Сега белгийската компания Fabrique Nationale d'Herstal (FN) е широко известна като производител на леко оръжие. В миналото тази компания също се занимаваше с производство на различно оборудване, включително мотоциклети. В средата на тридесетте години започва развитието на обещаващи тежки мотоциклети с повишени характеристики за проходимост. Като част от по -нататъшното развитие на идеите, заложени в първите проекти, скоро е създадена многофункционалната триколка FN Tricar. Тази машина играе важна роля в моторизацията на белгийската армия, въпреки че не може да има забележим ефект върху бойния потенциал на войските.
В средата на тридесетте години FN представи много успешен мотоциклет, M12a SM, който имаше редица положителни характеристики. След като се увери във високите технически и експлоатационни характеристики на такова оборудване, белгийската армия реши да го приеме. От 1938 г. на войските се доставят мотоциклети M12a SM, което скоро дава възможност сериозно да се увеличи степента на тяхната моторизация. Появата на нов мотоциклет обаче не позволи решаването на всички належащи проблеми. По -специално, на армията все още липсва превозно средство, способно да превозва леки и средни товари.
Два триколки FN Tricar. Снимка Users.telenet.be/FN.oldtimers
Белгийските въоръжени сили по това време имаха камиони с достатъчно високи характеристики, но в някои ситуации възможностите на такова оборудване бяха прекомерни. Транспортирането на полезен товар до 700 кг с камиони не беше много удобно по отношение на разхода на гориво и ресурса. Поради тази причина беше решено да се разработи обещаващ модел на леко оборудване, способно да превозва стоки или хора. Като основа за такова превозно средство е избран съществуващ тежък мотоциклет.
В проекта M12a SM бяха използвани някои технически решения за подобряване на основните характеристики. Например, за да се осигури възможност за преместване извън пътя и пресичане на водни тела ford, електроцентралата е оборудвана с запечатан корпус, което също опростява измиването на оборудването. В допълнение, мотоциклетът се отличава с лекота на поддръжка, която беше опростена поради правилното оформление на някои компоненти и възли.
Триколка в основната конфигурация за пътници и товари. Снимка World-war-2.wikia.com
Тежкият мотоциклет се представи добре по време на изпитания и експлоатация, поради което беше решено да се използва като основа за обещаваща триколка. Работата по новия проект започна малко след разгръщането на серийното производство на съществуващия мотоциклет. Обещаващият проект получи наименованието FN Tricar. Освен това е използвано алтернативното име Tricar T3 или FN 12 T3. Въпреки това, въпреки наличието на няколко обозначения, колата получи широка популярност под името "Tricar".
За да опростят и ускорят развитието, специалистите на FN решиха да използват най -широко съществуващите компоненти и възли. Освен това предната част на обещаващата триколка е трябвало да бъде леко модифицирана „половина“от базовия мотоциклет. В същото време беше необходимо да се създаде актуализирана рамка, платформа за транспортиране на полезен товар, заден мост и някои други устройства от нулата.
Кола от руския музей, изглед отстрани. Снимка Motos-of-war.ru
Базовият мотоциклет M12a SM взе назаем предната част на рамката, която имаше опори за монтиране на предното колело с допълнителни агрегати и двигателя. Това беше пространствена структура, направена от няколко тръби чрез заваряване. В близост до триъгълна форма имаше предна опора, върху която бяха поставени устройства за закрепване на кормилната колона и окачването на предните колела. Зад нея имаше правоъгълна част на рамката с опори за двигателя и части от трансмисионните блокове. Над двигателя е поставена извита тръба с увеличен диаметър, която служи като опора за резервоара за гориво и седалката на водача. Задната част на рамката е получила приставки за свързване със съответните устройства в задната част на машината.
Специално за триколка FN Tricar е разработена нова рамка за монтиране на задната ос и товарна платформа. Както при заимстваната част от машината, рамката е направена от тръби, които са свързани чрез заваряване. За да се опрости ремонтът, силовите агрегати на триколката са направени разглобяеми. Под седалката на водача имаше комплект от пет свързващи устройства, с които двете рамки бяха закрепени в едно цяло. Ако е необходимо да се поправят определени части, механикът може да разглоби колата, опростявайки работата му.
