъно, използвана също за повдигане на потънали кораби), на която два Монтирани са 12- и пет 6-фунтови оръдия.
През 1707 г. на около. Котлин ремонтира ботове за корабите на ескадрата Кронслот. Въпреки по-лошото, в сравнение с Петербург, условията на труд, тук бяха завършени три малки шнява (ветроходни тримачтови военни кораби за разузнавателни и диспечерски услуги) и бомбардиращ кораб, пристигнали от Санкт Петербург.
Според писмото на Круис до главнокомандващия руските военноморски сили адмирал Ф. М. Апраксин, на 9 септември 1713 г. пет недовършени бригантини, положени на река Луга през 1712 г., но след това демонтирани, съгласно постановлението на Петър I от 27 юни 1713 г., бяха доставени в Кронслот на транспортни кораби в разглобен вид, увери Круис Апраксин, че тези кораби ще бъдат сглобени веднага щом времето позволява, както и други демонтирани бригантини, които се очаква да пристигнат. Общо имаше осем такива кораба.
През есента на същата година на около. Котлин пристигна с инспекция Петър I и „Мистър Бас“(така се наричаше тогава главният корабостроител) И. М. Головин. Царят признал за подходящи всички кораби от ескадрилата в Котлин, с изключение на „Св. Антъни “, който поради изгниване препоръча да бъде превърнат в пожарен кораб (съд, напълнен със запалими и експлозивни вещества и предназначен за подпалване или взривяване на вражески кораби). През април 1714 г. под ръководството на английския укрепител и корабостроител Едуард Лейн, който служи в Русия, в о. Котлински бойни кораби „Св. Екатерина “и„ Виктория “, както и на„ Св. Антоний “, заменил изгнилите мачти, а на фрегатата„ Св. Павел “направи ремонта на стъблото. Съдейки по доклада на капитан-командир Shelting до граф Апраксин, в началото на май същата година всички броненосци „Кронслот“са килирани, по време на които техните подводни части са инспектирани, ремонтирани и боядисани под ръководството на капитаните на корабите в Санкт Петербург Най и Браун. През есента на 1714 г. линейните кораби „Габриел“, „Рафаел“и „Перла“бяха ремонтирани, а през зимата трябваше да се ремонтират „Пернов“, „Рандолф“и „Арондел“.
Поради липсата на работна ръка и материали състоянието на нещата в корабостроителниците в Кроншлот не беше напълно безопасно, затова в началото на декември 1714 г. тук пристигна Петър, под чието ръководство се разработи грандиозен проект за реконструкция на Кронщот, който беше въведено с някои промени след смъртта му. Петър. Още през 1715 г. нещата вървят много по -бързо: през пролетта, почти едновременно, се извършва основен ремонт на линейните кораби „Леферм“, „Пернов“и „Арондел“, както и на фрегатата „Св. Яков “, който беше решено да се„ търкаля “(наклонете кораба, за да поправите повреди в подводната част). Тук на корабите „Нарва“, „Шлиселбург“, „Перла“, „Св. Катрин “и„ Рафаел “, както и на фрегатата„ Есперанс “, те смениха изгнилите мачти и направиха дребни ремонти.
На 27 юни 1715 г. се случва непредвидено събитие: линейният кораб „Нарва“е ударен от мълния във вътрешния рейд „Кроншлот“, който избухва и потъва. Няколко дни по -късно инструкциите на Петър последваха всички средства за повдигане на кораба, тъй като върху него бързо беше нанесен пясък и полученият пясък можеше да развали фарватера. Петър предложи да се използва детска количка, по-леки мачти (специален кораб за повдигане на мачти и килиране на кораби) и два евера (малки кораби с едно мачта) за повдигане. Месец по -късно в писмо до царския секретар Макаров един от най -добрите корабостроители на Петър Федосей Скляев съобщава, че е безполезно да се поправя потъналата Нарва и ако кормовите греди могат да издържат, те ще се опитат да вдигнат кораба не на части, но напълно. Това обаче беше направено много по -късно, през 1723 г., с помощта на водолаз, повикан от Амстердам, и мачтите на запалка, пристигнала на острова. Котлин през 1722 г.
В началото на 1716 г. в Кроншлот започва строителството на 20 островни лодки, адаптирани към криволичещите условия, и 20 лодки за тях. В същото време продължи интензивен ремонт на флота. И така, на корабите „Лондон“, „Леферм“и „Пернов“се подменят изгнили мачти. Специално внимание беше отделено на живописните работи, за които в Санкт Петербург бяха направени специални бои от английски майстори, които след това бяха доставени на около. Котлин.
