Въздушно -десантните войски се нуждаят от различно оборудване, докато към такива превозни средства се налагат специални изисквания. Оборудването за този тип войски трябва да може да пуска парашут, като същевременно поддържа необходимите характеристики. Един от най -оригиналните проекти за леко превозно средство за парашутисти е създаден в началото на шестдесетте години от белгийската компания Fabrique Nationale d'Herstal (FN). На войските беше предложена триколка за кацане AS 24.
В момента FN е известен предимно със стрелковото си оръжие, произведено в няколко завода в Белгия и в чужбина. Имаше обаче други продукти в списъка на произвежданите продукти по -рано. Мотоциклетите FN са на пазара от няколко десетилетия. С течение на времето производството на такова оборудване беше ограничено, но преди това белгийските инженери успяха да създадат няколко интересни проби от гражданска и военна употреба.
Белгийски парашутисти на AS 24 dj по време на боевете в Конго. Снимка G503.com
Проектът, означен като AS 24, се разработва от края на петдесетте години и е завършен през 1960 г. Целта на работата беше да се създаде обещаващ лек автомобил, подходящ за използване от десантни войски. Проектът се основава на няколко основни идеи. Така че обещаващият транспорт трябваше да се отличава с простотата на дизайна, да използва съществуващите серийни агрегати, да показва високи експлоатационни характеристики и да може да транспортира както хора, така и товари. Освен това новата машина е трябвало да се транспортира със съществуващи военно -транспортни самолети и да се спуска с парашут.
Анализът на съществуващите изисквания и използването на съществуващия опит позволиха на специалистите на компанията FN бързо да оформят общия облик на новото въздушно превозно средство. Предложено е автомобилът да бъде построен съгласно схемата на триколка и да се оборудва съществуващия модел с двигателя. Трябва да се отбележи, че още в средата на тридесетте години белгийската компания приложи подобен подход в проекта Tricar, но по някаква причина всичките му предимства никога не бяха реализирани напълно. В същото време обаче в края на петдесетте години не се говори за директно заимстване на идеи от стария проект.
[център]
Общ изглед на един от оцелелите триколки. Снимка от Military1.be [/център]
Резултатът от проектантската работа беше появата на леко превозно средство с необичаен дизайн с редица характерни черти. Също така за съвместна употреба с триколка AS 24 е създадено допълнително превозно средство под формата на теглена талига. Предложената машина може да се използва като превозно средство за транспортиране на хора или товари. Освен това не беше изключено използването на технологии като носител на леки оръжия.
Предишният проект на FN за военни триколки включваше използването на предната част на съществуващ мотоциклет, допълнен от нови агрегати под формата на товарна платформа и заден мост. В проекта AS 24 е предложена различна машинна архитектура, която решава поставените задачи, но намалява броя на използваните готови единици. Например, всички структурни елементи на конструкцията трябваше да бъдат разработени от нулата, въпреки че тяхната структура беше опростена максимално, за да се улесни машината и да се намалят производствените разходи.
Предна рамка, волан и педали. Снимка Barnfinds.com
Един от елементите, които придадоха на триколката FN AS 24 своя разпознаваем вид, беше предната рамка, която служи като опора за предното колело и някои контроли. Прототипът на машината получи рамка със сравнително сложна форма: възел с хоризонтална долна, заоблена страна и извити горни части беше огънат от тръба с подходяща дължина. В рамките на рамката имаше набор от подпори и други допълнителни части.
Впоследствие дизайнът на рамката беше опростен. Основният му елемент беше овална тръбна част, към която бяха прикрепени допълнителни тръби. И така, от лявата страна на рамката, близо до работното място на водача, имаше вертикална стойка, към средата на която беше прикрепена хоризонтална част под формата на полукръгла тръба. Вдясно, вътре в рамката, имаше подпора с голяма дължина, също свързана с извита хоризонтална част. До горната част на рамката, отстрани на екипажа, имаше извита тръба с крепежни елементи за монтиране на кормилната колона и други възли.
