Строго погледнато, темата за безпилотните самолети съвсем не е нова за страната ни. Крилатите ракети бяха взети в СССР веднага след Великата отечествена война (чрез копиране на „летящия мотоциклет“FAU-1) и сега ние заемаме водеща позиция в тази област в света. И какво е крилата ракета, ако не безпилотен самолет? В СССР е построена космическата совалка Буран, която много преди Боинг Х-37 излетя на орбита в безпилотен режим и се върна.
Реактивни и за еднократна употреба
Вътрешните БЛА с разузнавателни функции също имат дълга история. В средата на 60-те години на миналия век бойните части започнаха да получават тактически безпилотни разузнавателни самолети (TBR-1) и безпилотни разузнавателни самолети с далечен обсег (DBR-1), които станаха разработка на безпилотни целеви самолети. Това беше сериозен самолет, който изобщо не беше с компактни размери. TBR тежи почти три тона, може да лети на височина до 9000 м при скорост до 900 км / ч, за което е оборудван с турбореактивен двигател. Целта е фотографско разузнаване с обсег на полет 570 км. Изстрелването беше извършено от водачите под ъгъл от 20 градуса спрямо хоризонта, а за ускорение бяха използвани прахови ускорители. DBR-1 наистина летеше свръхзвуково (до 2800 км / ч) и имаше обхват до 3600 км. Излетно тегло - над 35 тона! При всичко това разузнавателните безпилотни летателни апарати от първо поколение имаха незначителна точност на приближаване към даден обект и тези устройства - тежки, турбореактивни - бяха … за еднократна употреба и поради това тяхното използване се оказа режийно.
БПЛА "Гранат-4" Най-"далекобойното" устройство в комплекса "Стрелец-2". Той е оборудван с бензинов двигател, а корпусът е изработен от композитни материали. Теглото на устройството е около 30 кг, пробегът е около 100 км.
В средата на 70-те години безпилотният разузнавателен комплекс VR-3, базиран на турбореактивния БЛА Reis, постъпи на въоръжение в съветската армия. Това вече беше система за многократна употреба, предназначена за провеждане на въздушно разузнаване на обекти и терен в тактическа дълбочина в интерес на сухопътните сили и ударната авиация. Самолетът беше по-лек от предишните си предшественици-излитно тегло 1410 кг, крейсерска скорост до 950 км / ч и технически обхват на полет 170 км. Лесно е да се изчисли, че дори и при пълно зареждане, полетът на "Рейс" може да продължи не повече от десет минути. Устройството е в състояние да провежда фото, телевизионно и радиационно разузнаване с предаване на данни до командния пункт в почти реално време. Кацането на БЛА се извършва по команда на бордовата система за автоматично управление. Заслужава да се отбележи, че "Рейс" все още е на въоръжение в украинската армия и е бил използван в т. Нар. АТО.
През 80 -те години в света започва да се развива третото поколение безпилотни летателни апарати - леки, евтини дистанционно управляеми превозни средства с разузнавателни функции. Не може да се каже, че СССР остава настрана от този процес. Работата по създаването на първия вътрешен мини-RPV започва през 1982 г. в Изследователския институт в Кулон. До 1983 г. е разработен и полетно тестван RPV за многократна употреба "Pchela-1M" (комплекс "Stroy-PM"), предназначен за телевизионно разузнаване и заглушаване на комуникационно оборудване, работещо в УКВ диапазона. Но тогава започва перестройката, последвана от 90 -те, които са загубени за развитието на местни безпилотни самолети. До началото на новото хилядолетие старите съветски разработки са морално остарели. Трябваше спешно да гоня след това.
В класа на симулаторите военнослужещите, преминаващи обучение в Коломенския център, овладяват досега управлението на БЛА във виртуалното пространство. Едва след като е обучен на симулатора, на оператора е позволено да управлява реалния апарат. Такова обучение може да отнеме от 2, 5 до 4 месеца.
