Червената армия навлиза във Втората световна война, без да има нито една серийна версия на самоходните оръдия в армията, която може да се използва както за поддръжка на пехотата в настъплението, така и за борба с вражеските танкове. Самоходните оръдия СУ-5, които влязоха на въоръжение в края на 30-те години, създадени на базата на лекия танк Т-26, бяха произведени в много малка серия и бяха използвани само спорадично по време на кампания в Полша. През лятото на 1941 г. въпросът за необходимостта от самоходни оръдия стана толкова остър, че до края на годината се роди сурогатен самоход ZIS-30, създаден на базата на артилерийския трактор „Комсомолец“. Това превозно средство имаше малък запас на мощност, беше нестабилно и с наднормено тегло, въпреки че в същото време можеше доста успешно да удари почти всички бронирани превозни средства на Вермахта.
Опит за разработване на напълно бронирана самоходна оръдие, въоръжена със 76-мм оръдие, е предприет от автомобилния завод в Горки по собствена инициатива през есента на 1941 г. В същото време предприятието овладява производството на лек танк Т-60 и се занимава с проектирането на по-модерна машина-Т-70. Използвайки елементи на трансмисията и шасито на тези танкове, дизайнерите създадоха самоходна артилерийска установка СУ-71 с два паралелно разположени 6 парацилетрови автомобилни двигателя GAZ-202. Заедно с него се работи по унифициран зенитен оръдие СУ-72 с 37-мм автоматично оръдие във въртяща се кула. В крайна сметка обаче нито една от колите не влезе в производство.
Ситуацията се променя едва през пролетта на 1942 г., когато СССР вижда повратна точка в увеличаването на производството на бронирани превозни средства и задачата за създаване на САУ възниква с нова сила. Беше съвсем очевидно, че в съвременните военни условия самоходната артилерия трябваше да подкрепи пехотата, кавалерията и танковете в настъплението, които лесно можеха да маневрират на земята, да се приближат до противника и да бъдат защитени от неговия картечен огън. Самоходните оръдия могат доста ефективно и без дълга подготовка да унищожават вражеските танкове и техните огневи точки с директен огън, както и от затворени позиции.
До юли 1942 г. е построен първият образец на самоходния пистолет OSU-76, създаден на базата на танка Т-60, но оборудван с по-евтин автомобилен двигател М-1. Това превозно средство се оказа нестабилно при стрелба поради доста късата си основа, а броневата му защита беше твърде слаба. Всъщност създаването на пълноценно, мобилно, достатъчно защитено самоходно дивизионно оръдие с ограничена маса (до 10 тона), което шасито на лек танк може да издържи, беше нетривиална задача.
Осъзнавайки необходимостта от самоходни оръдия за фронта, Държавният комитет по отбрана (ГКО) до 1 декември 1942 г. разпорежда да се създаде нова самоходна инсталация. Този път за основа бе взето шасито на танка Т-70, което беше добре усвоено от индустрията. Бойното отделение на самоходните оръдия беше разположено отзад по такъв начин, че цевта на оръдието ЗИС-3 не надхвърля размерите на превозното средство. Електроцентралата включва 2 паралелно работещи двигателя GAZ-202 с обща мощност 140 к.с. Точно същият двигател (в един екземпляр) е използван на танка Т-60.
На първо място, дизайнерите бяха привлечени от възможността ACS да се движи върху един двигател, когато друг двигател се повреди, както и от обединяването на машината с усвоените единици и лекотата на подмяна. По някаква причина дизайнът не отчита опита на неуспешното използване на блокове от два паралелни двигателя, които биха работили на 1 изходен вал. Създателите пренебрегнаха серийното свързване на двигатели на линия, което вече беше използвано на танка Т-70. Както и да е, създадената самоходна оръдие е тествана и е пусната в експлоатация под обозначението SU-76. Серийното му производство започва през януари 1943 г., а в края на месеца първите 2 полка, въоръжени със самоходки, заминават за Волховския фронт. Именно тук колите „валяха“. Вроденият дефект на такова свързване на двигателите се почувства - по време на работа възникнаха резонансни усукващи вибрации, които много скоро доведоха до повреда на трансмисията.