Музеен образец, изглед отпред. Снимка Wikimedia Commons
В центъра на долната тръба на рамката имаше монтаж за инсталиране на едно предно колело. Директно върху рамката е монтирана втулка, люлееща се около вертикална ос с колесен лагер. Колелото имаше възможност да се върти свободно. За управление на машината по протежение на курса беше предложен сравнително прост кормилен механизъм "зъбна рейка". Устройството за управление беше прикрепено към вала с помощта на кардан, свързан с кормилната колона. Последният беше разположен под ъгъл спрямо вертикалата и се издигаше над рамката, а също така беше оборудван с волан. Рафтът на механизма осигурява въртене на главината на колелото около вертикалната ос. Всички кормилни механизми на предните колела бяха разположени в лявата половина на рамката.
Две правоъгълни греди бяха прикрепени към долната част на предната рамка, минаваща по оста на машината. Трябва да се отбележи, че тези подробности достигнаха само до мястото на екипажа: такава характеристика на силовите елементи беше свързана с необходимостта от намаляване на размерите на десантното превозно средство. С помощта на прости устройства под формата на корпуси и скоби, гредите на предната рамка бяха свързани с гредите на задната част на машината. Последните бяха разположени малко по -високо.
Една от опциите за вашето собствено тяло. Снимка Military1.be
Задната част на триколката AS 24, която съдържаше електроцентралата и трансмисията, също се отличаваше със своята простота на дизайна. На надлъжните греди, разположени в долната част на машината, имаше две правоъгълни странични рамки, направени от подобен метален профил. Отзад надлъжните греди бяха свързани с напречно парче с необходимата ширина. Също така в тази част на машината имаше няколко допълнителни греди и стелажи, необходими за инсталирането на едно или друго оборудване.
От десния борд на задната рамка беше мотоциклетният двигател FN Тип 24. Това беше двутактов двуцилиндров боксов двигател с работен обем 245 куб.см, способен да развива до 15 к.с. Под двигателя имаше скоростна кутия, свързана към задната задвижваща ос. Предаването на въртящ момент от скоростната кутия към задвижващата ос се извършва с помощта на верига. Отработените газове на двата цилиндъра се отклоняват през обща тръба и се подават към шумозаглушител, разположен под задната напречна греда на рамката. Предложено е да се управлява електроцентралата с помощта на три педала, разположени в долната част на предната рамка и лост на работното място на водача. Комуникацията на органите за управление с блоковете на машината се осъществява с помощта на няколко кабела. Така че кабелите от педалите преминаха през лявата предна греда, след което излязоха и бяха фиксирани върху други конструктивни елементи. За стартиране на двигателя беше използван лост за стартиране. Резервоарът за гориво с вместимост 10, 5 литра имаше цилиндрична форма и беше поставен от лявата страна точно над двигателя.
Триколка с ремарке. Снимка Barnfinds.com
Триколката AS 24 получи заден задвижващ мост с доста прост дизайн. Лагери са монтирани на твърди рамки за монтиране на оста на колелото. Не бяха предвидени амортисьори. И двете колела бяха поставени на една ос с общо задвижване от двигателя. Интересна особеност на шасито на обещаваща кола беше използването на три еднакви колела с характерен външен вид. За подобряване на проходимостта се използват колела с метален диск и гумени гуми с увеличена ширина. Предполагаше се, че подобен дизайн на колелата ще увеличи способността за проходимост в различни пейзажи. За да предпазят екипажа и товара от пръски и кал, и трите колела получиха сравнително прости крила. Предната част беше покрита с твърдо метално крило с полукръгла форма, а задните получиха лека конструкция от брезент и неговите задържащи пръти.
Машина с натоварено ремарке. Снимка Wikimedia Commons
Шофьорът и пътниците на кацащото превозно средство бяха помолени да бъдат поставени на обща седалка, която заема цялата му ширина. Пред задните надлъжни греди бяха поставени крепежни елементи за монтиране на пейка с облегалка. Интересното е, че различните серии триколки получават различни места. Някои автомобили бяха оборудвани с изделия под формата на метална рамка с опънат брезент, докато други получиха меки „дивани“с тапицерия от изкуствена кожа. Независимо от материалите, седалката може да се сгъне, когато машината се премести в позиция за кацане.
Според доклади редица белгийски превозни средства FN AS 24 са получили допълнителни средства за превоз на товари. На вертикалните задни рамки можеше да се монтира товарна зона с малка дължина, върху която беше възможно да се поставят един или друг малък размер и съответно тегло. В същото време използването на такова тяло изискваше подходящо поставяне на резервоара за гориво. По този начин превозни средства с резервоар, по -висок от вертикалните подпори на рамката, не могат да носят товарната зона.
