Изтребителят на първа линия МиГ-29 (продукт 9-12, според класификацията на НАТО: Fulcrum-точка на опора) е съветски / руски многоцелеви изтребител, принадлежащ към четвъртото поколение. Той е разработен в конструкторското бюро на MiG. Самолетът е разработен в началото на 80 -те години и открива нова ера в развитието на леки изтребители. МиГ-29 стана първият в света самолет от този клас, който съчетава ненадмината ефективност при маневрени въздушни боеве, както и възможността да атакува вражески самолети с ракети със среден обсег. Самолетът е проектиран да унищожава всички видове въздушни цели с огън от бордово оръдие и управляеми ракети при различни метеорологични условия както в свободното пространство, така и на фона на земята, включително в условия на заглушаване. Също така изтребителят може да поразява различни наземни цели.
За обучението и подготовката на бъдещите пилоти на базата на едноместен модел е създаден двуместният боен учебен лек изтребител МиГ-29УБ и от 1985 г. се произвежда серийно. В същото време на него не беше инсталиран бордов радар и бяха предвидени специални симулационни режими за практикуване на използването на управляеми оръжия, оборудвани с насочващи глави за радар. При проектирането на самолета в МиГ ОКБ беше възможно да се поставят в неговия дизайн много високи възможности за усъвършенстване на машината, което направи възможно в бъдеще да се създадат редица обещаващи възможности за нейната модернизация както в интерес на Russian Air Сила и в интерес на страните износителки.
Общо са произведени около 1600 изтребители МиГ-29, които са на въоръжение във ВВС на Русия, както и в 28 други държави. В момента RSK MiG продължава да работи по серийното производство на подобрени версии на MiG-29, включително MiG-29SMT и модернизирания MiG-29UB. В интерес на различните видове клиенти се създават и успешно прилагат цялостни програми за модернизация на изтребители МиГ-29. Тези програми подобряват ефективността на бойците и намаляват разходите за тяхната операция.
МиГ-29
Една от последните модификации на самолета, предназначена за износ, е версията МиГ-29УПГ (9-20). Това е модернизацията на изтребителя МиГ-29Б, която беше извършена в интерес на индийските ВВС. Тази модернизация включва инсталирането на допълнителен конформен гръбен резервоар за гориво, както и оборудване за зареждане на самолета във въздуха. Изтребителят е оборудван с по-усъвършенствани двигатели RD-33M-3, радар за управление на оръжията Zhuk-M2E, инерционна навигационна система от френската компания Thales, оптична система OLS-UEM, както и система за обозначаване на целта, монтирана на шлем. израелската компания Elbit. Освен това бяха актуализирани радионавигационните системи на изтребителя, а кабината получи нови многофункционални LCD дисплеи. Гамата от оръжия, използвани от изтребителя, ще бъде разширена с ракети Kh-29T / L, Kh-31A / P и Kh-35. МиГ-29УПГ извърши първия си полет на 4 февруари 2011 г.
Бурни 90 -те
Неуспешната маркетингова политика на ръководството на компанията MiG, породена от високи очаквания след подписването на феноменалния малайзийски договор през 1994 г. и беше фокусирана върху напълно нереалистични ценови характеристики, доведе до факта, че през втората половина на 90 -те години на миналия век компанията беше в състояние да сключи само 2 малки договора отначало.за доставка на 3 бойци за Перу, а след още 8 бойци - за Бангладеш. Ситуацията се обърна едва от 1999 г. с подкрепата на руското правителство и новото ръководство на МиГ начело с Николай Никитин. На първо място, усилията на новото ръководство на предприятието бяха насочени към ускоряване на корпоративното изграждане. По това време на базата на фрагментите от военно -индустриалния комплекс MAPO е създадена вертикално интегрирана компания, която получи наименованието RSK MiG - Руска авиационна корпорация MiG.
Всичко това направи процеса на иновации в предприятието по-динамичен: беше възможно да се ускори проектирането на нови версии на изтребителя МиГ-29, предимно версиите МиГ-29СМТ и МиГ-29К. Освен това RSK MiG успя да сключи редица договори, които позволиха на предприятието постепенно да възобнови производството и поне частично да финансира НИРД.
МиГ-29СМТ
Преодоляване на кризата
През 2000-2003 г. бяха подписани нови договори с няколко държави в Близкия изток, Африка и Югоизточна Азия. Общо бяха изнесени около 45 бойци. В допълнение, RSK MiG успя да сключи договори за доставка на модификацията MiG-29SMT или модернизацията на изтребителите, доставени вече към тази версия.
Така през 2001 г. Еритрея получава 2 изтребителя МиГ-29, които по-късно са модернизирани до версията МиГ-29СМТ (9-18). През 2003-2004 г. 12 изтребителя МиГ-29 бяха доставени на Судан, който плати приблизително 140-150 милиона долара за самолета. Същата партида леки изтребители МиГ-29 е закупена от Мианмар през 2001 г., доставките са извършени през 2001-2002 г. Освен това в интерес на Йемен беше проведена доста голяма програма за обществени поръчки с последваща модернизация на общо 20 бойци. Първоначално през 2001 г. са закупени 12 изтребителя МиГ-29 и още 2 изтребителя МиГ-29УБ за сумата от 420 милиона долара. След това през 2004 г. страните подписаха допълнителен договор, според който Йемен получи още 6 нови изтребителя МиГ-29СМТ, а също така модернизира досега доставените 14 изтребителя до същата версия.
