На 28 април тази година генерал -лейтенант Ю. Коваленко, бивш първи заместник -началник на Главното бронирано управление на Министерството на отбраната на РФ, говорейки за руските танкове, заяви, че руската военна индустрия има какво да предложи дори на най -взискателния клиент. И така, той отбеляза, че не толкова отдавна казахстанското военно ведомство се обърна към Руската федерация с искане за производство на плаващи Т-72 за Казахстан. Това искане донякъде изненада руските експерти. Защо и къде казахстанците решиха да плават с танкове?
Според Ю. Коваленко има само един вариант - казахите се готвят да разделят Каспийско море.
Казахстан няма късмет с флота си. И така, в края на 90 -те години казахстанските моряци успяха да загубят пет патрулни „Dontles“(безвъзмездни подаръци от САЩ и Германия) - лодките потънаха по време на бурята. Несъмнено казахстанският флот се е засилил оттогава, но според експерти неговата бойна ефективност не е много висока. И ето нов, доста оригинален опит да се увеличи позицията на страната в Каспийско море. Ще успеят ли казахстанските военни да плават по танкове по моретата, да видим.
И така, в началото на 1951 г. в СССР започва работа по проектирането на отделни системи за танкове. Прототипи за танкове Т-54 вече са създадени през 1952 г. През същата година те преминават първите речни тестове на Ока. В периода 1953-1954 г. индивидуално плаващо оборудване за танкове е изпитано в морето. През 1957 г. плаващият кораб, наречен PST-54, е приет от съветската армия. Според персонала на мотострелкова дивизия, в нея трябва да има такива системи според наличието на танкове, тоест до 187 единици. Производството на PST-54 се извършва в завод № 342 в град Навашино. Преоборудване на танкове Т-54 за монтаж на PST-54 беше извършено в Харков, в завод № 75. Танкът Т-54, който беше адаптиран за използване от PST-54, получи кодовото име "Обект 485".
В същото време конструкторските бюра работиха върху създаването на индивидуални плаващи системи за новите танкове Т-55 и самоходната зенитна оръдие ЗСУ-57. Тези системи бяха наречени PST-55 за T-55 и за модифицираната ZSU-57, която получи фабричния индекс "обект 510", PST. През 59 -та година Ленинградският държавен танков завод № 174 и 342 -рият механичен завод в Домодедово ПСТ бяха обединени. Още през 60-та година на миналия век подобрената PST-U е на въоръжение в армията на СССР.
Структурно системата PST-U се състоеше от пет стоманени понтона (два основни понтона бяха отстрани, два сгъваеми, които също бяха разположени отстрани и един отзад). Пълненето на понтоните с полистирол осигурява 40% от резерва за плаваемост на PST-U с резервоара Т-54. Общата маса на PST-U беше 10 тона. Задвижващите колела на резервоара задействат две витла, осигуряващи максимална скорост на плаване от около 12 км / ч. На сушата максималната скорост на Т-54, оборудван с PST-U, беше около 19 км / ч. 500 литра резервоари за гориво на плаващия кораб осигуряват круизен обхват от около 60-80 км, докато горивото на резервоара не е използвано.
Резервоарът, оборудван с PST-U, може да се движи по водната повърхност, вълнението от което достига пет точки. Изстрелването от танков пистолет беше възможно с вълни от 1,5 точки. Освен това, заедно с танка, беше позволено да се транспортират до 25 войници (за ZSU-57 кацането можеше да бъде до 40 души. Екипажът на танка окачи плавателния съд на танка за 35 минути. Без да напуска колата, екипажът може да изпусне PST-U почти мигновено. PST е транспортиран с 4 превозни средства ZIS-151.
Развитието на специални плаващи системи продължи да се развива. И така, през 62-та година беше тестван лек плаващ плавателен съд PS-1, предназначен за танкове Т-55 и танкови трактори BTS. Теглото на новия PS-1 вече беше малко над 5,5 тона. Намаляването на теглото е постигнато поради използването на алуминиеви сплави при изграждането на понтоните. Тракторът BTS с плаващ PS-1 развива максимална скорост над 13 км / ч, а при заден ход около 8 км / ч. При теглене през вода скоростта на системата достига 19 км / ч. На сушата тракторът BTS с PS-1 може да се движи със скорост до 25 км / ч. До 100 км. запасът от мощност на системата е увеличен. PS-1 е транспортиран с две превозни средства ZIL-157V.
PS-1, въз основа на проведените тестове, надмина PST-U и PST-54 по своята морска годност. Още през 65-та година, след незначителни модификации, PST-63 (ново обозначение PS-1) е приет от SA на СССР.
По-нататъшната работа за подобряване на плаващите системи за танковете Т-55 и Т-62 доведе до появата на нови модификации, наречени PST-64 и PST-63M.
Не бяха лишени от внимание и съветските тежки танкове. И така, през 1955-1957 г. ленинградският ЦКБ-50 разработва „проекта 755“, който е подобен плаващ кораб за тежкия танк Т-10. Три прототипа на проект 755 са построени в Горки, в корабостроителницата „Красное Сормово“. Въпреки това, нямаше по -нататъшно развитие на този проект.
Едновременно с водоизместимите плавателни съдове за танкове в края на 50-те години се работи по проектирането на високоскоростни амфибийни амфибийни системи на подводни крила. И така, в корабостроителницата в Навашински през 1958 г. е разработена високоскоростна система за кацане на резервоар на подводни крила, наречена „Проект 80“. Системата се състоеше от 2 лодки със сгъваеми подводни крила. Всяка лодка имаше водоизместимост от 12 тона. „Проект 80“направи възможно транспортирането на среден танк на разстояние до 400 километра със скорост до 30 възела. Всяка понтонна лодка имаше на борда си собствен двигател с мощност 1000 конски сили. През 61 -ва година е създаден прототип на комплекса.
През 1967-1968 г. са тествани два прототипа и започва серийното производство на амфибийни превозни средства. „Проект 80“беше оборудван с два батальона - по един в Черно море и Балтийско море.
Можете да прочетете повече за "проект 80" тук.