Ремарке, изглед отзад. Можете да разгледате елементите на шасито с колела. Снимка Barnfinds.com
Като по-удобно средство за транспортиране на стоки беше предложено едноосно теглено ремарке с най-проста конструкция. Основата на ремаркето беше рамка, оформена от няколко метални профила. Тя включваше три надлъжни и две напречни греди. Отдолу към такива силови елементи е прикрепена дървена настилка, а отгоре те са оборудвани с огради с малка височина. На дъното на платформата бяха монтирани две части със сложна форма, които служеха за опора за две колела, подобни на тези, използвани на самата триколка. Пред ремаркето имаше теглич и опора за поддържане на приемливо положение при липса на влекач. Отзад ремаркето имаше своя собствена верига за прикачване на друго подобно превозно средство, така че една машина AS 24 да може да тегли няколко платформи с товар.
Леко транспортно превозно средство от нов тип е трябвало да има възможност за кацане с парашут, което поставя специални изисквания към размерите и теглото. В допълнение, авторите на проекта са предприели мерки, насочени към по -нататъшно намаляване на размера на оборудването по време на кацането. За да преместите триколката AS 24 в позиция за кацане, беше необходимо да свалите лоста за управление от седалката, а също и да освободите собствените му стойки. След това седалката се сгъва с панти и се поставя върху задната рамка. След това беше необходимо да се отворят крепежни елементи, свързващи надлъжните греди, след което предната част на колата се премести назад. Чрез извършване на тази процедура беше възможно да се намали дължината на триколката с около един и половина пъти, което улесни оборудването й с парашутна система и след това изхвърлянето й от военно -транспортни самолети. След като пристигна на посоченото място, машината беше преместена в работно положение: предната част беше удължена и закрепена на място, след което седнаха седалката и лостът.
FN AS 24 сгънат. Снимка Maxmatic.com
Товарното ремарке също може да бъде разглобено. В същото време колелата и частите за тяхното закрепване, както и тегличът и опората, бяха извадени от платформата. Свалените колела и други устройства бяха фиксирани към платформата. Когато триколка с ремарке съвместно беше пусната на една и съща платформа, беше възможно да се позиционира самото превозно средство. Прехвърлянето на оборудването в работно положение отне не повече от няколко минути.
Транспортното превозно средство FN AS 24 се оказа доста компактно. Ширината му не надвишава 1,5 м, а височината му е само 85 см. Собственото му тегло е 170 кг. Самостоятелно триколката може да носи полезен товар с тегло 370 кг под формата на няколко войници или някакъв товар. Тегленото ремарке направи възможно превоз на още 250 кг. Ширината на единичната седалка на колата направи възможно да се вземат на борда до четирима души, включително шофьора. Пътниците обаче не трябваше да разчитат на много комфорт, тъй като колата имаше твърда седалка с ограничена ширина и не беше оборудвана с пружини. Тестовете показват, че предложената триколка може да достигне скорост до 100 км / ч.
Триколката и ремаркето са подготвени за спускане с парашут. Снимка Carrosserie-kayedjian.fr
В началото на шестдесетте години компанията Fabrique Nationale d'Herstal изгради експериментална техника от нов тип, която скоро беше пусната за тестване. По време на проверките триколките от първата версия потвърдиха изчислените характеристики, въпреки че някои характеристики на колата се нуждаеха от подобрения. По -специално, преди началото на масовото производство, AS 24 получи обновена предна рамка с по -малко сложна форма. Въз основа на резултатите от модификациите, превозното средство за кацане беше препоръчано за масово производство и приемане.
В продължение на няколко години серийно производство, компанията FN построи и предаде на клиента 460 единици ново оборудване. Всички тези превозни средства бяха прехвърлени на белгийските десантни войски. В съответствие със заповедта на белгийското военно ведомство трициклите AS 24 са произведени в различни конфигурации, съответстващи на определена роля. Повечето коли са превозни средства за превоз на войници и товари. По -малко триколки са оборудвани с стойки за инсталиране на радиостанции, предназначени да осигурят правилното командване и контрол на войските. Предложено е също да се използва такава техника като леко мобилно средство за транспортиране на изчисления на картечници и противотанкови ракетни комплекси. Независимо от ролята им на бойното поле или отзад, всички превозни средства запазват способността да кацат с кацане или с парашут.
