През 1996 г. е създадено затворено акционерно дружество "КОМЕТЕЛ" за разработване на екраноплани. Резултатът от съвместната работа с Централния изследователски институт "Комета" и водещите предприятия от авиационната индустрия на Русия беше експерименталният екранолет ЕЛ-7 "Иволга". Тук трябва да се изясни, че за разлика от екраноплана, екранопланите (тази класификация е въведена за първи път от Р. Л. Бартини) са способни да летят не само близо до интерфейса между две среди, но и извън зоната на действие на подлежащата повърхност.
Фабричните летателни изпитания на ЕЛ-7 се проведоха от септември 1998 г. до декември 2000 г. във водите на река Москва и водохранилището Иркутск. На следващата година Верхне-Ленское корабоплавателно предприятие започна експлоатационни тестове на превозното средство на река Ангара и езерото Байкал.
За първи път информация за летателния апарат ЕЛ-7 беше представена на Международното изложение „Спасителни средства-2000“. Прототипът на самолета беше публично демонстриран на международното изложение „Транспорт на Сибир-2000“, проведено в Иркутск (наградено с грамота на изложението), а след това и в международния авиационно-космически салон „МАКС-2001“. На изложбите необичайният автомобил предизвика голям интерес за посетителите, включително специалисти, ръководители на транспортни предприятия от различни отдели и правоприлагащи органи.
Екранолетът е предназначен да превозва 8-11 пътници или малки товари главно над водната повърхност на реки, езера и морета, включително тези, покрити с лед в райони с неразвита пътна мрежа. Може да се използва върху заснежени равнини и влажни зони. Осигурено е използването на устройството за туристически и екскурзионни разходки, решаване на патрулни, спасителни и други задачи.
Основните режими на полет на Ivolga се реализират на височина от 0,2 до 2 м. Поради използването на ефекта на близост до земята, устройството е високо икономично превозно средство.
Екранният ефект се проявява във формирането на динамична въздушна възглавница между крилото и подлежащата повърхност. В резултат на това аеродинамичното повдигане се увеличава, аеродинамичното съпротивление намалява при движение на височини по -ниски от средната аеродинамична хорда на крилото и в резултат на това аеродинамичното качество се увеличава.
"Иволга" е направена по схемата "композитно крило" с единична перка Т-образна опашка. Крилото се състои от централна секция с много малко съотношение на страните със заоблен заден ръб и сгъваеми конзоли с голямо съотношение на страните, прикрепени към него (взаимствани от самолета Як-18Т). Това даде възможност не само да се намали размерът на хангарните помещения, но и да се използват съществуващите пристанища на водни обекти, да се закотвят близо до корабите и да се направи устройството по -маневрено в тесни водни зони, натоварени с кораби.
В средната част на изцяло металната централна секция има горни и долни аеродинамични клапани, които заедно с плувките за изместване образуват обратима спирачна камера, която ви позволява да регулирате пробега на машината.
Електроцентралата е разположена в централната част, а във фюзелажа, направен в едно цяло с нея, има кабината на пилота и товарно-пътническото отделение. Последните са затворени с общ опростен фенер.
На носа на корпуса има пилон с две витла в пръстеновидни канали. Свързани чрез карданни валове с двигатели, те в зависимост от начина на движение могат да променят посоката на вектора на тягата.
На фона на решаването на най -сложните въпроси за стабилността и управляемостта, създателите на космически самолет винаги са изправени пред задачата да изберат устройство за излитане и кацане. От това зависи и амфибията на превозното средство и съотношението му на тяга към теглото. В крайна сметка не е тайна, че пикът на необходимата тяга на електроцентралата пада върху преодоляването на хидродинамичното съпротивление по време на излитането.
В тази връзка на EL-7 се използваше издухване от витла в пространството, ограничено от централната секция на крилото, задната клапа на централната секция и плувки. В този случай витлата се отклоняват синхронно с клапите, но в други режими е възможно тяхното независимо отклонение.
Създадената по този начин статична въздушна възглавница осигурява безконтактно движение с подлежащата повърхност на височина до 0,3 м при скорост до 80 км / ч.
При по -нататъшно ускорение, поради увеличаване на скоростта, посоката на вектора на тягата на витлата се променя и апаратът преминава в режим на динамична въздушна възглавница.