За истински авиатори
В стария руски град Коломна, до музея-фабрика на известния ябълков блат, се намира Държавният център за безпилотна авиация на Московска област. Това е, както сега е обичайно да се казва, основният руски център на компетентност за обучение и преквалификация на техници и оператори, които управляват военни БЛА. Предшественикът на центъра беше Междувидовият център за безпилотни летателни апарати, структура, която съществува от три десетилетия под различни имена и с различни местоположения. Но в момента безпилотните летателни апарати попаднаха в сферата на специално внимание на военното ръководство на страната. Това се доказва поне от факта, че наследеният от Центъра военен град (по -рано принадлежал на Коломенското артилерийско училище, създадено при Александър I) се възстановява и оборудва активно. Някои от сградите ще бъдат разрушени (вместо тях ще бъдат построени други), някои ще бъдат ремонтирани. На територията на звеното ще бъдат изградени нов клуб и стадион. Всички безпилотни превозни средства, доставени на войските, преминават през Центъра, специалистите на Центъра го изучават подробно, а след това прехвърлят знанията си на кадети, които идват в Коломна от цялата страна.
За работа с БЛА (поне с тези, които са приети за доставка в нашите въоръжени сили) са необходими усилията на трима специалисти. Първо, това е операторът на управлението на превозното средство - той определя курса на полета, надморската височина, маневри. Второ, това е оператор за контрол на натоварването на целта - неговата задача е директно да провежда разузнаване с помощта на определени сензорни блокове (видео / IR / радио разузнаване). Трето, той подготвя безпилотния летателен апарат за полет и изстрелва безпилотен техник. Обучението на всички тези три категории военнослужещи се провежда в стените на Центъра. И ако мястото на техника винаги е близо до „хардуера“, тогава операторите първоначално се обучават в класните стаи зад дисплеите на симулаторите. Интересно е, че самият оператор на превозното средство променя хода на БЛА, като чертае линии на електронна карта на района, докато операторът на целевия товар получава картина от камерата в реално време.
BirdEye 400 ("Zastava") е предназначен за разузнаване на цели, регулиране на огъня, откриване на места на катастрофа на други БЛА. Радиусът на действие е 10 км. Продължителност на полета - 1 час. Излитно тегло - 5,5 кг.
За разлика от армията на САЩ, където геймърите на симулатори на полети наскоро започнаха да бъдат канени на оператори на БЛА, нашите въоръжени сили все още запазват консервативен подход. Геймърите, според Центъра, нямат опит в общуването с реалните елементи, които имат реалните пилоти, които съвсем обективно си представят поведението на самолет при неблагоприятни метеорологични условия. Все още вярваме, че хората с професионална авиационна подготовка - бивши пилоти и навигатори - са по -подходящи за управление на БЛА. Продължителността на обучението в Центъра варира от 2, 5 до 4 месеца и зависи от размера, обхвата и функционалното натоварване на самолета.
Устройството BirdEye 400 е пуснато с помощта на гумени ленти. "Птица" с електрически мотор бързо се издига в небето и наистина става като птица. Още малко - и устройството ще изчезне от полезрението
Докато малките форми
Американският филм "Доброто убийство" разказва историята на съдбата на оператора на БПЛА Reaper - този човек, разположен на командния пункт в САЩ, е трябвало да изстрелва ракети срещу хора от другия край на света. Властите, чиито заповеди героят на филма е бил длъжен да изпълнява, смятат тези хора за терористи. Човешката драма се развива на фона на много красиво и ефектно показани сцени от далечна война с помощта на ударни БЛА. Нашите военнослужещи, за щастие или за съжаление, едва ли са обречени да бъдат на мястото на героя от „Добро убийство“в близко бъдеще. Прототипите на ударни дронове у нас сега се разработват активно, някои от тях вече се тестват, но все още е много далеч от приемането им. "Пропастта" след престройката хвърли Русия в областта на военните безпилотни самолети 10-15 години назад в сравнение със Запада, а ние едва сега започваме да наваксваме. Следователно все още няма много широк спектър от безпилотни летателни апарати, използвани в нашата армия.
