Перспективи за Ка-52К без мистрали
или палубни кораби без DVD …
Разговорите за създаването на военноморска модификация на хеликоптера Ka-52 Alligator започнаха в периода непосредствено преди подписването на договор за строителството на десантни кораби от вертолет тип Мистрал (DVKD) във Франция за ВМС на Русия.
По това време авиационната компания „Арсенев“„Прогрес“вече произвеждаше серийни бойни машини Ка-52, които преминаха експериментална военна операция в 344-ия център за бойно използване и преквалификация на летния персонал на армейската авиация в Торжок, както и в третия хеликоптер ескадрила от 575 -а авиационна база от втора категория в Черниговка. Хеликоптери Ка-52, предназначени главно за мисии по наземни цели, също имаха съответния интегриран бордов комплекс, включително радарната станция Арбалет-52 и жиростабилизираната оптико-електронна станция GOES-451-позволяваща откриване на цели на далечни разстояния и използвайте насочени оръжия върху тях.
През 2008 г. генералният дизайнер на конструкторското бюро на Камов, Сергей Викторович Михеев, на моя въпрос относно развитието на „морската“тема, отговори буквално на следното (давам пълната версия):
- Военноморската тема със сигурност ще се развие. Случи се така, че през последните 20 години ние не помогнахме по никакъв начин на флота - не защото не искахме, а просто намалихме финансирането. В навечерието на 90-те години завършихме напълно преоборудването на флота с хеликоптер Ка-27. Но днес виждаме преоценка на нашето поведение във акваторията на Световния океан. Въпросът за нашето присъствие се повдига отново, тази задача ни е позната, преминахме през всички тези проблеми през 70 -те и 80 -те години. Но днес флотът става различен - ново поколение, по -малка водоизместимост, по -голямо напрежение на корабите, по -високи скорости. Това изисква напълно нов подход. Хеликоптерът ще остане необходим аксесоар за линкора, но трябва да бъде проектиран с оглед на всички настоящи обстоятелства. Мисля, че следващият корабен хеликоптер ще бъде в рамките на 10 тона. Вече завършихме Ка-27 за 12,5 тона, новата машина ще се върне в класа на хеликоптерите Ка-25, който тежеше 7,2 тона. От гледна точка на изпълнените задачи новата машина ще надмине Ка-25. Това е развитието на бойния комплекс, средства за електронно оборудване. Колата ще стане по -универсална. В предишните години основната задача на корабния хеликоптер беше борбата с подводници, а днес развитието на технологиите води до факта, че хеликоптерът ще може да изпълнява и други бойни задачи. С корабните хеликоптери всичко се развива доста интересно: днес няма нито една бойна мисия във флота, в която хеликоптерът да не се използва като технологична връзка. Хеликоптер за обозначаване на целите, спасителен хеликоптер, бойна машина, нанасяща огнен удар.
Тук трябва да се отбележи, че интервюто е предназначено за затворена, ведомствена публикация, което предполага висока степен на откритост на респондента.
От отговора на генерала излезе, че три години преди подписването на договора за изграждането на ДВКД, разработчикът на хеликоптерите за новия „палубник“е имал само обща представа, не обвързана с конкретен тип машина.
Първите разговори за създаването на палубна версия на наземния Ка-52 започнаха в кулоарите на военно-индустриалния комплекс през 2010 г.
През юни 2011 г. беше подписан договор за изграждането на две ДВКД, а през октомври 2011 г. в Баренцово море Камовците проведоха летателни изпитания, насочени към установяване на възможностите за базиране на хеликоптера Ка-52 на боен кораб. По време на тези изпитания Ка-52 кацна и излетя от хеликоптерната площадка на големия противолодочен кораб „Вицеадмирал Кулаков“. Впоследствие Ка-52 кацна и излетя от DVD "Мистрал" по време на престоя на кораба в Санкт Петербург във военноморския салон.
През 2011 г. разработчикът определи предварителния външен вид на корабната версия на хеликоптера, който беше кръстен Ka-52K (корабен). Основните разлики от наземната версия бяха наличието на сгъваеми остриета и крила, надуваеми балонети в случай на аварийно кацане на вода, както и модернизирана климатична система, пригодена за използване в морски условия. По -късно разработчикът говори за намерението да се постави система за автоматично кацане на версията на кораба на хеликоптера. Още по време на конструирането на хеликоптера е променено местоположението на горловината за пълнене на гориво.
Ка-52 в магазина за окончателно сглобяване на авиокомпания Прогрес. Снимка от автора
През 2011 г. Progress започна да получава проектна документация за Ka-52K и предприятието започна да се подготвя за производството на тези машини. Първоначално се предполагаше, че пет производствени хеликоптера ще бъдат готови до края на 2014 г., когато първият DVKD пристигне в Русия.