Благодарение на подобно устройство за излитане и кацане, EL-7 придобива амфибийни свойства с възможност за независимо излизане на брега и изстрелване. При рулиране на въздушна възглавница предният подцентров капак се освобождава и машината може буквално да се включи на място.
Както можете да видите от илюстрациите, екранолетът е направен по схемата на катамарана. В този случай плувките са разделени на няколко водоустойчиви отделения, които осигуряват необходимата плаваемост в случай на повреда на едно или повече от тях. Лесно свалящите се плувки позволяват работа не само от вода, но и от наземни, блатисти и ледени участъци.
Лесно разглобяемите връзки на блоковете на корпуса позволяват транспортирането на екранолета без демонтиране на електроцентралата от самолети Ил-76, Ан-12, на железопътни платформи и в ремаркета.
Като основни конструктивни материали бяха използвани алуминиева сплав AMG6 и фибростъкло, позволяващи дългосрочна и целогодишна работа на Иволга в речни и морски условия.
Рамката на сенника и салона е пластмасова. Предното стъкло с триплекс е оборудвано с механична чистачка (като например чистачки за автомобили) и електрическо отоплително устройство.
Дюзите на пръстена на витлото увеличават своята тяга при ниски скорости, предпазват от чужди предмети и предотвратяват падането на други във въртящите се витла и намаляват нивото на шума на земята. Витловите пръстени са изработени от пластмаса, с метални носещи елементи за закрепването им към люлката. Както вече беше отбелязано, в изходно положение въздушните струи от витлата са насочени под централната секция, в круиз - над централната секция.
Екранолетът е оборудван с два автомобилни двигателя, които са поставени отделно в дясното и лявото отделение на централната секция. Всеки от блоковете на двигателя, в допълнение към двигателя със съединител, скоростна кутия, шумозаглушител-резонатор и други агрегати, включва резервоар за гориво. Обемите на двигателните отделения позволяват поставянето в тях на други видове двигатели, включително дизелови и авиационни, с достатъчна мощност. Освен това техните размери няма да изкривят външната повърхност на централната секция.
EL-7 е оборудван с необходимия набор от летателно и навигационно оборудване, включително сателитен навигатор тип JPS. Освен това има захранващи, осветителни и външни алармени системи, вентилационни и отоплителни системи за купето и двигателните отделения, както и пожарогасителни системи. Морско оборудване и спасителни уреди също са инсталирани.
Радиооборудването отговаря на изискванията на Речния регистър на Русия за кораби с малка водоизместимост и осигурява надеждна радиовръзка с кораби и наземни точки, използващи късо вълнови и УКВ радиостанции.
Отклоненията на асансьора и елероните се извършват, както на самолетите, с помощта на кормилната колона, а кормилото - с педали. Тапицериите на асансьора и левия елерон и тример-сервокомпенсатор на кормилото се използват за облекчаване на натоварването от волана и педалите.
В допълнение към кормилото, можете да управлявате устройството по хода, като променяте скоростта на двигателите или стъпката на витлата, деактивирате едно от витлата с помощта на съединителя, както и отклонявате секциите на задния щит с електрически дефлектори на педалите.
Дължината на пробега, ако е необходимо, може да се промени чрез освобождаване на клапаните на задната спирачна камера.
Тестовете на EL-7 започнаха в Москва през септември 1998 г. с разработването на системата за управление при движение по вода, включително режим на въздушно налягане. В същото време наличната тяга и аеродинамичното разтоварване на превозното средство бяха определени с помощта на издухването и издухването на централната секция на паркинга.
През януари 1999 г. екранолетът беше зареден в Ил-76 и преместен в Иркутск, където беше тестван в условията на сибирската зима. Първият полет с използване на налягане е извършен в язовир Иркутск на 16 февруари. Четири дни по-късно V. V. Колганов на EL-7 с автомобилни двигатели ZMZ-4062 с мощност по 150 к.с. всеки. Тествах режима на екрана в крейсерска конфигурация (свалени клапи, витла в крейсерско положение) със скорост 80-110 км / ч.
След като се увери, че двигателите ZMZ-4064.10 с турбокомпресор (по 210 к.с. всеки) не се очакват в близко бъдеще, а мощността на ZMZ-4062.10 не е достатъчна за полети с товар, автомобилните двигатели BMW S38 бяха инсталирани на екранаnolet.