Така до средата на 2000 -те руският производител на изтребители успя да излезе от кризисната ситуация от 90 -те години. По това време се наблюдава значително укрепване на корпоративната му структура, подобрява се финансовото състояние на цялото предприятие, появяват се предпоставките за възстановяване на производството на пълен цикъл и се появяват нови обещаващи възможности за модификация на изтребителя.
МиГ-29К
Разцветът на експортните перспективи на руския изтребител дойде през 2004-2007 г., но случайно много обещаващи сделки така и не бяха сключени. На 24 януари 2004 г. е подписан договор за преструктуриране на самолетоносача „Викрамадитя“за Индия, по същото време е подписан договор за създаването и доставката на ВМС на Индия с 16 изтребители на базата на превозвачи МиГ-29К / КУБ за обща сума от около 750 милиона долара. Също така по това време се водят преговори за снабдяване на ВВС на Венецуела с около 50 изтребители МиГ-29СМТ. И в началото на 2006 г. беше подписан прословут договор с Алжир в размер на 1,3 милиарда долара. Договорът предвижда доставка на 28 изтребителя МиГ-29СМТ и 6 МиГ-29УБТ. Също през април 2007 г. Сирия изрази желание да закупи 12 изтребителя МиГ-29М / М2 и още 4 прехващача МиГ-31Е, като общата сума на транзакцията може да бъде 1,5 милиарда евро, което е само начална поръчка.
Ако всички тези проекти могат да бъдат реализирани, доставката на нови модификации на МиГ-29 по отношение на размера на парите би била сравнима с доставката на изтребители Су-30. Но това не беше предопределено да се случи. Венецуела реши да закупи SU-30MK2. Алжирската сделка, поради конкуренцията на местния военно-политически елит, беше осуетена и приключи с връщането на 15 вече доставени самолета и отказа да продължи сделката, а в Сирия избухна гражданска война, която отложи перспективите за изпълнение на договора за неопределено време и го спря във въздуха.
Перспективи за продажби
Разбира се, може да се отбележи, че алжирската криза имаше някои негативни последици за имиджа на руската компания, но от финансова гледна точка това не може да се нарече провал. RSK MiG запази алжирския аванс в размер на 250 милиона долара и в допълнение към това получи договор от ВВС на Русия за закупуване на всички изтребители, предназначени за Алжир. Според най -консервативните оценки стойността на този договор е била 15-20 милиарда рубли.
МиГ-29КУБ
През декември 2009 г. беше подписан много важен договор в размер на 410 милиона евро, според този договор Мианмар трябваше да получи 20 леки изтребители МиГ-29Б / SE / UB. На следващата година възможността на индийския флот да закупи още 29 изтребители МиГ-29К / КУБ на обща стойност 1,5 милиарда долара беше прехвърлена на твърд договор. И накрая, през 2012 г. ВМС на Русия поръчаха 24 от същите корабни изтребители МиГ-29К / КУБ за 279-и отделен корабен изтребител авиационен полк.
Перспективите за по-нататъшни продажби на изтребителя МиГ-29 както за нуждите на ВВС на Русия, така и за износ се определят от следния набор от фактори:
- сравнителна (в сравнение с "екстремни" тежки платформи) простота на този изтребител и икономичност на експлоатацията му;
- наличието на доста обширен парк от тези изтребители от предишни версии в 28 държави по света с обучен персонал и вече разполагат съответната наземна инфраструктура. Някои от тези страни изглежда са естествени кандидати за закупуване на нови партиди от модерни модификации на базата на МиГ-29;
- ниска политическа чувствителност на доставките на този вид изтребители със среден обсег и сравнително нисък боен товар в сравнение с тежки изтребители с излитащо тегло над 30 тона;
-наличие на уникална оферта за днес-базирана на носител версия на изтребителя МиГ-29К, единственият серийно произвеждан хоризонтален изтребител, който може да излита от корабите на самолетоносачите, без да използва катапулт;
-все още оставащата способност на Русия да контролира (чрез доставката на двигатели) износа на китайски леки и средни изтребители J / F-10 и FC-1 / JH-17, които са доста сходни по техническите и финансовите си характеристики.
МиГ-29М
Индия все още е един от най -големите и обещаващи пазари за продажби. И въпреки че RSK MiG загуби в търга MMRCA за доставка на 126 средни многофункционални бойни самолета, MiG-29 все още има добри шансове на индийския пазар. Преговорите и доставката на печелившите изтребители Dassault Rafale ще отнемат доста време, докато запазването на размера на изтребителния флот на ВВС на Индия ще изисква междинни покупки на изтребители. МиГ-29УПГ (9-20) може да стане такъв изтребител. В допълнение, с развитието на програмата за изграждане на собствени кораби на самолетоносачи, ВМС на Индия ще трябва да увеличи флота от 45 частично доставени и договорени изтребители МиГ-29К / КУБ. Делхи вероятно ще купи още 20-24 от тези машини.
Освен това през последните години се наблюдава увеличаване на търсенето от страна на нефтодобивните държави от ОНД - Казахстан, Азербайджан и в по -малка степен Туркменистан. Всички тези държави могат да се разглеждат като потенциални купувачи на МиГ-29М / М2. Като се има предвид, че най-обещаващите „антизападни“пазари са в блокада (говорим за Иран и Сирия), доставките за ОНД се разглеждат като доста обещаващи. Казахстан вече изрази недвусмислен интерес за закупуване на МиГ-29М / М2. Изборът в полза на тези конкретни изтребители е логичен за ВВС на сравнително бедни страни, които вече експлоатират тези изтребители от предишни модификации. Тези държави днес включват Судан, Перу, Бангладеш, Куба и Мианмар, а в Европа - Сърбия.
