Тъй като много от най -известните примери за китайска военна техника демонстрират ясно руско влияние, много митове засягат и Руската федерация, която, както се смята, продава уникални технологии за дребни пари и не се бори срещу китайския индустриален шпионаж. Реалността е много по -сложна.
ВВС на НОАК са създадени на 11 ноември 1949 г. след победата на Китайската комунистическа партия в Гражданската война.
Ако се докоснете до произхода на китайските военновъздушни сили, ще откриете, че първа помощ за Китай със самолети, резервни части, специалисти и пилоти е оказана още през 1939 г.
Произход
Преди началото на съветската военна помощ в Китай имаше няколко малки фабрики за изтребители. В Нанчанг например имаше завод за производство на изтребители Fiat. Известно е и за опитите да се създаде от резервни части сглобяването на биплани Curtiss Hawk III.
Къртис Хоук III китайска асамблея и отличителни знаци на Гоминдан.
На 28.10.1937 г. първата група съветски изтребители I-16 пристига в Суджоу от СССР.
Самолети от 70 -та IAP на полево летище в Китай.
Скоро след началото на доставките на съветски самолети, китайското правителство реши да бъде домакин на производството на съветски самолети. На 9 юли 1938 г. Ян Зе, китайският посланик в СССР, обсъжда този въпрос със съветското правителство. На 11 август 1939 г. е подписан протокол между СССР и Китай за изграждането на завод за сглобяване на самолети в района на Урумчи. Протоколът предвиждаше сглобяването в завода до 300 I-16 годишно от съветски части, части и възли. Първият етап на завода е завършен на 1 септември 1940 г. В съветските документи заводът е наречен "самолетен завод № 600". Въпреки това, произведеният в Урумчи I-16 (очевидно тип 5 и UTI-4 са произведени там) така и не стигна до китайците. През април 1941 г. в завода има 143 мотбанни I-16, съхранявани там в продължение на 6-8 месеца. В същото време е взето решение тези самолети да бъдат върнати на Съюза. Завръщането започва след избухването на войната. Машините бяха сглобени, облетени, замаскирани, последвано от приемане от военни пилоти и ферибот за Алма-Ата. До 1 септември 111 самолета бяха изпреварени, един I-16 беше загубен в планините. Останалите 30 I-16 и 2 UTI-4 заминаха за Алма-Ата до края на годината. През 1941-42 г. завод № 600 се занимава с производството на отделни агрегати за I-16, но тук никога не са построени нови самолети.
Има и доказателства, че китайците са усвоили нелицензираното производство на „магарета“на базата на италианско-китайското предприятие SINAW в Нанчанг. На 9 декември 1937 г. производството там е съкратено по заповед на Мусолини. Те успяха да евакуират машинния парк на завода SINAW до Чунцин по речни пътища през първата половина на 1939 г. Машините бяха инсталирани в пещера с дължина 80 м и ширина 50 м. Отнема една година за оборудването на новия завод, а предприятието е наречено "2 -ри авиопроизводствени цехове на ВВС". Работата по подготовката на производството на копия на изтребителите I-16 започна още преди пристигането на машините от завода SINAW. Китайският I-16 получава обозначението "Ch'an-28 Chia": Ch'an-древнокитайският феодален кодекс на честта; "28" - годината от основаването на Република Китай, 1939 г. от раждането на Христос; "chia" - "първи". По друг начин обозначението може да бъде записано като „Chan-28-I“. Чертежите, както в Испания, са заснети от части от „живи“изтребители I-16. Нямаше достатъчно машини, а влажността в пещерите достигна 100%. Въз основа на реални условия технологията на залепване на монококовата кожа на фюзелажа е напълно променена. Методите за контрол на качеството на продуктите остават примитивни и отнемат много време. Метални лостове, колесници и колела са от съветско производство, трябваше да бъдат демонтирани от дефектни самолети. Двигатели М-25-от дефектни двигатели I-152 и I-16, са използвани и двигатели Wright-Cyclone SR-1820 F-53 с излетна мощност 780 к.с. с. (те бяха на китайския биплан Hawk-III). Витлата с две лопатки бяха доставени от Съветския съюз в комплекти резервни части за изтребители I-16, в допълнение, витлата Hamilton Standard можеха да бъдат отстранени от изтребителите Hawk-II. Въоръжение - две картечници с голям калибър "Браунинг". Сглобяването на първия изтребител Chan-28-I започна през декември 1938 г., първият самолет беше завършен едва през юли 1939 г. Самолетът получи сериен номер P 8001. Изтребителят премина обширни наземни проверки, преди да излети за първи път. Летните тестове бяха завършени успешно. Доколкото ни е известно, са построени само два едноместни изтребителя Chan-28-I. С появата на изтребители Zero в небето на Китай, вече не особено високите показатели на китайските пилоти на I-16 паднаха почти до нула. Нямаше смисъл да се прави очевидно остарял боец в огромен мащаб.