След известно затишие корабната работа през 1717 г. се разгръща с нова сила. През пролетта на Котлин са построени 13 лодки от дъб и същия брой лодки за тях, по -късно изпратени в столицата. На 3 юни същата година капитанът Браун се завръща отново, оглавявайки корабостроенето и ремонта на кораби. Веднага след пристигането си в Кронслот, ритникът на принц Александър започва да ремоделира мачтите, а по -късно започва интензивно килиране на корабите от ескадрилата Котлин. Първият, който беше ремонтиран, беше флагманът на Петър I „Ingermanland“. Браун призова няколко занаятчии от Санкт Петербург да работят по Lansdow. В средата на октомври 1717 г. корабът „Британия“дойде в Кронслот за основен ремонт.
Съдейки по постановлението на Петър I от 13 ноември 1718 г. за изграждането на хамбари за лодки в Кроншлот, беше възможно да се предоставят лодки не само на всички кораби на ескадрилата в Котлин, но и да се създаде техен резерв на брега. Грижейки се за разширяване на мащаба на ремонтните дейности, майстор Браун поиска през февруари 1718 г. 120 дърводелци от полковете Островски и Толбухин, разположени в Котлин. Интересен факт стана известен от доклада на Круис до Сената на 10 март същата година: в недовършеното пристанище Кроншлот можеха да бъдат построени или ремонтирани едновременно четиридесет военни кораба; и това въпреки факта, че известният канал Петър Велики започва да се строи едва два месеца по -късно. Особено задръстване на кораби и плавателни съдове се наблюдава през есента на 1718 г., когато Нептун, Москва, Шлиселбург, Ле-Ферм, Рига, Св. Екатерина "и" Ингерманланд ". На свободни места в пристанището са построени шест понтона (противопожарни лодки), както и частници (частни кораби, въоръжени да атакуват търговските кораби на противника), галери и лодки.
В началото на 1719 г. старите кораби „Архангел Михаил“и „Габриел“са монтирани на мястото на корабите „Леферм“и „Рига“, които са предадени на Адмиралтейството след ремонт, но вече през януари същата година капитанът на кораба информира адмирал Апраксин чрез капитан Сийвърс, че те са неподходящи, което предполага, че те ще бъдат наводнени в Роджервик, където е планирано изграждането на ново пристанище. През годината в Кроншлот бяха ремонтирани шест Evers, корабите Revel, Gangut и London, както и Ingermanland и Shlisselburg.
Механикът и укрепителят на Петър Анисим Маляров участва активно в ремонта на „Гангут“, който е под специалната опека на царя, поради което на 17 май 1719 г. корабът влиза в експлоатация. Още по -голямо внимание беше обърнато на линкора „Лесное“, който слезе от фарватера и се натъна наблизо. Котлин през май същата година. Работата по възхода му е ръководена от A. D. Помогнаха му Меншиков, корабоплавателят Скляев и Франц. На 29 юни Меншиков съобщава, че корабът е докаран с голямо затруднение в пристанището в Котлинск, след което предстои килиране и поставяне на нови мачти. Измина повече от месец, преди корабът „Лесное“да възвърне плаваемостта си. От осемте кораба, които дойдоха в Кроншлот за ремонт, четири бяха свалени през септември: Ingermanland, St. Александър “,„ Москва “и„ Св. Катрин . Тези факти показват крехкостта на линейните кораби от онези години: те често трябваше да се ремонтират два пъти, а понякога (като Ингерманланд) дори три пъти годишно. В допълнение към руските кораби, фрегатите Wachmeister и Karle Kron Wapen, заловени от шведите, са ремонтирани в пристанището Kotlinskaya през есента на 1719 г.
Постепенно в Кронщот се натрупаха много кораби, чийто преглед показа тяхната непригодност за ремонт. По заповед на Петър I корабите бяха потопени на подстъпите към Котлин, като по този начин блокираха пътя на шведските кораби. 1720 г. мина сравнително спокойно за корабостроителите Кронеслоц. Както и през предходните години, повечето от корабите бяха килени през пролетта. През зимата и пролетта на 1721 г. трябваше да приключи ремонтът на корабите „Гангут“и „Лесное“. По същото време започва работата по завършването на нови кораби в Санкт Петербург в Кроншлот. - „Св. Петър “и„ Пантелеймон-Виктория “. През юни същата година, съгласно резолюцията на Адмиралтейските колегии и инструкциите на Круис, започна ремонт на корабите „Полтава“и „Рафаел“, повредени от бурята в началото на кампанията, „Фридемейкър“, т.к. както и фрегатата "Самсон", ритник "Княз Александър" и иззети от шведите шняв "Евва Елеонора" до "Полукс". През юли по указание на Петър I мачтите бяха скъсени на Фридрихщат, което улесни навигацията. През август Астрахан, Св. Александър "и" Москва ". В същото време по заповед на Петър I бяха ремонтирани още пет кораба, назначени за участие в Мадагаскарската експедиция.