Двуцилиндров боксер двигател и скоростна кутия. Снимка Motos-of-war.ru
Предното колело 12x45 запазва окачването, използвано в предишния проект. Използвано е окачване с паралелограм с демпфер на триене. Към колоната е прикрепен волан с традиционен дизайн, с помощта на който колелото се завърта около вертикална ос. Голямо крило с малък калник, единичен фар, крепежи за номерна табела и т.н. също бяха заимствани от оригиналния проект без промени.
Новият проект отново използва двуцилиндров боксов двигател, поставен в запечатан корпус. Двигателят е с работен обем 992 куб. См и бутала с диаметър 90 мм и ход 78 мм. При 3200 оборота в минута двигателят произвежда 22 к.с. Изпускателните тръби на двата цилиндъра преминаха в обща изпускателна тръба. Последният минаваше по рамката на триколка, заглушителят беше под товарната платформа. Чрез сух еднопластов съединител към двигателя е свързана четиристепенна ръчна трансмисия с една скорост на заден ход и низходящ ред. Двигателят и скоростната кутия се управляваха с помощта на традиционни кормила. За стартиране на двигателя беше предложено да се използва kickstarter, изведен вляво. Резервоар за гориво с форма на капка с капацитет 19 литра е поставен над двигателя.
Товарна платформа със седалки за пътници. Снимка Motos-of-war.ru
На задната рамка на FN Tricar беше предложено да се монтира колесна ос от автомобилен тип. Той включваше две оси за колела 14x45. Задната ос на триколката получи окачване на базата на полуелиптични листови пружини. Колелата на задния мост служат като задвижващи колела. Задвижващата ос се задвижва от кардан, преминаващ под седалката на водача и товарната платформа.
В основната конфигурация беше предложено оборудването на Trikar с платформа с ниски страни. В първоначалната версия платформата беше оборудвана с четири места за транспортиране на хора. Седалките бяха с метална рамка и кожена тапицерия. Те също бяха оборудвани с един вид подлакътници под формата на извити тънки тръби. Две седалки бяха поставени директно на предния ръб на платформата, което наложи използването на допълнителни подложки за крака. Другите две бяха инсталирани в задната част на платформата. Когато четирима пътници бяха настанени в задната част на триколка, имаше достатъчно място за пренасяне на определени товари.
Общата дължина на обещаващото превозно средство е 3,3 м, ширина - 1,6 м. Височината, в зависимост от конфигурацията, може да надвишава 1,5 м. Висока проходимост по неравен терен трябваше да бъде осигурена с просвет от около 250 мм и междуосие от 2,2 м. Собственото тегло на триколката FN Tricar във версията товар-пътник беше 425 кг, товароносимостта беше увеличена до 550 кг. Максималната скорост по магистралата е определена при 75 км / ч.
Рамка и трансмисия. Снимка Motorkari.cz
През 1939 г. специалистите на компанията Fabrique Nationale d'Herstal завършват разработването на нов проект, според който скоро е построен прототип на многофункционалното превозно средство Tricar. По време на изпитанията бяха потвърдени високите конструктивни характеристики на машината. Установено е също, че предлаганото оборудване се различава от останалите представители на своя клас с уникално високите си възможности за проходимост. Така че, с товар с тегло 550 кг, "Трикар" може да се изкачи на наклон от 40% (22 °). За да подобри характеристиките на катерене, водачът може да свърже скоростна кутия. В този случай стръмността на преодоляния наклон всъщност зависи от състоянието на коловоза и се ограничава само от сцеплението на колелата. С други думи, колата започна да се подхлъзва, преди да остане без енергия.
Според резултатите от тестовете белгийската армия е намерила предложения модел на оборудване за подходящ за осиновяване. През същата 1939 г. се появява първата поръчка за серийно производство и доставка на редица триколки. Първите производствени превозни средства от новия тип бяха предадени на клиента в рамките на няколко седмици след подписването на договора.
Трикар (вдясно) и мотоциклети на белгийската армия. Снимка Overvalwagen.com
Най -важната характеристика на проекта FN Tricar T3 беше универсалността на получената триколка. Първоначално е трябвало да се използва за транспортиране на войници и товари, но по -късно се появяват нови предложения относно инсталирането на едно или друго оборудване или оръжие. По време на серийното производство на "стандартни" машини компанията за разработка успя да изгради няколко прототипа на специализирано оборудване. Някои от тези проекти успяха да достигнат до масово производство.