Обърнете внимание на увеличените обтекатели на въоръжението на крилата, които не са характерни за съветските модели I-16.
Китайски "Chan-28-I".
Китайците са използвали и бомбардировачи SB-2-M-103 по време на китайско-японската война.
Първият самолет пристига в Китай малко след началото на серийното производство на SB-2-M-103 в завод № 125 в края на 1939 г. Бомбардировачите влизат на въоръжение с ескадрилите на китайските ВВС, чийто персонал се състои от съветски доброволци.
Майор Иван Полбин до своя СБ-2.
По това време обаче започва изтеглянето на съветските доброволци от Китай. СССР продължава да подкрепя съпротивата на Китай срещу японската агресия, но сега предпочита да предоставя чисто материална помощ. Изземването на съветски доброволци имаше изключително негативен ефект върху боеспособността на китайските ВВС. Неопитни китайски пилоти съсипаха самолети изцяло, а неопитни техници не осигуриха подходяща поддръжка на материали. Китайците поставиха Съвета за сигурност под карантина, вместо да привличат самолети за участие във военните действия. На 27 декември 1939 г. три бомбардировача СБ с екипаж измежду последните останали съветски доброволци в Китай, излитащи от летището Хинчжан, атакуват японски войски в района на прохода Кунлун. Бомбардировачите ескортираха последните три ефективни бойци Gloucester Gladiator от 28 ескадрила. След изтеглянето на съветските доброволци от Китай, всички оцелели СБ бяха концентрирани в 1 -ва и 2 -ра групи на ВВС на Китай.
Общо от октомври 1937 г. до юни 1941 г. Китай получава 1250 съветски самолета. Съветските военни специалисти съветват военачалниците на Гоминдан, докато съветските пилоти на съветски самолети покриват от въздуха китайските войски на Гоминдан. Освен това беше решено да се построи завод на територията на Синдзян, в който ще се доставят самолетни компоненти от СССР, които да се преместят по -нататък със собствените им сили, или по -скоро „през лятото им“. Прехвърлянето на съветски самолети в Китай по маршрута Алма-Ата-Ланджоу стана системно и получи кодовото име „Операция Z“. Освен това не по-късно от 1939 г. съветското ръководство организира учебен център в Урумчи, където съветските инструктори обучават китайски пилоти да управляват самолети R-5, I-15 и I-16.
Китайски пилот пред своя I-16, юни 1941 г.
Съветският съюз изигра значителна роля в тяхното създаване и въоръжаване. От средата на 50-те години на миналия век производството на съветски самолети започва в китайски фабрики. Големият скок напред, скъсването на отношенията със СССР и Културната революция нанесоха сериозни щети на китайските ВВС. Въпреки това, разработването на собствен боен самолет започва през 60 -те години. След края на Студената война и разпадането на СССР Китай започва модернизация на ВВС, закупувайки изтребители-су-30 от Русия и овладявайки лицензираното производство на изтребители Су-27.