С двигатели BMW 20 (или S38) през август 1999 г. В. В. Колганов демонстрира спускането на колата във водата с помощта на въздушен поток, полет близо до екрана в круизна конфигурация, последвано от излизане на брега.
От декември 1999 г. Д. Г. Шебляков усвоява пилотирането на екранолета, който скоро демонстрира полет на височина до 4 м с маневриране по курса. Пет дни по -късно устройството се издигна на височина над 15 м и демонстрира своите възможности при полет извън зоната на покритие на подлежащата повърхност.
Тестовете бяха доста успешни и през февруари 2000 г. се проведе първият полет на далечни разстояния. Летящ над водите на Ангара (на разстояние 10-12 км от източника на езерото Байкал, Ангара не замръзва) и леда на езерото Байкал в екранен и самолетен режим, EL-7 успешно демонстрира своите възможности. През есента на 2000 г. устройството уверено излетя от водата и се приземи на вълни с височина повече от метър (3 точки).
Резултатите от тестовете на прототипа потвърдиха ефективността на техническите решения, включени в Ivolga. Притежавайки добра стабилност в целия диапазон от полетни височини, включително 5-10 м, където земята няма почти никакъв ефект върху аеродинамиката на машината, EL-7 се оказа лесен за управление и прости дори груби грешки при пилотирането.
По време на тестовете беше възможно да се отработи техниката на пилотиране при маневриране по курса, скорост и надморска височина по време на полет както с използване на въздушен поток, така и в екранния режим. Тествани са режимите на полет „самолет“.
Обратните завои в близост до земята бяха извършени с ролка до 15╟ на височина, започваща от три метра и до излизане от зоната на земния ефект (повече от 10 м) с ролка до 30-50╟. Тягата на електроцентралата с двигатели BMW S38 беше достатъчна, за да продължи полета на екрана в случай на единична повреда на двигателя. При движение в близост до интерфейса между двете среди аеродинамичното качество на аеродинамичния самолет ЕЛ-7 „Иволга“достига 25, което е повече от два пъти по-високо от аналогичния параметър на самолета от този клас.
На свой ред това значително увеличава обхвата при полет на ниска надморска височина със същото излитно тегло и резерв на гориво. Средният разход на гориво при полет със скорост 150-180 км / ч по маршрут с променлив профил и маневриране по курса и надморската височина не надвишава 25-35 литра бензин AI-95 на 100 км писта с поемане -изключително тегло 3700 кг и 8 пътници. В режим "самолет" разходът достигна 75-90 литра.
Летящ на височина до три метра, екранолетът EL-7 е сертифициран в речните и морските регистри. Добрите летателни характеристики на устройството позволяват, когато са оборудвани със самолетни двигатели, оборудване и летателни и навигационни системи, да го сертифицират според авиационния регистър, включително режимите на полет на самолета. В този случай екранолетът ще има полетни данни на ниво самолет с подобно измерение. Той ще запази способността си да работи от неподготвени наземни зони, лед, дълбок сняг, вода, включително влажни зони.
Екранолетът е изключително щадящ околната среда - при базирането практически не нарушава горния слой на почвата и тревната покривка, по време на движението не докосва вода и не напуска вълни, а по отношение на шума и токсичността е сравним с кола. Отсъствието на надигане и удари поради температурната равномерност на подлежащата повърхност и липсата на вертикални пориви на вятъра, ниското ниво на шум в пилотската кабина и на земята, добрата видимост правят полета удобен и приятен.
В момента служителите на ЗАО "КОМЕТЕП", Верхне-Ленски речно корабоплавателно предприятие и други организации са обединени в ЗАО "Научно-производствен комплекс" TREC ". Резултатите от тестовете на предшественика В същото време производството на екраноплани ЕК-25, предназначена за 27 пътници, се подготвя.
Тези безопасни, високо икономични и щадящи околната среда амфибийни превозни средства, способни да се движат на височина от 0,2 до 3 м със скорост до 210 км / ч с обхват до 1500 км, са проектирани за целогодишна работа с висока икономически ефект върху реките и водоемите, включително и покрити с лед и сняг, върху влажните зони. Високата мореходност (3-4 точки) ще ги направи незаменими на крайбрежните корабни линии.
