Съгласно параграф 170 от Версайския договор на Германия, която беше победена в Първата световна война, беше забранено да притежава и строи танкове. Но вече в средата на 20-те години на тайните учения на Райхсвера се появяват странни машини, боядисани с камуфлажни петна и външно напомнящи за френските танкове Renault.
Скоро обаче разузнавателните служби на страните победителки се успокоиха: мистериозните машини се оказаха само макети на ламели, шперплат и плат. Те служиха за образователни цели. За да се увеличи вероятността, те бяха поставени на шаси на кола или дори просто на колела на велосипеди.
До 1929 г. Райхсверът формира цели "танкови" батальони от подобни "манекени", монтирани на базата на автомобили "Opel" и "Hanomag". И когато на маневри през 1932 г. близо до границата с Полша демонстративно дефилираха нови „секретни“бронирани машини, се оказа, че те са просто автомобили на Адлер, прикрити като военни превозни средства.
Разбира се, на Германия понякога се напомняше за Версайския договор, но германските дипломати неизменно декларираха: всичко, което се случва, е само външен вид, „военна игра“.
Междувременно въпросът беше много по -сериозен - играта беше необходима на недовършените воини, за да разработят тактиката на бъдещите битки поне на фалшиви автомобили …
Впоследствие, когато Вермахтът придоби истински танкове, техните прототипи от шперплат бяха полезни за дезинформация на противника. Същата роля изиграха през 1941 г. „манекени“със стоманени страни, които бяха окачени на армейски автомобили.
* * *
Докато армията играеше войната, шефовете на германската индустрия подготвяха много по -опасни играчки за нея. Външно изглеждаше безобидно: те изведнъж се разпалиха от любов към тежки "търговски" камиони и проследиха "селскостопански" трактори. Но именно върху тях бяха тествани конструкциите на двигатели, трансмисии, шаси и други компоненти на бъдещите танкове.
Има обаче разлика между трактора и трактора. Някои от тях са създадени в най -строга тайна по програма за тайни оръжия. Говорим за автомобили, произведени през 1926 и 1929 година. Официално те се наричаха тежки и леки трактори, но приличаха на тях като пушка на гребло: това бяха първите танкове, построени в нарушение на Версайския договор, а сега в никакъв случай не са шперплат.
В началото на 30 -те години отделът по въоръженията поръчва друг „селскостопански“трактор от няколко фирми. И когато нацистите открито зачеркнаха членовете на Версайския договор, той се превърна в резервоар T I и веднага влезе в масово производство. Друг „трактор“, Las 100, претърпя подобна метаморфоза, превръщайки се в резервоар T II.
Сред тайните разработки бяха така наречените превозни средства "командир на рота" и "командир на батальон". Тук отново сме изправени пред псевдо -обозначения - този път прототипи на средния танк T III и тежкия T IV. Историята на появата им също е поучителна. За да получат по някакъв начин пари за производството си, нацистите отидоха на нагла измама не само на други народи, но и на своите.
На 1 август 1938 г. Лей, лидерът на фашистките профсъюзи, обявява: „Всеки германски работник в рамките на три години трябва да стане собственик на компактен Volkswagen. Около изявлението на Лея имаше много шум. Вестниците рекламират „автомобила на хората“и заедно с таланта на неговия дизайнер Фердинанд Порше.
Беше установена единна процедура за придобиване на Volkswagen: всяка седмица трябваше да се задържат 5 марки от заплатата на работника, докато се натрупа определена сума (около 1000 марки). Тогава на бъдещия собственик, както е обещано, ще бъде даден жетон, който гарантира получаването на колата, както е направена.
Въпреки това, въпреки че Ferdinant Porsche наистина е проектирал прекрасна кола - това е по -късният легендарен „бръмбар“, който сега преживява своето прераждане - заветните жетони се оказаха безполезни парчета метал, а изявлението на Leigh беше пример за безсрамна социална демагогия. Събирайки няколкостотин милиона марки от трудещите се, фашисткото правителство създава гигантско предприятие с тези средства. Но той произвежда само няколко десетки фолксвагена, които фюрерът веднага раздава на обкръжението си. И тогава тя напълно премина към производството на резервоари T III и T IV.
Нацистите довеждат до абсурд старата пруска традиция на дисциплина „тренировка и бастун“, прилагайки на практика така наречения принцип на „фуеризма“. В промишлеността и транспорта предприемачите бяха обявени за „лидери“от различен ранг, на които работниците бяха задължени да се подчиняват сляпо. Porsche също стана един от тези „фюрери“. През 1940 г. той оглавява комисията на Министерството на въоръженията за проектиране на нови танкове. В същото време под негово ръководство са направени първите скици на тежък танков „тигър“. Но преди атаката срещу страната ни тази машина беше само на черновата, на хартия. Едва след сблъсъка на нацистите с известните съветски танкове Т 34 и КБ започва трескава работа по създаването на „тигри“, „пантери“и самоходни оръдия за Вермахта.