ВВС на PLA участват в Корейската война (1950-1953), по време на която са създадени Съвместните военновъздушни сили, състоящи се от китайски и севернокорейски авиационни части. По време на войната във Виетнам (1965-1973 г.) китайски самолети свалиха няколко американски безпилотни разузнавателни самолета и няколко самолета, нахлули във въздушното пространство на страната. По една или друга причина ВВС на PLA почти не са участвали в китайско-виетнамската война (1979).
Разбира се, не е възможно да се изброи всичко, което е прехвърлено в Китай: говорим за стотици видове различни продукти. Но дори и малък списък ще покаже, че сътрудничеството е било сложно, обхващащо всички области наведнъж и е направило възможно издигането на китайската индустрия до нивото, изисквано по това време.
Всички оръжия, чието производство тогава беше овладяно в КНР със съветска помощ, бяха на високо световно ниво, нещо дори можеше да се счита за най -доброто и превъзхождащо западните. Може само да се гадае до какви висоти би достигнал китайският военно-индустриален комплекс след подобно начало, ако не и последващите събития: охлаждането на отношенията със СССР, изтеглянето на съветските специалисти от страната през 1960 г., а впоследствие и културното революция. Това забави развитието на производството на редица видове оръжия, прехвърлянето на които към китайските предприятия едва започваше.
Затова например китайците успяха да подредят серийното производство на самолетите J-7 и H-6 едва през 70-те години. По време на Културната революция повечето военни програми, които не са свързани със създаването на стратегически оръжия, страдат от намаляване на държавните ресурси, политически кампании (включително изпращане на интелигенцията за превъзпитание в провинцията), обща дезорганизация на китайската наука и образователната система в това време. Международната изолация също играе роля, преди всичко липсата на връзки със СССР, който се превърна в основен военен противник на Китай.
Въпреки това работата по копиране на съветските оръжия продължи. Защо съветски? Армията трябваше да бъде преоборудвана, съществуващата производствена база е създадена с помощта на СССР, много инженери са учили при нас и са знаели руския език, а западните страни, дори след нормализирането на американско-китайските отношения в началото 70 -те години на миналия век не са били нетърпеливи да прехвърлят технологиите на китайците дълго време.
Вече без никакви съветски лицензи през 70-те и 80-те години на миналия век, закупувайки проби от оръжия от трети страни и ги копирайки, китайците възпроизвеждаха известната съветска 122-мм гаубица „Д-30“(тип 85), бойна машина на пехотата „БМП-1“(тип 86), противотанков ракетен комплекс „Бебе“(„HJ-73“), военно-транспортен самолет „Ан-12“(„Y-8“), преносим зенитно-ракетен комплекс „Стрела-2“(„ HN -5 ) и някои други оръжейни системи. Създадени са първите оригинални оръжия, например бронетранспортьорът К-63. Съветските прототипи бяха дълбоко преработени, например щурмовият самолет Q-5 е създаден на базата на МиГ-19, а изтребителят J-8 използва схемата за проектиране на МиГ-21. Въпреки това военното и техническо изоставане на Китай от развитите страни само се увеличи.
Списък на доставеното, лицензирано и копирано оборудване
Бомбардировачи
Н-4. Ту-4, получени от СССР, бяха извадени от експлоатация през 70-те години.
H-5 Харбин. Копие на IL-28, премахнато от експлоатация.
През 50 -те години. в Китай са доставени значителен брой Ил-28, включително торпедни бомбардировачи, въоръжени с торпедо ПАТ-52. След влошаване на отношенията между СССР и КНР, в авиационния завод в Харбин е организиран ремонт на Ил-28, както и производството на резервни части за тях. От 1964 г. започва развитието на серийното производство на бомбардировача, който получава обозначението H-5 (Harbin-5) във ВВС на Китай. Първото серийно превозно средство излита през април 1967 г. През септември същата година е създаден вариант Н-5, носител на тактическо ядрено оръжие. Първото му изпитание с пускането на ядрена бомба се проведе на 27 декември 1968 г. Бе усвоено и серийното производство на учебно-фотографските разузнавателни (HZ-5) модификации на H-5. Китай беше втората по големина сила във флота на Ил-28 след СССР. Всички версии на самолета са в експлоатация с КНР в момента. Китай активно изнася H-5 в други страни.