През 2013 г. първият фюзелаж Ка-52К напусна главния сграден причал на Прогрес и влезе в магазина за окончателно сглобяване. Ръководството на компанията многократно е заявявало, че Ка-52К ще отиде на държавни изпитания през 2014 г., но по различни причини до края на 2014 г. нито един Ка-52К на Прогрес не е излетял. Една от причините, обявени от строителите на хеликоптери да не са публично достояние, беше неяснотата на окончателния външен вид на корабното превозно средство, поради което разработчикът непрекъснато изискваше от производителя да направи новоприети промени в дизайна, което затрудни въвеждането на хеликоптера до състояние на полета в установените срокове.
През октомври 2013 г. хеликоптер Ка-52 (сериен номер 01-03) се разби в Москва в резултат на разрушаването на тягата на ротора. Известно е, че на този ден хеликоптерът е летял като част от тестовете на климатичната система (ACS), която се предполага да бъде инсталирана не само на морската версия на хеликоптера, но и на всички други машини Ка-52 (взето е решение за създаване на нова ACS, обща за сухопътни и морски превозни средства). По -късно медиите обявиха, че новата SLE успешно е преминала държавни тестове.
В края на 2013 г., при посещение на авиокомпания "Прогрес", заместник-министърът на отбраната Юрий Борисов заяви, че държавата е подписала договор за строителството на 32 хеликоптера Ка-52К от "Прогрес", който трябва да оборудва авиационна група на базата на Владивосток и Севастопол. ".
Перспективите на Ка-52К, използван с DVKD, се виждат както следва: това е боен атакуващ хеликоптер, чиято основна задача е да осигури огнева подкрепа за действията на десантно-щурмовите сили по време на завземането на крайбрежната ивица. В рамките на това бойно използване Ка-52К е в състояние да разузнава и унищожава бронирани, мобилни и неподвижни крайбрежни цели на противника, преди всичко мобилни противокорабни ракетни комплекси, зенитно-ракетни комплекси, танкове и враг артилерия - в обсега на ПТУР „Вихър“, „Штурм“или „Атака“. Очаква се въздушно-десантната група на DCKD да включва и транспортни и десантни хеликоптери Ka-29TB, способни да изпълняват мисии за транспортиране на персонал. Числената численост на въздушната група на един DVKD също беше наречена-8 вертолета Ka-52K и 8 вертолета Ka-29TB.
Въз основа на декларирания обхват на полет, ударът Ка-52К ще може да нанесе огневи щети на противника, разположен на брега, извън обхвата на крайбрежните противокорабни ракетни комплекси, което незабавно ще осигури необходимата бойна стабилност на конвоя амфибия преди кацането.
Необходимо е да се каже особено за действия срещу морски цели. Предполага се, че хеликоптерите Ка-52К ще могат да използват основното противокорабно оръжие на хеликоптерите-противокорабната ракета Х-35, която е стандартно оръжие за хеликоптери Ка-27 и Ка-28 и е способна да нанася удари кораби и плавателни съдове с водоизместимост до 5 хиляди тона.
Противокорабни ракети Х-35 в полет. Снимка от сайта
Ракетата Х-35 във версията "хеликоптер" има тегло 610 кг, което съответства на допустимото натоварване на вътрешните пилони на хеликоптери Ка-52. Въз основа на разрешеното максимално натоварване хеликоптерът Ка -52К е в състояние да носи поне две такива ракети и съответно - да поразява цели на разстояние до 260 км. В този случай ударните възможности на Ка-52К ще се определят не само от наличието на противокорабни ракети на борда, но и от средствата за осветяване на интегрираната с него обстановка-от вертолетите Ка-31 AWACS или от наличните понастоящем космически системи за морско разузнаване и целеуказание. Този вариант на използване на Ка-52К значително ще подобри "антикорабните" възможности на DVKD.
Системата "Хеликоптер - DVKD" изглежда ясна и разбираема. Мястото на Ка-52К в него е определено като доста достойно и значимо. Ситуацията ще изглежда напълно различна, ако въпреки това Франция, както сега декларира (декември 2014 г.), не даде на Русия корабите, които е построила.
Ще намери ли хеликоптерът Ка-52К място в оръжейната система на ВМС на Русия?
Отговарям веднага - има!