Те обаче нямаха голям късмет …
През 1965 г. голямата британска телевизионна компания ITV излъчи документалния филм „Тигри изгарят“. След това режисьорът на филма Антъни Фърт разказа пред репортери за работата по този филм, който показа подробно как по време на Втората световна война нацистите подготвят операция „Цитадела“- офанзива на Курската издатина с помощта на най -новата военна техника: „тигри“, „пантери“, „слонове“и „фердинанд“.
Британски режисьори използваха стенографските записи от срещата на германския Генерален щаб с участието на Хитлер и възпроизведоха тази сцена от тях, а също така представиха подробно хода на Курската битка (авторите на филма получиха част от кадрите за самата битка от съветските филмови архиви). И когато Антъни Фърт беше попитан за произхода на заглавното заглавие на картината му, той отговори: „Това се случи по следния начин. Някои от нас, които работихме по документите за сценария, си спомниха, че в един от съветските вестници веднъж се натъкна на заглавие, което го привличаше със своята краткост, енергия и в същото време поетични образи. Седнахме в Британския музей и започнахме да прелистваме всички последователни съветски вестници през лятото на 1943 година. И накрая, в „Известия“от 9 юли те откриха това, което търсеха - „Тигрите горят“. Това беше заглавието на есето на фронтовия кореспондент на вестника Виктор Полторацки.
Ден след пресконференцията филмът беше показан по телевизията. И цяла Англия гледаше как „тигрите“изгарят и как според сценария „получи помилване“именно заради поражението на нацистите на Източния фронт.
Историята на подготовката за операция „Цитадела“и нейният пълен провал ни връщат към темата за конфронтацията между създателите на съветски танкове и германските оръжейни специалисти. Факт е, че планът за операция „Цитадела“не е бил тайна за съветското върховно командване, а нашите дизайнери са научили за тактическите и техническите характеристики на танковете „Тигър“през далечната 1942 г., много преди битката при Курск. Но кога точно и как? Тук, въпреки изобилието от мемоари и разкази на очевидци, все още има много неясни и мистериозни.
В книгата "Хроника на Челябинския тракторен завод" - той произвежда нашите тежки танкове по време на войната - се казва, че срещата на конструкторите, в която са представени първите данни за "тигрите", се е състояла през есента на 1942 г. Точната дата не е уточнена, източникът на толкова ценна и най -важното - първата информация за плановете на инженера Krupp Фердинанд Порше, главният конструктор на бронирания звяр, също не е посочен.
Някои от историците обаче намекват, че през октомври 1942 г. в Германия, в околностите на малкия град Ютеборг, нацистите са заснели пропаганден документален филм, който улавя „неуязвимостта“на тяхната новост - „тигри“. Противотанкова и полева артилерия стреляха по прототипи на тези машини и те, сякаш нищо не се бе случило, смазаха оръдията със следи. Текстът, придружаващ тези кадри, вдъхнови идеята за непобедимостта на „тигрите“и безполезността на борбата с тях.
Съветското командване знаеше ли за филма още преди появата на нови танкове на фронта? Трудно е да се каже, защото можеше да бъде заснета много по -късно като трофеен документ … И как може да се прецени тактико -техническите характеристики на ново оръжие от пропаганден филм?
По-надежден източник на информация за "тигрите" вероятно ще бъдат обичайните доклади от първа линия. Факт е, че на 23 август 1942 г. в щаба на Хитлер се провежда среща, на която се обсъждат действията на германските войски за превземане на Ленинград. Освен всичко друго, тогава фюрерът каза: „Много съм загрижен за действията на Съветите във връзка с нападението над Ленинград. Подготовката не може да остане неизвестна. Реакцията може да бъде яростна съпротива на фронта на Волхов … Този фронт трябва да се държи при всички обстоятелства. Танковете "тигър", които армейската група ще получи в първите девет, са подходящи за елиминиране на всеки пробив на танкове."