Н-6 Сиан. Копие на Ту-16, носителя на ядрено оръжие.
Бойци
J-2. МиГ-15бис, получен от СССР, изваден от експлоатация.
J-4. МиГ-17Ф, получен от СССР, изваден от експлоатация.
J-5 Shenyang. Копие от МиГ-17, премахнато от експлоатация.
J-6 Shenyang. Копие от МиГ-19, премахнато от експлоатация.
J-7 Ченду. Копие на МиГ-21.
J-8 Shenyang. Прехващач, базиран на J-7. Този самолет няма директен съветски аналог, въпреки че е създаден и с помощта на дизайнерски решения и технологии, използвани на МиГ-21.
Shenyang J-8F. Аналог на Су-15?
Су-15 (оригинал)
J-11 Shenyang. Копие на Су-27СК.
J-13. Су-30МКК и Су-30МК2, получени от Русия.
J-15. Шеняг Копие на Су-33.
Учебен самолет
CJ-5. Нанчанг. Копие от Як-18, премахнато от експлоатация.
CJ-6. Нанчанг. Основният бутален учебен самолет, базиран на Як-18.
JJ-5. Шенян. Учебна версия J-5.
JJ-6. Shenyang Training версия J-6.
J-7. Гуйчжоу тренировъчна версия J-7.
JL-8 Нанчанг. Боен тренировъчен самолет, създаден съвместно с Пакистан на базата на чешкия L-39 Albatros.
HJ-5 Харбин. Копие на IL-28U.
HYJ-7 Xian. Учебен бомбардировач на базата на Y-7 (Ан-24).
Самолет AWACS
AR-1. Опитен, базиран на Ту-4.
KJ-1. Опитен, базиран на Н-4 (Ту-4).
Y-8J (Y-8AEW), KJ-200 Шанси. Въз основа на Y-8 (An-12).
KJ-2000 XAC (Нанкин). Въз основа на IL-76.
Специални самолети
HD-5 Харбин. Самолети за електронна война, няколко бомбардировача H-5 (Il-28) са преобразувани.
HZ-5 Харбин. Самолет-разузнавач, копие на Ил-28Р
H-6 БЛА Xian. Самолет за електронна война, базиран на Н-6 (Ту-16).
HY-6 Xian. Самолет-цистерна, базиран на H-6.
HDZ-6 Xian. Електронен разузнавателен самолет, базиран на H-5.
JZ-5 Shenyang. Самолет-разузнавач, базиран на J-5, аналог на МиГ-17Р.
JZ-6 Shenyang. Самолет-разузнавач, базиран на J-6, аналог на МиГ-19Р.
JZ-7 Ченду. Разузнавателен самолет на базата на J-7.
JZ-8 Shenyang. Разузнавателен самолет на базата на J-8.
JWZ-5. Бомбардировачите N-4 (Ту-4) са превърнати в носители на БПЛА "Чанг Хинг-1" на BUAA.
Y-8MPA Шанси. Противолодочен самолет, базиран на Y-8 (Ан-12).
Y-8 C3I Шанси. Въздушен команден пункт, базиран на Y-8 (Ан-12)
Tu-154M / D EIC. Електронен разузнавателен самолет на базата на Ту-154.
Хеликоптери
Ми-4.
Ми-8.
Ка-28.
Най -накрая
На едно от военните летища се проведе прощална церемония с последните изтребители J-6. "Ветеран" не е просто тихо отписан в резерва. Боецът, който служи вярно повече от четиридесет години, получи тържествено сбогуване в Китай.