Основната конфигурация на машината Tricar се считаше за товарно-пътническа. Такава кола може да превозва водача на предната седалка на мотоциклет и четирима пътници на седалките на товарната платформа. В зависимост от различни фактори, при такъв товар, колата би могла да запази част от товароносимостта, която би могла да се използва за транспортиране на допълнителен товар, подреден между пътническите седалки. В товарно-пътническата версия FN Tricar може да се използва като транспорт за войници, превозно средство за връзка и др.
Недостатъкът на основната версия на триколката е отвореното настаняване на водача, пътниците и товара, поради което те не са защитени от валежи или вятър. Известно е, че FN се е опитал да разреши този проблем. И така, имаше проект за допълнителна тента за защита на хората. Предложено е да се инсталира допълнителна лека извита рамка на машината. Рамката трябваше да поддържа тента, която напълно покрива предната част на водача и образува покрив над седалките на екипажа. Над волана тентата имаше три прозореца с остъклени стойки.
Експериментална кола с тента. Снимка Network54.com
Дори след инсталирането на сенника войниците, каращи триколка, останаха беззащитни пред малки оръжия или фрагменти от вражески снаряди. Според някои доклади FN разработва вариант на Tricar T3 с допълнителна броня. За съжаление, подробности за защитата на този екземпляр не са запазени. Някои източници споменават, че такъв проект е достигнал етапа на сглобяване и тестване на прототип. Бронираната триколка не влезе в производство.
По искане на клиента "Трикар" може да бъде лишен от места отзад, превръщайки се в чисто транспортно превозно средство. Размерите на товарната зона направиха възможно да се побере необходимия товар с оптимално разпределение на теглото му върху рамката. В тази форма триколката може да бъде камион с общо предназначение или транспортьор на боеприпаси - специфичната роля на машината зависи от желанията и нуждите на оператора. След края на Втората световна война, през 1947 г., се появява една от най -интересните опции за товарна триколка. Пълноценна шофьорска кабина със странични врати и големи предни стъкла е монтирана на съществуващата кола от един от операторите. Страничното тяло беше допълнено с полутвърдо тяло, което го превърна в микробус. В момента такъв триколесен „камион“е експонат в белгийския музей Autorworld.
Зенитно самоходно оръдие с картечница с голям калибър. Снимка Network54.com
Отделите, работещи с машините FN Tricar, трябваше да включват механици и ремонтници, които също разчитаха на собствено оборудване. За полевия ремонт на серийни триколки е разработен мобилен цех, който се различава от основната модификация в дизайна на каросерията. Товарната зона е загубила всички места за екипажа, с изключение на предната лява част. Голяма кутия за транспортиране на инструменти и малки части беше поставена зад останалата седалка. Достъпът до чекмеджето беше с помощта на горния капак на панти. В задната страна на тялото се появи люк за товарене на кутии, поставен в обема под горната кутия. Вдясно от такива устройства имаше друг голям том с шарнирен горен капак.
Според концепцията на авторите на проекта, екипажът на ремонтиращото превозно средство е трябвало да може да замени различни единици повредена техника. За това около половината от обема на каросерията беше дадена за транспортиране на големи резервни части. Предлага се транспортиране на колела, вилици на колелата, кормилни колони, части на оста и др. На задната страна на тялото беше поставен монтаж за друго резервно колело. Екипажът на ремонтното превозно средство се състоеше от двама души. Комплект транспортирани резервни части и инструменти направиха възможно извършването на малки и средни ремонти направо на полето. Известно е, че ремонтните триколки са построени последователно и са доставени на белгийската армия.
Триколка за пожарникари в завода на FN. Снимка Network54.com
В началото на 1940 г. компанията FN предлага нова версия на триколесното превозно средство, оборудвано със собствени оръжия. В тази конфигурация триколката се превръща в зенитно самоходно оръдие. Съществуваща инсталация с 13, 2 мм тежка картечница FN-Hotchkiss беше поставена върху подсилена товарна платформа. Стрелецът, разположен на една платформа с него, трябваше да контролира оръжието. Имаше ръчни задвижвания за хоризонтално и вертикално насочване, прицелни устройства и система за водно охлаждане на цевта. Зенитната версия на FN Tricar може да се използва за защита срещу въздушна атака, като в същото време има определен потенциал по отношение на борбата с наземни цели.