По време на тази среща, в завода в Круп, най -добрите майстори сглобяваха първите, все още прототипи на автомобилите на Фердинанд Порше, чрез винт. Алберт Шпеер, бившият министър на въоръжението на Третия райх, разказа в спомените си за случилото се след това:
В резултат на това, когато „тигрите“започнаха първата атака, „руснаците спокойно пуснаха танковете покрай батерията и след това удариха по -слабо защитените страни на първия и последния„ тигри”с точни удари. Останалите четири танка не можеха да се движат напред или назад и скоро също бяха ударени. Това беше пълен провал …"
Ясно е, че хитлеристкият генерал не назовава главните герои в тази история от наша страна - той просто не ги е познавал. Най -интересното е, че този епизод беше споменаван доста пестеливо дълго време в нашата преса.
Доказателства за това намираме в мемоарите на маршалите на Съветския съюз Г. К. Жуков и К. А. Мерецков, маршала на артилерията Г. Ф. Одинцов, генерал -полковник В. З. Романовски. Доколкото може да се прецени от описанията, не винаги говорим за един и същ епизод, но всички мемоаристи приписват случаите на залавянето на „тигри“до януари 1943 г.
Тайната беше горе -долу напълно разкрита в мемоарите си само от маршал Г. К. Жуков, който по това време координира действията на Ленинградския и Волховския фронт за прекъсване на блокадата на Ленинград:
Открито е още нещо. Кулата на тази торбеста машина с нейния хищнически оръдиен ствол се обърна бавно. А на нашите танкери предварително беше дадена следната препоръка: щом бронираният „звяр“даде прицелен изстрел, веднага направете остра маневра и докато германският артилерист завърта купола, удари „тигъра“. Точно това направиха по-късно екипажите на пъргавите тридесет и четири четвърти и изненадващо тези средни танкове често излизаха победители в битки с тежки 55-тонни „тигри“.
* * *
И все пак, кои бяха онези смели артилеристи, които, както пише Шпеер, „с пълно спокойствие пускат танковете да минат покрай батерията“и след това ги подпалват с точни удари? Къде, на кой сектор на фронта се случи това? И когато?
Отговорът на тези въпроси, колкото и да е странно, беше даден от маршал Гудериан в книгата си „Спомени за един войник“. Книгата на германския генерал се отличава с изобилие от техническа информация, скрупульозност, дори педантичност. И ето какво пише:
И така, оказва се, че Жуков е сбъркал: първата битка с „тигрите“се е състояла шест месеца преди те да се появят в района на селища Рабочие.
А сега нека се опитаме да отговорим на друг въпрос - кога "тигрите" се появиха отпред? За целта нека се обърнем към книгата „Тигър“. Историята на легендарните оръжия “, публикувана наскоро в Германия, по -точно, до главата„ Четири тигрови танка на Северния фронт “.
Оказва се, че първите супертанкове са изпратени от командването на Вермахта през 1942 г. в Ленинград. Разтоварени на 23 август в гара Мга, четири превозни средства постъпиха на разположение на 502 -ия тежък танков батальон, който получи заповедта да атакува частите на Червената армия. В района на село Синявино те стреляха по съветски разузнавателен отряд от голямо разстояние, но самите те попаднаха под артилерийски обстрел. След това "тигрите" се разделят, за да заобиколят малък хълм, но единият спира поради повреда в скоростната кутия, след което двигателят на второто и последното задвижване на третия се провалят. Те бяха евакуирани едва през нощта.
До 15 септември, след като самолетът достави резервни части, всички тигри възстановиха бойните си способности. Подсилени с няколко танка Т III, те трябваше да нанесат удар върху село Гайтолово, като се придвижват през залесена блатиста местност.
На разсъмване на 22 септември „тигрите“, придружени от един Т III, се придвижиха по тесен язовир, който минаваше през блатото. Те нямаха време да преминат дори няколкостотин метра, тъй като T III беше ударен и запален. „Тигърът“на командира на ротата е свален зад него. Двигателят спря и екипажът набързо изостави изстреляното превозно средство. Останалата част от тежките танкове също бяха нокаутирани, а главата беше забита в блато от целия корпус. Невъзможно беше да го извадите под огъня на съветската артилерия. Като научи за това, Хитлер поиска тайните оръжия на Вермахта в никакъв случай да не попаднат в ръцете на руснаците.
И тази заповед беше изпълнена. Два дни по -късно войниците извадиха оптичното, електрическото и друго оборудване от резервоара, отрязаха пистолета с автогенен пистолет и взривиха корпуса.