Когато стана ясно, че няма да е възможно бързо да се изтеглят вътрешните технологии до минималните съвременни изисквания, нашата отбранителна индустрия реши да установи сътрудничество с един от световните лидери в развитието на военни БЛА - с Израел. Съгласно споразумение, подписано през 2010 г. с Israel Aerospace Industries Ltd., Уралският завод за гражданска авиация започна лицензирано производство на леки за носене разузнавателни БЛА BirdEye 400 и SEARCHER съответно под имената Zastava и Outpost. "Аванпост", между другото, е единственото устройство, което сме приели за доставка (БЛА се приемат във въоръжените ни сили "за доставка" като боеприпаси, а не "на въоръжение" като военна техника), което излита и каца като самолет, тоест от бягане и бягане. Всички други се изстрелват от катапулти и кацат с парашут. Това предполага, че досега в нашата армия безпилотни летателни апарати се експлоатират предимно с малки размери с малък полезен товар и относително кратък обхват.
В този смисъл е показателен набор от безпилотни летателни апарати от комплекса „Наводчик-2“. Тук се използват четири устройства под общото име "Гранат" и с индекси от 1 до 4.
БЛА - макар и малък, но все пак авиационен. Както в голямата авиация, всички компоненти и системи са добре подготвени за работа преди полета. Оранжевата чанта на снимката е черупката на специална възглавница, която ще се надуе преди кацане и ще смекчи удара върху земята.
"Гранати" 1 и 2 са леки (2, 4 и 4 кг) преносими БЛА с малък обхват (10 и 15 км) с електрически двигатели. "Гранат-3" е устройство с обхват до 25 км, а като електроцентрала използва бензинов двигател, както в "Гранат-4". Последният има пробег до 120 км и може да носи всякакви полезни товари: фото / видео камера, инфрачервена камера, оборудване за електронна война и клетъчен лагер. Контролният център "Гранат-4", за разлика от моделите "младши", е базиран в кунга на армейския камион "Урал". Независимо от това, този БЛА, както и неговият аналог в клас Orlan-10, се изстрелват от метални водачи с помощта на гумен сбруя.
И четирите Granata са произведени от руската компания Izhmash - Unmanned Systems, което, разбира се, е крачка напред в сравнение с клонирането на израелски превозни средства. Но, както Центърът признава, предстои още дълъг път до пълното заместване на вноса в тази област. Такива високотехнологични компоненти като микросхеми или оптични системи трябва да бъдат закупени в чужбина и нашата индустрия все още не е усвоила дори компактните бензинови двигатели с необходимите параметри. В същото време в областта на софтуера нашите дизайнери демонстрират световното ниво. Остава да се модифицира "хардуера".
Разтворени в небето
Практическите упражнения по управление на БЛА се провеждат на полигон, разположен в покрайнините на Коломна. В деня на посещение на Центъра тук се упражняваше контрол на леки носими устройства - BirdEye 400 (известен още като „Zastava“) и „Granatom -2“. Започнете от ластик - и скоро устройството изчезва в небето. Едва тогава разбирате основното предимство на този клас БЛА - стелт. Операторът, който седи под тентата, не гледа към небето. Пред него има контролен панел, който условно може да се нарече „лаптоп“, а цялата информация за местоположението на БЛА се отразява на екрана. Операторът трябва само да работи активно с писалката. Когато BirdEye се спусне на ниска надморска височина и стане видим, той може да бъде объркан с хищна птица, която обикаля в търсене на плячка. Само скоростта очевидно е по -голяма от тази на птицата. И ето командата за кацане - парашутът се отваря и БПЛА каца, омекотявайки удара върху земята с помощта на надута въздушна възглавница.
Повечето БЛА, приети за снабдяване на руската армия, излитат с помощта на катапулти и кацат с парашут. Изключение прави БПЛА Forpost (произведен по лиценз на израелския SEARCHER), който изисква летище за излитане и кацане.
Разбира се, нашата армия се нуждае от безпилотни летателни апарати с по-голям обсег, с по-голям обхват, с по-голям полезен товар и с ударни функции. Рано или късно те ще се присъединят към редиците и определено ще пристигнат в Коломна. Тук те ще бъдат научени да работят с тях. Но засега има активно проучване на наличния арсенал. Темата за военните дронове в Русия очевидно се засилва.
