В края на тази статия бих искал да изразя моето мнение по редица въпроси, повдигнати при обсъждането на въздушните групи, базирани на превозвачи.
В хангара на самолетоносач, най -много 36 самолета и 10 хеликоптера, къде да бутнем всички останали?
Разглеждаме диаграмата по -долу.
И на снимката
Преброяваме колите и разбираме, че около 40 самолета с няколко хеликоптера могат да бъдат настанени на пилотската кабина на позиции за изстрелване. Може да има много повече от тях на пилотската кабина по време на пътуване.
На палубата има повече от петдесет от тях.
Тези. в допълнение към 36 самолета и 8 хеликоптера, хангарът на горната палуба може да побере поне още 40 самолета и няколко хеликоптера. - не е нужно да поставяте нищо в хангара, за да организирате излитане и кацане. В същото време хангарът ще бъде опакован до спиране, но ако трябва да организирате ротацията на автомобили - кой ви пречи да вдигнете дузина самолети от хангара (да доведе броя им на палубата до 50) и след това да ги премахнете че се нуждаете например от ремонт?
Никой
Авиацията не може да се съхранява на пилотската кабина, отворена за всички ветрове - може да бъде хвърлена в океана, повредена и освен това морският въздух е вреден за вътрешното пълнене на самолети
Нека започнем с най -простото нещо - височината на самолетоносача от клас „Нимиц“достига 30 метра и е изключително трудно да се отмие нещо от палубата му. Освен ако гигантска убийствена вълна или чудовищен тайфун … Наклонът също не може да изпусне самолета - има специални крепежни елементи за него на пилотската палуба (между другото, крепежите са необходими и за самолети на палубата на хангара, наличието на хангар не спасява от търкаляне). Разбира се, самолетите, изложени на всички ветрове, все още носят повече щети от тези, скрити в хангара, в който дори климатикът е кондициониран, но …
Ето как стоят нещата. Ако самолетоносач тръгва на мирна кампания, той наистина не трябва да влачи цялата въздушна група със себе си, половината е повече от достатъчно, за да обучи всички пилоти от пълна въздушна група, както и да участва в повечето учения. Следователно е вероятно често да виждаме снимки на американски самолетоносачи с почти празна пилотна палуба.
Но ако самолетоносач е на път за война … щеше ли някой наистина да се интересува от повишеното износване на самолети, прикрепени към пилотската кабина? Нещо е съмнително, напълно различни критерии са включени във войната. И за да се запазят такива деликатни неща като, да речем, лопатките на турбините от външни влияния - наистина ли е невъзможно да се измислят някакви херметични капаци за дюзи и така нататък?
Самолетите в хангара са съставени като сардини в банка, като такива не могат да бъдат обслужвани или премествани
Всъщност самолетите се строят от край до деня още от времето на първите самолетоносачи. Ето например местоположението на японската въздушна група Акаги.
И ето един малък колаж - истински снимки на самолети (не си отказах удоволствието и сложих снимка на пилотската кабина на самолетоносач по време на Втората световна война преди началото на самолета - ако някой смята, че Нимиц е тесен - вижте тук)
Въпреки смачкването, е напълно възможно да обслужвате самолетите - въпросът е, че човек със среден ръст може лесно да се настани под крилото на същия Супер стършел - няма проблем
Така че няма проблеми с обслужването. С транспортирането - има, но това е така - самолетоносачът има 4 самолетни асансьора и ако се опитате да групирате, да речем, стършелите за единия, за хрущялите за другия, хокея и третия и т.н.тогава по принцип е напълно възможно да се вдигне точно това, което е необходимо в момента.
На снимката самолетите на позициите за изстрелване стоят със сгънати крила, кога ще имат време да разгърнат крилата си и да закачат боеприпаси преди изстрелването? Няма време и място
"Томкатите" имат крила, които не се сгъват, така че няма проблем с тях. И ето сгъваемите крила на стършела
Както е лесно да се види, основното въоръжение е инсталирано върху „несгъваемата“част на крилото на стършелите. Самият процес на разгъване на крилото протича много бързо и автоматично (първият видеоклип в първата част на статията - "Стършел" отваря крилата си, като вече е влязъл в катапулта)
Много благодаря на всички, които го усвоиха!:)
В статията са използвани материали:
Противопожарна защита на полет на авионосец и палуба на ангар: история и актуално състояние
Аксенов В. Атомни самолетоносачи от типа „Нимиц“.
Морска колекция №7 2008 "Ядрен самолетоносач" Нимиц"