Така че първият ни шанс да се запознаем подробно с новото оръжие все още беше пропуснат. И едва през януари 1943 г., когато съветските войски се опитаха да пробият блокадата на Ленинград, войниците от 86 -та танкова бригада откриха между работническите селища No 5 и 6 неизвестен танк, който беше избит и остана в не -човешка земя. Научавайки за това, командването на Волховския фронт и представителят на Щаба на Върховното главно командване, генерал от армията Г. К. Жуков, разпореждат създаването на специална група, начело с старши лейтенант А. И. Косарев. В нощта на 17 януари, след като обезоръжиха наземна мина, засадена в двигателния отсек, нашите войници завладяха това превозно средство. Впоследствие „тигърът“е бил подложен на обстрел от оръжия с различен калибър на полигона, за да се установят неговите уязвимости.
И имената на онези герои, които благоразумно пропускат танковете и ги удрят отстрани, остават неизвестни и до днес.
* * *
Осъзнавайки, че "тигрите" вече не могат да се наричат "чудо оръжие", Фердинанд Порше и неговите сътрудници - сред тях беше и Ервин Адерс - решиха да създадат нов "супертанк".
От 1936 г. до края на Втората световна война Адерс служи като ръководител на новото развитие в Henschel & Son в Касел. През 1937 г. той напуска проектирането на парни локомотиви, самолетни и кранови съоръжения, за да ръководи проектирането на тежкопробивния резервоар DW 1, а на следващата година - подобрената му версия DW 11, която е приета като основа за новата 30 -тонна машина VK 3001 (H).
В началото на 1940 г. те тестват шасито му, а няколко месеца по -късно цялата кола обаче без оръжия. След това фирмата е инструктирана да създаде по -тежък резервоар T VII, с тегло до 65 тона. Неочаквано отделът за въоръжение на Вермахта промени задачата - новата кола трябваше да има маса не повече от 36 тона при резервация до 100 милиметра. Предполага се, че той ще бъде оборудван със 75-55-милиметрово оръдие с конусен отвор на цевта, което дава възможност да се получи висока скорост на дулото. В същото време се предвиждаше друга версия на въоръжението - 88 -мм зенитно оръдие, преобразувано в кула на танкове.
На 26 май 1941 г. Дирекцията по въоръженията дава на Хеншел друга поръчка, този път за 45-тонен танк ViK 4501, дублирайки поръчката с подобна поръчка на конструкторското бюро на F. Porsche. Състезателите трябваше да изпратят своите превозни средства за тестване до средата на 1942 г. Оставаше малко време и двамата дизайнери решиха да използват всичко най -добро от пробите, които бяха създали по -рано.
Комисията за подбор даде предпочитание на автомобила Aders, който получи официалното обозначение T VI „тигров“модел H (специална кола 181). Втората, отхвърлена проба от тежкия танк се нарича T VI „тигър“(Porsche), което очевидно предизвиква объркване с авторството - всички „тигри“често се приписват на австриеца.
Porsche Tiger имаше същото бойно тегло, броня и въоръжение като тигъра на Aders, но се различаваше в предаването си: той беше електрически, а не механичен, който се използва от компанията Henschel. Два бензинови двигателя на Porsche с въздушно охлаждане задвижваха два генератора, а генерираният от тях ток се подаваше към тягови двигатели, по един за всяка писта.
Porsche не взе предвид, че воюващата Германия изпитва недостиг на мед, необходим за електрическо предаване, а самият двигател все още не е усвоен от индустрията. Затова петте „тигри“на австрийския дизайнер, построени през юли 1942 г., са били използвани само за обучение на танкери.
* * *
Докато течеше развитието на „тигрите“, командването на Вермахта реши да постави на самоходно шаси ново 88-мм противотанково оръдие, което се отличаваше с голяма маса (повече от 4 тона) и следователно лоша маневреност. Опитът да се монтира върху шасито на среден танк T IV беше неуспешен. Тогава те си спомниха за „тигъра“на Порше, който решиха да оборудват с двигатели Maybach с течно охлаждане с мощност 300 конски сили. Без да чакат резултатите от тестовете, на 6 февруари 1943 г. Вермахтът поръчва 90 самоходни оръдия „слон“(слон) или „тигър“Порше - „слон“, по -известен на нашия фронт под името „Фердинанд“.
"Слон" е предназначен за борба с танкове на разстояние 2000 метра или повече, поради което не е оборудван с картечници, което е груба грешка. Като част от 653 -ти и 654 -и батальон на танкови унищожители „елефанта“участва в битки на северната стена на Курската издатина, където понасят тежки загуби. За пореден път те се опитаха да се пробват в района на Житомир, след което оцелелите превозни средства бяха разгледани в полза на прехвърлянето им на италианския фронт.
Е, какво стана с „тигъра“на Адерс? Първите осем машини са произведени през август 1942 г., а само за две години (според германските източници) са произведени 1348 „тигри“(включително няколко десетки машини през 1943 г. са произведени от компанията „Wegmann“).