Автомобилът се тества. Снимка G503.com
В началото на седемдесетте триколката FN AS 24 може да стане обект на договор за износ. През 1973 г. една от машините е предадена на САЩ за тестване и оценка. Необичайното превозно средство премина всички необходими проверки, но не заинтересува потенциалния клиент. В бъдеще никоя от чуждите държави не проявява интерес към такава технология, поради което Белгия остава единственият й оператор.
От момента на получаване на първите производствени проби, белгийските парашутисти започнаха активна експлоатация на новото оборудване. През първите години тя се провеждаше само с цел обучение на персонал и като част от различни обучителни дейности. Впоследствие AS 24 за първи път бяха използвани в реален въоръжен конфликт. От началото на шестдесетте години в Конго има гражданска война. През ноември 1964 г. т.нар. бунтовниците от Симба, като контролираха тогава Стенливил, взеха за заложници около 1800 бели жители, планирайки да ги използват като средство за постигането на техните цели. За да реши този проблем, Брюксел реши да използва войски -амфибии.
И четирите места са заети от бойци. Снимка Schwimmwagen.free.fr
На 24 ноември операция „Червен дракон“стартира с превземането на летище Стенливил от парашутистки батальон. След като окупираха летището, парашутистите осигуриха пристигането на нови части, включително тези с тежко въоръжение. Отделите, участващи в операцията, бяха въоръжени с голям брой различно оборудване, включително триколесните FN AS 24. Последните бяха използвани от въздушнодесантните войски за бързо прехвърляне на личен състав и оръжие в определените за това зони. Операция "Червен дракон" приключи на 27 ноември с частичен успех. Белгийските парашутисти загубиха двама души убити и 12 ранени. 24 заложници бяха убити от врага, останалите бяха освободени и изведени от опасната зона. В същото време по време на операцията бяха потвърдени реалните характеристики на триколесното превозно средство.
Експлоатацията на трицикли за кацане продължи няколко десетилетия. Едва в края на седемдесетте години белгийското военно ведомство успя да започне пълна подмяна на такова оборудване с други модели. Сега беше предложено да се използват автомобили от съществуващи модели с необходимите характеристики като нови леки многофункционални превозни средства за кацане. Такива машини имаха значителни предимства пред съществуващите триколки, което се отрази на по -нататъшната съдба на последните.
Триколка на пистата. Снимка Maxmatic.com
С течение на времето всички превозни средства FN AS 24, считани някога за успешни и обещаващи превозни средства, бяха премахнати от експлоатация поради подмяната на по -ново оборудване. Някои от извадените от експлоатация триколки отидоха за рециклиране, докато други автомобили успяха да избегнат тази съдба и да оцелеят до нашето време. Няколко необичайни коли сега са музейни експонати, а значителен брой триколки са в частни колекции. Трябва да се отбележи, че последните, поради лекотата на експлоатация и поддръжка, в по-голямата си част все още остават в бягство и се използват в различни военно-исторически събития. Прави впечатление, че големият брой оцелели триколки дава възможност да се забележат разликите между различните проби. По различни причини оборудването беше усъвършенствано както по време на операция от войските, така и след като беше отписано и продадено. В резултат на това техниката се отличава с местоположението на резервоарите за гориво, наличието на някои допълнителни устройства, както и състоянието на агрегатите.
Целта на проекта FN AS 24 беше да се създаде лек автомобил за транспортиране на хора и товари, подходящ за кацане чрез кацане и спускане с парашут. Използвайки съществуващите разработки и някои нови идеи, свързани с края на петдесетте и началото на шестдесетте, дизайнерите на компанията Fabrique Nationale d'Herstal успяха да създадат оригинално оборудване с достатъчно високи характеристики. Дълго време такива машини бяха активно използвани от белгийските парашутисти, което може да служи като потвърждение на реалния потенциал на такова оборудване. С течение на времето обаче триколките престанаха да отговарят на съществуващите изисквания, поради което бяха заменени с по -нови машини с подобно предназначение.