През март 1943 г. производството на самоходни оръдия е спряно (произведени са около 170 превозни средства). Колата трябваше да се отърве от всички недостатъци възможно най -скоро. В резултат на това до май 1943 г. на поточната линия беше пусната нова версия, наречена SU-76M. Автомобилът беше незабавно преработен за инсталиране на двигателя от танка Т-70, покривът беше отстранен от бойното отделение, което пречеше на прицелването на пистолета и работата на екипажа, предаването и управлението бяха опростени, теглото на превозното средство намалява от 11, 2 на 10, 5 тона. Още през юли 1943 г. новият самоход получава огненото кръщение по време на битката на Курската издатина.
Описание на конструкцията
СУ-76 е полуотворена самоходна оръдие със задно бойно отделение. Пред бронирания корпус имаше седалка на водача, задвижваща система и трансмисия, резервоари за газ. Двигателят беше разположен вдясно от централната линия на самоходния пистолет. Оръжието, боеприпасите и седалките на останалата част от екипажа бяха в задната част на отворената горна и задна кула.
Бойното отделение представляваше рулево отделение, което беше защитено от две странични и предна броня. Резервацията беше диференцирана, устойчива на куршуми. Челният лист на корпуса на палубата е с дебелина 35 мм. се намираше под ъгъл от 60 градуса спрямо нормалното, страничните стени на кабината бяха с дебелина 10 мм. и бяха разположени под ъгъл 25 градуса. Самоходна броня защитава екипажа от 4 души от стрелба с малки оръжия и големи осколки. Задната стена на рулевата рубка беше под страните и имаше специална врата. За да се предпази от лошото време, самоходният пистолет използва брезентова тента, която служи като покрив. Командирът на самоходните оръдия се намираше отдясно на пистолета, стрелецът отляво, а товарачът отзад. Всички превозни средства СУ-76 бяха оборудвани с предавателни и приемащи радиостанции и танков интерком.
ACS SU-76 беше оборудван със силова инсталация, състояща се от два 4-тактови редови шестцилиндрови карбураторни двигателя GAZ-202 с общ капацитет 140 к.с. ACS от по -късните серийни серии бяха оборудвани с мощност до 85 к.с. двигатели. Окачването на самоходния пистолет беше торсионна лента, индивидуална за всяко от 6-те пътни колела с малък диаметър (от всяка страна). Задвижващите колела бяха отпред, а ленивците бяха идентични с пътните.
На магистралата самоходката може да ускори до 41-45 км / ч, скоростта на земята е по-ниска и възлиза на 25 км / ч. Круизният обхват по магистралата беше 250 км., По неравен терен - 190 км. СУ-76 може да преодолее изкоп с ширина до 2 метра, да се изкачи на планина с наклон 30 градуса и да преодолее брод с дълбочина до 0,9 метра. Поради ниското налягане на земята (само 0,545 кгс / см2), СУ-76 можеше да се движи доста лесно в гористи и заблатени терени, поддържайки пехотата, където средните танкове и други самоходни оръдия не можеха да им помогнат. Разработената охладителна система и наличието на безпроблемен подгревател на двигателя направиха възможно да се управлява колата по всяко време на годината по цялата дължина на съветско-германския фронт от северните райони на Карелия до Крим. Автомобилните 6-цилиндрови двигатели, които бяха усвоени в производството малко преди началото на войната, успешно работеха в напрегнат танков режим. Необичайната инсталация на двигатели в „задната част на главата“един на друг не е използвана никъде другаде по света.
Основното въоръжение на самоходния пистолет беше универсалното дивизионно оръдие ЗИС-3. Подкалиберният снаряд на този пистолет на разстояние половин километър успя да пробие броня с дебелина до 91 мм. Тоест пистолетът може да удари всяко място в корпуса на германските средни танкове, както и отстрани на Тигрите и Пантерите. В допълнение, самоходните оръдия имаха преносим картечница DT за самозащита, за същите цели екипажът можеше да използва автомат PPS и PPSh, както и няколко ръчни гранати F-1.