През 1942–1943 г. „Тигърът“е смятан за най -тежкия боен танк в света. Той също така имаше много недостатъци, по-специално, слаба способност за преминаване през страната. За разлика от други германски танкове, Tiger няма модификации, въпреки че през 1944 г. той променя името си на T VIE, а по време на производствения процес неговият двигател, купола на командира и пътните колела са унифицирани с Panther и е инсталирана нова система за въздушен филтър. От самото начало командването на Вермахта се стреми да оборудва Тигъра с 88 мм оръдие с дължина 71 калибър, а през август 1942 г. Дирекцията по въоръженията разработва спецификация за нов танк с такъв пистолет и с наклонена подредба от брони - като на нашия Т 34.
През януари 1943 г. Aders и Porsche получават поръчка за танк със 150 мм челна броня. Порше го направи просто като преработи своя „тигър“, но проектът му беше отхвърлен. Тогава упоритият дизайнер предложи друга версия на бойната машина, която първоначално беше одобрена. Нещо повече, на Wegmann дори беше предложено да разработи нова кула за него, но тъй като Porsche все още настояваше за използването на електрическа трансмисия, неговото дете отново се отказа.
Военните също отхвърлиха първия проект на подобрения „тигър“Адерс. Втората версия, всъщност нова кола, е приета през 1943 г., присвоявайки й обозначението T VIB „кралски тигър“. Компанията "Henschel" започва да го произвежда през януари 1944 г. и успява да създаде 485 превозни средства преди края на войната. Понякога „кралският тигър“е наричан хибрид на „пантера“(форма на корпуса, двигател, пътни колела) и „елефанта“(88 мм оръдие).
Нашата история би била непълна, без да споменаваме „Sturmtiger“и „Jagdtiger“. Първият е резултат от превръщането на T VIH в напълно бронирана самоходна оръдие с 380 мм оръдие, като едновременно играе ролята на изстрелвател за ракети. Общо 18 от тях са произведени през есента на 1944 г. Заповедта за противотанковия самоход "jagdtigr" (на базата на "кралския тигър"), въоръжена със 128-милиметрово оръдие, е издадена в началото на 1943 г., а до края на войната Вермахтът получава 71 бойни превозни средства от този тип, който се смяташе за най -тежкият от всички, които някога са влизали в полевата битка. Дебелината на челната й броня достига 250 милиметра!
Всички тези трикове обаче не помогнаха на нацистите да спечелят Курската издатина. В продължение на 50 дни битка в хода на три операции - отбранителен Курск (5-23 юли) и офанзивни Орел (12 юли - 18 август) и Белгородски Харков (3-23 август), нашите войски избиха целия "зверинец".
Но там бяха събрани значителни сили. Всяка от 12 -те танкови дивизии на Вермахта наброяваше от 75 до 136 превозни средства. Това бяха предимно среден T IV и в по -малка степен T III, като около една трета - а именно танкове с 50 и 75 мм късоцевни оръдия - се считаха за остарели.
Унищожителят на танкове Ferdinand се счита за нов; щурмовият пистолет Broomber 150 мм, базиран на T IV; противотанков самоход "Marder III" на базата на чешкия танк TNHP; 88 мм Nashorn; самоходни оръдия с полеви артилерийски системи от калибър 150 мм-гаубица Vespe, оръдие на базата на TNHP и гаубица на базата на Nashorn; както и модификации на основните танкове T IIIM и T TVG.
В паметта на ветераните обаче битката при Курск се свързва с имената на три страховити бойни машини: „Тигър“, „Пантера“и „Фердинанд“. Какъв беше техният брой? Какви бяха те?
Още в началото на 30-те години създателят на бронираните сили на Вермахта Г. Гудериан предлага да ги оборудва с два вида танкове: относително леки, с противотанково оръдие и средни, предназначени за директна артилерийска подкрепа на настъпващата пехота. Експертите смятат, че 37-милиметрово оръдие е достатъчно, за да се победи ефективно противопехотното и противотанковото оръжие на противника. Гудериан настояваше за калибър от 50 милиметра. И последвалите битки показаха, че той е бил прав.
Независимо от това, когато танкът T III е поръчан на Daimler Benz и последният започва масовото си производство през декември 1938 г., първите проби са оборудвани с 37 мм оръдие. Но вече опитът от битки в Полша показа очевидната слабост на оръжията и от април следващата година T III започна да се оборудва с 50 мм оръдие с цев от 42 калибър. Но срещу съветските танкове и тя беше безсилна. От декември 1941 г. войските започват да получават T III с 50 мм оръдие, чиято цев е удължена до 50 калибра.
