Отделите на Министерството на отбраната на РФ и граничните войски започнаха да се връщат в Арктика, някога изоставените летища сега се възстановяват, гражданската и военната инфраструктура започна сериозно да се развива, радарно поле с пълно покритие на територията, което е така е необходима за решаване на задачи за ПВО, се пресъздава. Традиционно ние използваме тежки прехващачи с голям обсег за укрепване на противовъздушната отбрана на Арктическия регион, което като цяло е проблематично. Това е МиГ-31, а сега и МиГ-31БМ също се издигна във въздуха-дълбока модернизация на „родителя“.
Програмата за модернизация на МиГ-31 започна през 2011 г. и трябва да завърши до 2020 г., когато всички самолети МиГ-31 ще станат МиГ-31БМ. Предполага се, че МиГ -31БМ ще работи в арктическата система за ПВО до края на 2020 -те години, след което ще бъде заменен с нов самолет PAK DP, решението за създаването на който е взето през 2014 г. - това следва от изявление на главнокомандващия ВВС на Русия Виктор Бондарев.
В момента тече разработването на концепцията на PAK DP, за да се завърши етапът на НИРД през 2017-2019 г., а от 2025-2026 г. да започнат доставките на самолети за войските. До края на 2020-те PAK DP все още ще лети заедно с MiG-31BM, но след това ще има пълно обновяване на флота в PAK DP.
Беше приятно да чуя изявлението на ръководителя на корпорацията RSK MiG С. Коротков в Aero India през 2015 г., че RSK MiG вече е започнала работа по програмата PAK DP. Радващо е, защото RSK MiG е признат авторитет в създаването на най -добрите прехващачи в света, до нивото на което най -модерните чуждестранни самолети дори сега не достигат. Но серийният МиГ -31 направи първия си полет преди 40 години - на 16 август 1975 г.
РСК МиГ разполага с основи, необходимите научни и технически основи и надежден помощник - самолетен завод „Сокол“в Нижни Новгород, който произвежда МиГ -31. Тоест всичко за направата на самолети по нови проекти.
Създаването на PAK DP е толкова спешно, че редица компании вече са изразили желание да участват в проекта. Например през лятото на 2015 г. генералният директор на N. I. В. В. Тихомиров (разработчик на радар „Заслон“за МиГ-31) Ю. Бели каза, че НИИП е започнал работа по определяне на външния вид на радиоелектронния комплекс (РЕК) за ПАК ДП и проучвания за организиране на взаимодействието на РЕЦ с всички останали бордови системи.
Поглед на север
Разработването на самолетни системи за прехващане на дълги разстояния се вписва в руската програма за укрепване на военното присъствие и укрепване на отбраната в арктическия сектор.
Велики предшественици
Днес те говорят много за необходимостта от управление на мрежата и препоръчват да се използват системи като C41 за това, те говорят за необходимостта от ситуационна поддръжка на 100%, за надзорен контрол на „войниците в мрежата“, а също и за групово координирани действия.
Но се оказва, че имаме всичко това вече през 70 -те години и в същото време работихме добре. Говорим за системата за противовъздушна отбрана Zaslon, в която е вграден прехващачът за дълги разстояния МиГ-31.
Zaslon първоначално е била истинска цифрова мрежова система за управление на прехващачи, която е действала в групи от четири самолета - командира и трима крилати. Групата е в състояние да контролира въздушното пространство с дължина на фронта 800-1000 км и може да поразява цели с ракети въздух-въздух на разстояние 120 км.
Още тогава МиГ-31 демонстрира ефективни групови действия, има система за поддържане на формирането и определяне на взаимни координати (OVK), притежава добре защитено оборудване за предаване на данни (APD) и използва мощна информационна поддръжка от земята и тип A50 Самолет AWACS. Тогава нямаше навигационни системи GPS и GLONASS, но имаше добри радиосистеми за краткосрочна и далечна навигация RSBN / RSDN. Всичко това осигури ситуационна осведоменост, което позволи на командира на групата, до който беше получена цялата актуална информация, ефективно да решава задачите по прицелване, избор на приоритетни цели и тяхното поражение при координиране на действията на групата.
На МиГ -31 като бордова информационна система имаше радар „Заслон“- първият в света радар с фазирана антенна решетка (PAR), инсталиран на реактивен изтребител. Тя можеше едновременно да открие десет цели и да осигури ракетен огън по четири от най -важните. Радиолокационният обхват беше 120-130 км. Работата по цели в задното полукълбо беше подпомогната от 8TP термопелен датчик, който беше изведен напред в потока, с обхват 40-56 км, в зависимост от метеорологичните условия.
С появата на модернизирания радар „Заслон-М“на МиГ-31 възможностите на прехващачите се увеличиха: откриването на целта вече беше осигурено на обхвати, два пъти по-дълги от първоначалния радар, броя на едновременно откритите и проследени цели и броя на едновременно поразени цели, обхватът на ангажиране се удвоява.
Дълбоката модернизация на МиГ-31, в резултат на което той става МиГ-31 ВМ, е нова бордова авионика, нов BTSVS, PO, MKIO (мултиплексен канал за обмен на информация), „стъклена“кабина.
По-нататъшното увеличаване на възможностите на МиГ-31БМ ще бъде свързано с радара Zaslon-AM с още по-увеличен обхват на откриване (320 км) и обхват на поразяване (290 км) за десет въздушни цели едновременно.
Така че системата Zaslon, заедно с МиГ-31 и МиГ-31БМ, притежава всички елементи на мрежов контрол и осигуряване на координирани групови действия и това може да се разглежда като значителна основа в работата по програмата ПАК ДП, но вече с внедряването на нова елементна база и на нови технологии. Е, не е лошо наследство на големите предшественици.