През първите месеци на 1940 г. белгийската армия се запознава със зенитната триколка и решава да я пусне на въоръжение. През февруари се появи договор за производство и доставка на 88 превозни средства. Последната партида оборудване трябваше да бъде предадена през юли същата година.
Най -малко един FN Tricar T3 остана във фабриката. Удобна многофункционална платформа беше оборудвана с необходимото оборудване, превръщайки я в пожарна кола. Две предни седалки останаха в каросерията, а задната част на платформата беше предадена на монтажа на плъзгаща се стълба и барабан с втулка. Според различни източници подобна пожарна машина се използва от компанията в продължение на много години.
FN Tricar на изпитания в Португалия. Снимка Network54.com
Белгия беше основният клиент на необичайни многофункционални машини. Въпреки това някои други държави също проявиха интерес към такава технология, въпреки че обемът на експортните доставки беше минимален. Само три транспортни триколки са изпратени в чужбина в съответствие с договорите за покупка. Тази техника е предназначена за една от страните от Южна Америка (вероятно Бразилия) и Холандия. Във втория случай военните незабавно изпращат полученото оборудване в Холандската Източна Индия. Друга машина беше предадена на Португалия за тестване, но поради различни причини договорът за по -нататъшни доставки на серийни продукти не се появи.
Последната известна заповед за доставка на оборудване на семейство FN Tricar е подписана през февруари 1940 г. Неговата тема бяха зенитни самоходни оръдия с картечници с голям калибър, които трябваше да бъдат сглобени и предадени на военните до средата на лятото. Тази поръчка обаче никога не е изпълнена. Според различни източници Fabrique Nationale d'Herstal или е успял да произведе само няколко самоходни зенитни оръдия, или никога не е завършил сглобяването на поне част от такова оборудване. По един или друг начин белгийската армия не получи желаните бойни превозни средства.
Триколка с такси и микробус от белгийския музей Autoworld. Снимка Wikimedia Commons
Причината за прекратяване на производството на оборудване е влизането на Белгия във Втората световна война и доста бързото завършване на военните действия с отрицателен резултат. От началото на конфликта Брюксел запазва неутралитет, но на 10 май 1940 г. нацистка Германия предприема офанзива. Вече на 28 май Белгия се предаде. Окупационните власти ограничиха производството на триколки, предварително поръчани от победената армия. По времето, когато производството приключи, само 331 трикари бяха построени от FN. Очевидно този брой включва както производствени превозни средства, така и прототипи с различни модификации, както и фабрична пожарна машина.
За разлика от сравнително слабата белгийска армия, германските въоръжени сили по това време разполагаха с голям парк мотоциклети, полугусени релсови превозни средства с подобно оформление и друго леко многофункционално оборудване. В резултат на това Вермахтът и други структури на Германия биха могли да продължат без да продължават строителството на белгийските трикари. В същото време някои от тази технология все още намират приложение и се експлоатират паралелно с немски мотоциклети.
Триколки от една от частните колекции. На преден план е също толкова интересна кола - FN AS 24. Снимка Mojetrikolky.webnode.cz
Сравнително малкият брой построени превозни средства доведе до неприятни последици. Някои от триколесните превозни средства са били в неизправност по време на работа, след което са бракувани. Другата техника честно е разработила своята полезност със същите последствия. Според доклади не повече от десет копия на необичайна многофункционална машина са оцелели до днес. Прави впечатление, че в една от частните колекции, разположени в Чехия, има три проби от FN Tricar наведнъж. Друг пример за триколка в товарно-пътническа версия може да се види в музея „Моторният свят на Вячеслав Шеянов“(селище Петра Дубрава, област Самара). Уникално произведение, което е претърпяло следвоенна модернизация и е получило затворена кабина с микробус, се намира в музея Autoworld в Брюксел.
Избухването на Втората световна война и окупацията не позволиха на Белгия да получи необходимия брой многофункционални превозни средства FN Tricar във всички желани модификации. Независимо от това, повече от триста единици такова оборудване имаха положителен ефект върху възможностите и потенциала на армията. Доставката на триколки е важна стъпка в моторизацията на белгийската армия. По редица причини последното така и не успя да реализира всички ползи от придобиването на такова оборудване, но в същото време успя да тества на практика редица необичайни идеи, които биха могли да бъдат използвани в бъдеще. Две десетилетия по -късно Fabrique Nationale d'Herstal се връща към развитието на армейските триколки. Резултатът от тези работи беше ново превъоръжаване на армията.