В битката при Курск участваха 1342 Т III с такива оръдия, но те също се оказаха неефективни срещу нашите Т 34 и КВ. Тогава нацистите трябваше спешно да инсталират 75 мм оръдия с дължина на цевта 24 калибър; той е бил използван и в ранните версии на T IV.
Танкът T IIIN изпълнява задачата на артилерийски ескорт благодарение на още по -мощни артилерийски оръжия. Фирма "тигри" разчита на 10 от тези машини. Общо 155 от тези танкове са участвали в битката при Курск.
Средният 18-20-тонен резервоар T IV е разработен през 1937 г. от компанията Krupp. Първоначално тези танкове бяха оборудвани със 75 мм късоцевно оръдие, защитено с 15 мм, а след това с 30 и 20 мм броня. Но когато тяхната безпомощност в битки със съветски танкове беше разкрита на източния фронт, през март 1942 г. се появиха модификации с оръдие, чиято дължина на цевта достигна 48 калибра. Използвайки метода на скрининг, дебелината на челната броня беше доведена до 80 милиметра. По този начин беше възможно да се приравнят T IV с основния му враг, T 34, по отношение на въоръжение и защита. Новият немски противотанков пистолет, оборудван със специално проектиран подкалибрен снаряд, надмина по бронебойни оръжията 76,2 мм F 32, F 34 ZIS 5 и ZIS Z, които бяха въоръжени с нашите Т-34, KB, KV 1S и Su 76 До началото на Цитаделата германците разполагаха с 841 T IV с такова оръдие с дълга цев, което доведе до големи загуби на бронираната ни техника.
Оценявайки достойнствата на Т 34, германските генерали предложиха да го копират. Дизайнерите обаче не им се подчиниха и тръгнаха по своя път, като взеха за основа формата на корпуса с големи ъгли на наклон на бронираните плочи. Специалисти от Daimler Benz и MAN са работили по новия танк, но ако първият е предложил превозно средство, което наподобява T 34 както външно, така и по оформление, последното остава вярно на немския модел - двигателят отзад, трансмисията отпред, кула с оръжия между тях. Ходовата част се състоеше от 8 големи пътни колела с двойно окачване на торсионна лента, разположени в шахматно положение, за да се осигури равномерно разпределение на налягането върху коловозите.
Пистолет, специално разработен от Rheinmetall с дължина на цевта 70 калибра и висока скорост на дулото на бронебойни снаряди, беше шедьовър на артилерийската работа; кулата имаше полик, въртящ се със себе си, което улесняваше работата на товарача. След изстрела, преди да се отвори болта, цевта се продухва със сгъстен въздух, отработената гилза попада в затваряща се моливница, където праховите газове се отстраняват от нея.
Така се появява резервоарът T V - известната „пантера“, на която също е използвана двуредова предавка и механизъм за въртене. Това увеличава маневреността на машината, а хидравличните задвижвания улесняват управлението.
От август 1943 г. германците започват да произвеждат танкове T VA с подобрена командирска купола, подсилено шаси и 110 мм броня на кулата. От март 1944 г. до края на войната се произвежда танкът T VG, на който дебелината на горната странична броня е доведена до 50 милиметра, а инспекционният люк на водача е отстранен от предната плоча. Благодарение на мощно оръдие с отлично оптично устройство, "Пантера" успешно се бори с танкове на разстояние 1500-2000 метра.
Това беше най -добрият танк във Вермахта. Общо са произведени около 6000 „пантери“, включително 850 T VD от януари до септември 1943 г. Произведена е командирска версия, на която, като се намали натоварването с боеприпаси до 64 изстрела, е поставена втора радиостанция. На базата на "Пантера" те също така правят ремонтни и възстановителни превозни средства, които вместо кула са оборудвани с товарна платформа и лебедка.
На Курската издатина се биха "Пантери" T VD с бойно тегло 43 тона.
През юни 1941 г., както вече знаем, Германия нямаше тежки танкове, въпреки че работата по тях започва още през 1938 г. След като се "запознаха" с нашия KB, компанията "Henschel and Son" (водещ дизайнер Е. Адерс) и известният дизайнер F. Porsche ускориха развитието и през април 1942 г. представиха своите продукти за тестване. Колата на Aders е призната за най -добрата и заводът в Henschel започва производството на T VIH Tiger, като е произвел 84 танка до края на годината и 647 резервоара през следващата година.