Време е за хиперзвук
Веднага след като се появи официалното съобщение за стартирането на проекта PAK DP, медиите започнаха да говорят как да го направят и какво би могло да бъде. Най -малко две точки изискват коментар. Първият е името "МиГ-41" за обещаващ прехващач; второто е предложението за създаване на ПАК ДП на базата на МиГ-31 например на базата на корпуса му. С МиГ-41 медиите явно бързаха. Това може да се нарече само сериен самолет, който вече е започнал да влиза във войските. Когато един самолет е в процес на разработка в конструкторското бюро, той влиза под марката и например в OKB im. A. I. Микоян, бъдещият МиГ-31 отиде като E-155MP, а PAK FA беше тестван като Т-50.
Що се отнася до МиГ-31, трябва да се припомни, че дизайнът на този самолет е избран и оптимизиран специално за условията на свръхзвуков полет със скорост 3000 км / ч (2, 8 Маха). Неговият корпус, който е от 55% стомана, 33% високоустойчива алуминиева сплав и 13% титан, издържа на топлинни натоварвания от кинетично нагряване точно при тези работни скорости.
Но PAK DP, който например ще трябва да се справи с БЛА с хиперзвуков удар, като например разработения от САЩ SR-72, се разглежда само като хиперзвуков. Тестовият пилот на Герой на Русия Анатолий Квочур предполага, че PAK DP трябва да лети със скорост не по -ниска от 4−4, 3 м (4500 км / ч). При такива условия обаче кинетичното нагряване започва да нараства рязко. Металният корпус на МиГ-31 просто не е предназначен за такива товари. Това означава, че трябва да има и други решения, тъй като използването на МиГ-31 като прототип на PAK DP е изключено. Ще бъде възможно да разберете как всъщност изглежда самолетът за прихващане в Арктика, само след като изчакате резултатите от проучването на проекта. PAK DP ще изисква решаване на проблемите на хиперзвуковата аеродинамика, топлинните натоварвания, избора на конструктивни материали, оформлението, режимите на работа на двигателя, решаването на проблема с поставянето на оръжия на самолет и разделянето му при хиперзвукови скорости, както и много други проблеми, които ще неизбежно възникват по време на развитието на самолет.
"Ледена" война
Международната конкуренция за ресурси в Арктика несъмнено ще доведе до използването на най -новите технологични постижения. Нашите колеги от Popular Mechanics представиха малък преглед на инструментите, които най -вероятно ще бъдат използвани в борбата за високи географски ширини. Той е подготвен със съдействието на Сим Тек, военен анализатор от международната разузнавателна и консултантска компания Stratfor.
1. Сателити
Наземните предаватели в Арктика са невидими за военните комуникационни спътници на геостационарни орбити в близост до екватора поради факта, че техният сигнал е блокиран от заоблената повърхност на Земята. За по -голяма яснота си представете муха, която обикаля около ябълката някъде по средата - тя няма да може да види дръжката, ако иска. Американският флот планира да създаде геостационарно спътниково съзвездие MUOS (Mobile User Objective System), способно да дава мощен сигнал, пробивайки до най -недостъпните зони на земята - дори до полюса (Росвяз възнамерява да реши подобен проблем с помощта на комуникационни спътници по силно елиптични орбити - Ред.).
2. Безпилотни самолети
При ниски температури съществува възможност за заледяване на крилата на безпилотни летателни апарати, което ще увеличи теглото им и може да доведе до загуба на контрол - поради механично блокиране на системите за управление. За да се гарантира експлоатацията на безпилотния летателен апарат при температури до -35 ° C и силен вятър, Канада и Русия стартираха специални проекти за тестване на "устойчиви на замръзване" технологии. Предната година, по време на ученията през август, Канада изпробва модел на своя дрон-хеликоптер. И наскоро Русия започна да тества многофункционалния безпилотен комплекс „Орлан-10“за работа в Арктика.
3. Нов шпионски кораб
От средата на 90-те години на миналия век Норвегия използва своя военен кораб „Марджата“за наблюдение на руския Северен флот. През 2016 г. по заповед на Норвежката разузнавателна служба предстои да бъде пуснат нов кораб на стойност 250 милиона долара - втората версия на Marjata (решено е да запази името). Той ще бъде с размерите на голям пътнически ферибот - дължина 125 м. Обхватът на откриване и автономната навигация ще се увеличат, така че норвежците да могат по -добре да следят какво се случва в техния „заден двор“в Арктика.
4. Подводни роботи
През май изследователският кораб на НАТО „Алианс“отплава край бреговете на Норвегия, за да тества специални превозни средства, предназначени за проследяване на подводници в Арктика. Инженерите тестваха моторни моторни лодки и нов робот „подслушващ“, направен под формата на торпедо и използващ бордови сонари за запис на сигнали. Дизайнерите твърдят, че следните модели на това устройство ще могат да разпръснат цели еднократни "гирлянди" сонари в морето, които ще образуват невидими мрежи за наблюдение на дълбочини.
5. Подводници с ядрени бойни глави
Арктика е от стратегическо значение за САЩ и Русия, тъй като в случай на ядрен конфликт между двете сили е най -удобно от тук да се изстрелват ракети с ядрени бойни глави. „Най -кратката траектория между Русия и страните от НАТО се намира точно в Арктика“, коментира Сим Тек. Ето защо Пентагонът е загрижен за движението на руски подводници от клас Борей (проекти 955, 955A - Ред.), Които се отличават с ниско ниво на шум, генериран по време на движение поради използването на водна струя. Лодките също са оборудвани със сонарна система за дълги разстояния, която позволява откриване на цели и опасности на рекордно разстояние от SSBN.