Пистолетът ZIS-3 имаше дължина на цевта от 40 калибра, вертикален болт с клин и полуавтоматичен механизъм. Бронебойният снаряд на този пистолет тежеше 6, 3 кг, фугасна експлозия-6, 2 кг. Скоростта на дулото на бронебойния снаряд беше 662 м / сек. Пистолетът е монтиран на металорежещ инструмент зад брониран щит на рулевата рубка. Механизмите за откат бяха затворени в брониран корпус. Прицелното оборудване се състои от стандартна панорамна гледка. Вертикалните ъгли на насочване бяха от -5 до +15 градуса, хоризонталните ъгли на водене бяха равни на 15 градуса (във всяка посока). Самоходните боеприпаси включват 60 унитарни патрона, сред които могат да бъдат бронебойни, фугасно-експлозивни и кумулативни. Достатъчно обучен екипаж може да постигне скорострелност от 8-10 патрона в минута.
Малкият разход на метал на SU-76 ACS, както и използването на автомобилни компоненти и възли, добре разработени от съветската индустрия в дизайна му, определят масовото му производство. Това от своя страна направи възможно в най -кратки срокове да се засилят и уплътнят артилерийските формирования на пехотата, които бързо се влюбиха и оцениха тези машини на истинската им стойност. От 1943 до 1945 г. са произведени общо 14 292 такива СПГ. Именно СУ-76 стана вторият по големина брониран автомобил на Червената армия след танка Т-34.
Бойна употреба
СУ-76 е проектиран да осигурява огнева подкрепа на пехотата на бойното поле и е използван като лек щурмов оръдие или унищожител на танкове. Той напълно замени леките танкове с близка подкрепа на пехотата, които бяха често срещани в Червената армия. В същото време оценката на колата беше доста противоречива. Пехотинците харесаха самоходните оръдия СУ-76, тъй като огневата му мощ превъзхождаше танка Т-70, а откритата кормилна уредба даваше възможност за тясно взаимодействие с екипажа, особено в градски битки. В същото време самите самоходни оръдия често отбелязват слабите места на машината, които включват по-специално слаба броненепробиваемост, повишена опасност от пожар на бензинов двигател и отворена кула, която не предпазва от огън от по -горе. В същото време отворената кормилна рубка беше удобна за работата на екипажа и също премахна проблема с замърсяването с газ в бойното отделение по време на стрелба, а също така направи възможно, ако е необходимо, бързо да напусне САУ. Също така положителните аспекти на автомобила бяха надеждност, лекота на поддръжка, нисък шум, висока проходимост.
Като унищожител на танкове, СУ-76 може доста успешно да се бори срещу всички видове леки и средни танкове на Вермахта, както и с еквивалентните си самоходни оръдия на германците. Самоходният пистолет имаше шанс да спечели дори срещу Пантера, пробивайки тънката му странична броня. В същото време той беше неефективен срещу „Тигъра“и по -тежките превозни средства. При среща с тежки танкове екипажът може да стреля по ходовата част или да се опита да повреди цевта, както и да удари отстрани от близки разстояния. Въвеждането на подкалибрени и кумулативни снаряди в товара с боеприпаси донякъде опрости борбата срещу добре бронирани цели, но не реши напълно проблема.
Компетентното използване на терена и камуфлажа при маневриране от един заслон, изкопан в земята, към друг позволи на опитни самоходни екипажи да отблъснат успешно атаките на немски танкове. Понякога СУ-76 се използва за стрелба от затворени позиции. Ъгълът на издигане на нейните оръдия е най-високият сред всички съветски самоходни оръдия, а максималният обсег на стрелба е 17 км. В последния етап от войната самоходните оръдия често са били използвани в ролята на бронетранспортьори ersatz, превозни средства за евакуация на ранените, а също и като превозно средство за предни артилерийски наблюдатели.
Технически характеристики: SU-76
Тегло: 10, 5 тона.
Размери:
Дължина 5 м, ширина 2, 74 м, височина 2, 2 м.
Екипаж: 4 души.
Резервация: от 7 до 35 мм.
Въоръжение: 76, 2-мм оръдие ЗИС-3
Боеприпаси: 60 патрона
Двигател: два 6-цилиндрови бензинови двигателя GAZ 202, по 70 к.с. всеки.
Максимална скорост: по магистралата - 44 км / ч, по неравен терен - 25 км / ч
Напредък в магазина: по магистралата - 250 км., По неравен терен - 190 км.