Тигърът беше въоръжен с мощно ново 88 мм оръдие, преобразувано от зенитно оръдие. Бронята също беше много здрава, но челните броневи плочи нямаха рационални ъгли на наклон. Корпусът с вертикални стени обаче бързо се сглобява по време на производството. В ходовата част бяха използвани пътни колела с голям диаметър с индивидуално окачване на торсионна лента, разположени, подобно на Пантера, в шахматна дъска, за да се подобрят способностите за проходимост. За същата цел коловозите са направени много широки - 720 милиметра. Резервоарът се оказа с наднормено тегло, но благодарение на безвална скоростна кутия, планетарни люлеещи се механизми с двойно захранване и полуавтоматично хидравлично серво задвижване, той беше лесен за управление: от водача не бяха необходими усилия или висока квалификация. Няколко стотин от първите машини бяха оборудвани с оборудване за преодоляване на водни препятствия по дъното на дълбочина 4 метра. Недостатъкът на "тигъра" беше относително ниската скорост и резерв на мощност.
През август 1944 г. производството на T VIH е завършено. Произведени са общо 1354 превозни средства. По време на производствения процес куполът на командира беше унифициран с този на „Пантера“, бяха използвани ролки с вътрешно поглъщане на удари и нов двигател. Произведена е и командирска версия - с допълнителна радиостанция и боеприпаси, намалени до 66 патрона.
Преди да участват в Цитаделата, „Тигрите“са участвали в битки няколко пъти: на 8 януари 1943 г. рота от 9 превозни средства е изпратена за настъпление на река Куберле в опит да деблокира 6 -та армия, обкръжена в Сталинград; през февруари същата година британците се срещнаха с 30 „тигри“в Тунис; през март три роти отидоха на битка край Изиум.
Идеята да се подкрепи пехотата с подвижна артилерия е реализирана през 1940 г. със създаването на щурмовите оръдия StuG75. Те са произведени на базата на T III и T IV и всъщност са били напълно бронирани 19,6-тонни безразсъдни танкове с 75-милиметрово оръдие с къса цев, монтирано в кормилното отделение, както при по-ранните модификации T IV. Скоро обаче те трябваше да бъдат преоборудвани с дългоцевни оръдия от същия калибър за борба с вражеските танкове. Въпреки че новите оръдия запазиха името си и принадлежността си към артилерията, те все повече се използваха като противотанкови оръдия. С увеличаването на модернизацията, броневата защита се увеличава, превозните средства стават по -тежки.
От октомври 1942 г. на същата база са произведени 105 мм щурмови оръдия StuH42 с бойно тегло 24 тона, сглобени като StuG75. Останалите характеристики бяха приблизително същите. StuH42 участва в битката при Курск.
Въз основа на T IV стартира производството на щурмови танкове Broomber. 44 от тези превозни средства в 216 -ти щурмов танков батальон влязоха в битка по „огнената дъга“.
Първите специални противотанкови самоходни оръдия от отворен тип бяха „Marder II“и „Marder III“. Те са произведени от пролетта на 1942 г. на базата на T II и са превзели чешки танкове и са оборудвани със 75 мм или 76, 2 мм заловени съветски оръдия, които са били монтирани в отворена горна и кърмова тънко бронирана рулева рубка и поради това приличат на нашата СУ 76.
От февруари 1943 г. на базата на T II се произвежда 105 мм самоходна гаубица Vespe, подобна на „marders“.
През 1940-1941 г. Alquette разработва шаси за щурмови оръдия върху леко удължена база T IV (ходова част, задвижващо колело, леност), използвайки трансмисия, крайни задвижвания и релси T III. Беше решено да се инсталира противотанково 88-мм оръдие, подобно на „Слон“, или 150-милиметрова гаубица с цев от 30 калибър. Двигателят в блока с скоростната кутия беше преместен напред, бойното отделение беше преместено на кърмата. Служителите на оръжието отпред, отстрани и частично отзад бяха защитени с 10 мм бронирани щитове. Шофьорът се намираше в бронираната стая вляво.
88 мм самоходка "Nashorn" ("носорог") влезе в армията през февруари 1943 г.; до края на войната са произведени 494 бройки. За противотанковата война бронята му беше недостатъчна, а превозното средство беше твърде високо. На южната страна на Курск, 46 наскхорни се бият като част от 655 -ия батальон за унищожаване на тежки танкове.
150-милиметровият самоход „Hummel“(„Пчела“) е произведен през 1943-1944 година. Произведени са общо 714 автомобила. Нейният експлозивен снаряд с тегло 43,5 килограма поразява цели на разстояние до 13 300 метра.