Първоначално DCCD бяха фокусирани върху Тихоокеанския регион, където Русия има нерешени териториални спорове с Япония, както и върху Арктика, чието значение днес се разбира от всички. В дизайна на DVKD, предназначен за Русия, бяха въведени дори структурни промени по отношение на подсилването на корпуса, за да се даде възможност на кораба да се движи в ледените условия на северните ширини. Две ДВКД ("Владивосток" и "Севастопол") бяха ориентирани преди всичко да осигурят контрол над островите на Курилския хребет - които са препъни камък в руско -японския политически диалог. Четирите големи десантни кораба, налични на Тихоокеанския флот (Ослябя, Пересвет, Николай Вилков и адмирал Невелской), са силно износени и в резултат на това не са напълно способни да маневрират с амфибийни формирования на флота на Курилските острови. За да бъдем по -точни, поради малкия брой и износването на големия десант, 155 -а бригада и 3 -ти морски полк от Тихоокеанския флот имат ограничени възможности за оперативна маневра. Неслучайно в това отношение войските на ПВО непрекъснато провеждат учения по прехвърлянето на войските на островите, не само с помощта на голям десант, но и с помощта на авиацията (включително цивилна), тъй като както и граждански кораби. Ясно е, че Курилският хребет ограничава изключителната икономическа зона на Охотско море (призната от международната общност в началото на 2014 г.) и следователно. е обект на повишен интерес - както наши, така и японците (с които нямаме мирен договор). Но Охотско море е шелф, това е риба, това е огромен ресурсен потенциал. От всичко казано следва, че Курилските острови трябва да останат наши на всяка цена. А наличието на две DVKD, способни да носят до батальон морски пехотинци, коренно промени баланса на силите в региона. Особено ако на борда на тези DVKD има въздушна група, способна не само да "работи по крайбрежието", но и способна да се бори с вражески кораби (ракети Х-35).
И сега ни стана известно, че DVKD няма да дойде на Тихоокеанския флот. Малко преди официалната церемония по предаването на DVD „Владивосток“на ВМС на Русия, поради променените геополитически реалности, Владивосток получи ново място на регистрация (или, ако предпочитате, „родно пристанище“) - руския град Севастопол. Като част от тази статия няма да говоря за военното значение на Севастопол - това е ясно за всички без мен. Просто признаваме, че в сегашната ситуация Владивосток е по -необходим там. Заедно с авиационната група, която между другото използва кораба като временно убежище, с основната си база на брега.
В съветските времена, когато Тихоокеанският флот имаше два красиви самолетоносача - „Минск“и „Новоросийск“, на летището в Пристан, близо до Романовка, беше базиран 311 -и отделен корабен десантно -авиационен полк, въоръжен с самолети за вертикално излитане и кацане Як -38. 710-ият отделен корабен противолодочен хеликоптерен полк е базиран в Новонежино, който е въоръжен с вертолети Ка-25, Ка-27 и техните модификации. Тези полкове „живееха“на „земя“, а техните „летящи представители“бяха на корабите само по време на мисиите на бойната служба на кораба. Така че по ДВКД в Приморие трябваше да се сформира отделен корабен хеликоптерен полк, който да включва вертолетите Ка-52К и Ка-29ТБ. Днес очевидно можем да говорим за това само в равнината на фантазията.
И така Оланд обяви невъзможността за прехвърляне на Владивостокския DVDKD, построен в Сен-Назер, на Русия.
С какво свършваме? В резултат на това екипажът на Владивосток се готви да напусне дома си, икономистите разглеждат щетите, адвокатите подготвят искове, а първият Ка-52К със сериен номер 01-01 се готви да бъде прехвърлен за летателни изпитания по това време. Както и да е, камовците възнамеряват да доведат хеликоптера до буквата "О", като го препоръчват за осиновяване.
И така, Ka-52K без DVD.
В ситуация, в която няма DVKD, военноморският Ка-52К не губи бойните си възможности. В същия регион на Тихия океан той ще може адекватно да служи на същите Курилски острови, като предоставя на група руски войски своите ударни способности. Да, той остава отличен щурмов самолет, способен да работи срещу наземни цели, но в същото време е способен да работи и срещу повърхностни цели-с помощта на противокорабни ракети Х-35, изтласквайки по-далеч от брега линиите на огън по вражески кораби. Военната операция на хеликоптери Ка-52 е показала способността си да действа дълго време в изолация от основните бази, което означава, че например, разполагайки с основната база на летище Буревестник, части или двойки Ка-52К могат да бъдат разпръснати през всички острови на Курилския хребет и спокойно прелитат над морето, дразнещи японските „съседи“с присъствието си.
Също така, нищо не пречи на използването на Ка-52К от военни кораби, които имат хеликоптерни площадки, например от същите тихоокеански противолодочни „адмирали“пр. 1155, които нямат „дълго антикорабно рамо“във въоръжението си.
Така че проектът Ka-52K е доста актуален без френския DVKD. И освен това днес в дълбините на разработчика се ражда друга корабна версия на Алигатора. Новият хеликоптер, който е базиран на Ка-52К, няма да има ударни оръжия. Той дори ще бъде лишен от автоматично оръдие. Това ще бъде радарно-патрулен хеликоптер на далечни разстояния. Отстрани на корпуса, както и отпред и отзад, ще бъдат монтирани фиксирани ФАРОВЕ (за разлика от мобилната антена на хеликоптера Ка-31), които заедно с таван от пет километра ще позволят на новия хеликоптер за осветяване на ситуацията на повърхността на разстояние повече от 290 километра. А това от своя страна ще даде възможност да се даде на корабните групировки на руския флот още по -голяма бойна стабилност.