Последната партида бойци е използвана за тренировъчни цели във военния окръг Джинан. Сега J-6 ще бъдат разглобени и транспортирани до един от складовете на ВВС на PLA, където ще бъдат сглобени и внимателно съхранявани. Някои от превозните средства ще се добавят към музейните колекции, защото наистина говорим за легендарната бойна машина.
J-6, копие на съветския МиГ-19, принадлежи към първото поколение свръхзвукови изтребители, произведени в Китай по съветски лиценз.
В допълнение, това е най -масовият самолет, произведен в цялата история на китайската авиационна индустрия. За повече от 20 години в КНР са произведени около 4000 бойни машини.
В Съветския съюз производството на МиГ -19 е преустановено през 1957 г. - те са изместени от по -модерни и по -бързи машини. Съдбата на китайския роднина на "деветнадесетия" беше много по -щастлива.
Началото е поставено в края на 50 -те години. През 1957 г. е подписано споразумение между Съветския съюз и Китай за лицензираното производство на МиГ-19П и двигателя RD-9B. МиГ-19П беше прехващач за всякакви метеорологични условия, оборудван с радар и две оръдия (в Китай той беше наречен J-6). Малко по-късно Москва и Пекин подписаха подобно споразумение за МиГ-19ПМ, който беше въоръжен с четири ракети въздух-въздух. КНР през 1959 г. получава лиценз за МиГ-19С с оръжейно въоръжение.
СССР предаде на китайската страна техническа документация и пет разглобени МиГ-19П. И през март 1958 г. самолетостроителният завод в Шенян започва да сглобява изтребители.
(кратка информация за самолетната фабрика в Шенянг - Самолетната фабрика в Шенян е създадена на базата на самолетна фабрика, изоставена от японците. Официалната дата на откриване на фабриката е 29 юли 1951 г. Впоследствие производството на МиГ -15UTI (JianJiao-2 или JJ-2) е създаден в този завод [2], едноместни изтребители не са произведени, тъй като по това време представители на КНР вече са договаряли началото на лицензираното производство на по-модерни МиГ-17. Самолетът бяха оборудвани с двигатели WP-5 (Wopen-5, които бяха копие на съветския ВК-1).
Фабрика в Шенян днес.
Първият самолет от доставените съветски резервни части излита на 17 декември 1958 г. И първият полет на китайския J-6 се извършва в края на септември 1959 г., на 10-годишнината от формирането на КНР.
Въпреки това бяха необходими още четири години, за да се установи редовно производство на тези машини. Редовото сглобяване на J-6 в Шенян започва едва през декември 1963 г.
От средата на 60-те години. J-6 беше основното превозно средство, защитаващо въздушните граници на КНР. От 1964 до 1971 г. пилотите от ВВС и авиацията на ВМС на Китай на J-6 унищожиха 21 самолета-нарушител на въздушното пространство на КНР. Сред тях е тайванското земноводно HU-6 Albatross, свалено над морето на 10 януари 1966 г. Не без загуби-през 1967 г. два изтребителя J-6 са унищожени в битка с тайванските изтребители F-104C.
Създадените на негова основа изтребители J-6 са в основата на поразителната мощ на китайската авиация до втората половина на 90-те години. Китай използва бойци по време на въоръжения конфликт с Виетнам през 1979 г., който често се нарича „първата социалистическа война“.
Самолетът е уникален не само с дългата си история, но и с широкото си разпространение по целия свят. Експортните версии на J-6 бяха обозначени като F-6 и FT-6 (тренировъчна версия). Китай изнася екстензивно тези изтребители в страни от Азия и Африка. Първият купувач е Пакистан през 1965 г. Експортните модификации на J-6 също влизат на въоръжение във ВВС на Албания, Бангладеш, Виетнам, Северна Корея, Кампучия, Египет, Ирак (през Египет), Иран, Танзания, Замбия, Судан и Сомалия.