Самоходните оръдия бяха изброени в артилерийските полкове на танкови дивизии, по 6 в тежка батарея от самоходни гаубици.
В допълнение към тях вермахтът беше въоръжен с 12 -тонни пехотни оръдия с калибър 150 мм на база 38 (t).
През пролетта на 1943 г. на базата на Т III са построени 100 превозни средства, в които оръдието е заменено с огнехвъргачка, която хвърля горима смес на разстояние до 60 метра. 41 от тях оперираха на южния фланг на Курската издатина.
В началото на Втората световна война компанията Zündapp произвежда гусени превозно средство, наречено „транспортьор на леки товари“. Разбира се, тя нямаше нищо общо с това име. Това беше клин пета с височина около 60 сантиметра. Въпреки отсъствието на шофьор, колата маневрира през изкопано поле, обиколи кратери, преодоля окопи. Тайната се оказа проста: все още имаше шофьор, но той управляваше колата от разстояние, намирайки се в внимателно замаскиран окоп. И неговите команди бяха предадени на клиновата пета по жица. Превозното средство е било предназначено да подкопае кутии за хапчета и други укрепления на линията Мажино и е напълно запълнено с експлозиви.
Нашите войници се сблъскаха с подобрена версия на "сухопътното торпедо" по време на битките на Курската издатина. Тогава тя беше наречена „Голиат“в чест на библейския герой, който се отличаваше с огромна физическа сила. Механичният "голиат" обаче се оказа толкова уязвим, колкото и легендарният герой. Удар с нож или сапьор по острието и бавно движещата се машина стана плячка на смелчака. В свободния си момент нашите войници понякога сядаха на върха на заловеното „чудо -оръжие“сякаш на шейна и го разтъркваха, държейки контролния панел в ръцете си.
През 1944 г. се появява "специална машина 304", този път контролирана от радиото, с друго криптирано име "Springer" ("Шахматен рицар"). Този „кон“носеше 330 килограма експлозиви и трябваше да се използва, подобно на „Голиат“, за подкопаване на съветските минни полета. Нацистите обаче нямаха време да започнат масово производство на тези машини - войната свърши.
През 1939 г. първият прототип на четириосен камион влезе във водата, а през 1942 г. отплава и първата бронеавтомобил-амфибия „Костенурка“. Но броят им по никакъв начин не беше значителен. Но въображението на дизайнерите продължаваше да кипи.
Когато войната вече беше към своя край, друго превозно средство влезе в тайните изпитания. На относително късите си коловози се извисяваше 14-метрово тяло с форма на пура. Оказва се, че това е хибрид на танк и ултра малка подводница. Предназначен е за прехвърляне на диверсанти. Наричаха го "Seeteuffel", тоест "морски риба".
Автомобилът трябваше да се плъзне сам в морето, да се гмурне, тайно да се доближи до крайбрежието на противника, да излезе на удобно място на сушата и да кацне шпионин. Проектната скорост е 8 километра в час на сушата и 10 възела във водата. Подобно на много германски танкове, Морският дявол се оказа неактивен. Налягането на земята беше толкова голямо, че върху мека кална почва колата стана безпомощна. Това „амфибийно“творение отразява напълно абсурда както на самата техническа идея, така и на саботажния метод за борба „от зад ъгъла“, към който нацистите решават да прибягнат в края на войната.
Проектът за супертанк, създаден от Porsche по време на изпълнението на свръхсекретния „Project 201“, се оказа не по-добър. Когато едно обемисто чудовище беше изкачено на полигона в Кумерсдорф близо до Берлин … в дървен дизайн, Porsche, очевидно осъзнавайки, че фабриките, претоварени с изпълнението на текущите програми, няма да приемат за серийно производство тази бучка, подобна на слон, кръстен за конспиративни цели „Мишка” („Мишка”), направил „рицарски ход” - той поканил Хитлер на полигона, с когото бил в близки отношения. Фюрерът беше възхитен от новото начинание на „бащата на германските танкове“.
Сега всички бяха за и едва през юни 1944 г. бяха построени два прототипа: "Мишка А" и "Мишка В" с тегло съответно 188 и 189 тона. Челната броня на гигантите достига 350 милиметра, а максималната скорост не надвишава 20 километра в час.
Не беше възможно да се организира серийното производство на "супермишки". Войната беше към своя край, Райхът се спука по всички шевове. Нелепото чудо на танковете дори не достави на предната линия, те бяха толкова огромни и тежки. Дори поверената им „почетна мисия“- да защитят канцеларията на Райха в Берлин и щаба на сухопътните войски край Зосен - те не изпълниха.