Около още по -интензивен ремонт на флота се разви. Котлин през 1722 г.: извършена е значителна работа на корабите „Св. Александър, Ревел, Марлбург и Шлиселбург, както и Ингерманландия и Москва; по -специално на фрегатата „Амстердам Галей“е решено да се оборудват „гардеробите“на капитана и боцмана и да се премести каютата на командира напред. В същото време се развиваше мащабно изграждане на флота. Интересно е, че корабите, които бяха планирани да бъдат пуснати в експлоатация през следващите две -три години, беше решено по указание на Петър да се строи само за определен период от време - от май до първата слана, за да подобряват качеството им. Забележително е предложението на Круис за преместване на котварните заводи от Нова Ладога в Кроншлот, където те ще могат да работят с по -евтини въглища, внесени от Англия за 1 рубла всяка. и 11 гривна вместо 2 рубли. за пуд. Предприети са и мерки за подобряване на качеството на корабните материали.
През 1722 г. в Котлин вече съществуват поне две корабостроителници и се работи както в старото пристанище, където обикновено се ремонтират кораби, така и в новото. Потвърждение, че корабостроителите от Котлин са извършили основните ремонтни дейности по руското крайбрежие на Балтийско море, е заповедта на контраадмирал Змаевич, която се отнася до производството на малки ремонти в Reval на плавателните съдове, пристигнали от Хелсингфорс (Хелзинки) и големите на острова. Котлин. Това беше в Кронщат (през 1722 г., поради изграждането на втората крепост Котлин, Кронщот беше преименуван на Кронщат), през септември 1722 г. генерал-адмирал Апраксин дойде да научи повече за строителството и ремонта на кораби. В края на есента на същата година тук са ремонтирани ботове, снабдяващи флота с провизии по време на кампанията. За изграждането на големи кораби започнаха да се издигат наклони. Освен галери, ботове и лодки, повече от двадесет бойни кораба бяха в ремонт в пристанищата в Котлин, а пет от тях бяха в столицата: Гангут, Св. Петър "," Фридемейкър "," Пантелеймон-Виктория "и гукор" Кроншлот ". Характерът на извършената работа може да се прецени например от кораба „Пантелеймон-Виктория“въз основа на доклад, написан от неговия командир Уилстър на името на шеф Сарвие И. М. Головин, 14 юли 1723 г. От този документ може да се види, че корабът щеше да бъде обшит с дъски от типа „Гангут“и „Лесное“и по -дебел в кърмата, отколкото в носа и средната част; пясъчният баласт е заменен с чугун и е предложено да се преработи трюма по такъв начин, че тягата на кърмата да е по -голяма от преди ремонта, промяната засяга и лонжера: мачтите са скъсени с две, а горните фрези с три крака. Трябва също да се добави, че ремонтът на кораби и плавателни съдове обикновено се извършваше под ръководството на същите корабостроители, които ги построиха.
През 1724 г. на около. Kotlin, в допълнение към продължаващото строителство на хеликоптерите и морския канал, започна да строи докове. Управлението на тези произведения с указ от 5 октомври 1724 г. е прехвърлено под юрисдикцията на Адмиралтейските колегии. Първото използване на доковете може да се дължи на следния случай: по време на продължителна буря (19-25 юли) близо до крепостта Красная Горка, линкорите Москва, Марлбург, Св. Михаил “,„ Полтава “, както и фрегатите„ Кискен “и„ Амстердам-Галей “; безпрецедентно краткото време за ремонт на девет кораба (освен това корабостроителите от Кронщат, приведоха в ред корабните съоръжения „Дербент“, „Рафаел“и фрегатата „Хунд вятър“) биха били невъзможни без използването на нов кораб -подемни конструкции. Както можете да видите, Кронщадските корабостроителници от епохата на Петър Велики изиграха важна роля за формирането, развитието и поддържането на бойните способности на Балтийския флот.
