В тази статия ще се опитаме да анализираме състоянието и перспективите за развитие на нашия неядрен подводен флот.
Преди да продължим с анализа, нека се опитаме да отговорим на въпроса: защо имаме нужда от дизелови подводници (SSK) в ерата на атомната енергия? Имат ли собствена тактическа ниша или дизеловата електрическа подводница е „оръжие за бедните“, ерзац лодки за тези, които не са в състояние да създадат атомарини?
За да разберем всичко това, нека си припомним два много интересни епизода „от живота“на дизелово-електрическите подводници. Първият от тях е Фолкландският конфликт от 1982 г. Както знаете, от аржентинска страна една -единствена подводница „Сан Луис“участва в морски битки. Строго погледнато, аржентинците също използваха Santa Fe, но лодката беше в толкова ужасно техническо състояние, че едва можеше да мине под перископа, така че бързата й смърт очевидно беше предопределена и нямаше нищо общо с типа на нейната електроцентрала. Съвсем друг въпрос - "Сан Луис", построен по немския проект "Тип 209". През 1982 г. това беше една от най-добрите (ако не и най-добрите) дизелово-електрически подводници в света, но се сблъска с много трудна задача. Лодката трябваше да се бие почти сама срещу цяла ескадра британски кораби. Разбира се, аржентинската авиация се опитваше да направи нещо, но поради редица причини не можеше да се координира със Сан Луис, а командването така и не изпрати надводни кораби в битка. Врагът на Сан Луис многократно превъзхождаше аржентинската дизелово-електрическа подводница по брой, а освен това британските моряци и офицери от онези години се отличаваха с най-висок професионализъм. Но сякаш всичко това не беше достатъчно, не бива да се забравя, че в рамките на разпределението на функционалните отговорности между военноморските сили на НАТО флотът на бившата „господарка на моретата“беше съсредоточен върху противолодочните дейности. KVMF трябваше да се бори срещу проникването на съветски подводници в Атлантическия океан и да защитава комуникациите от тези, които все още успяват.
И така, от една страна, два малки самолетоносача, включително противолодочни хеликоптери, девет кораба от клас „разрушител-фрегата“(в началото на конфликта, тогава имаше повече), а от друга-една-единствена подводница. И какъв е резултатът? Сан Луис атакува британски кораби поне два пъти, а може би и три пъти. Най -колоритният епизод беше на 1 май, когато тази лодка нападна разрушителя Ковънтри, придружен от фрегатата Стрела. Торпедото се оказа дефектно, контролът беше изгубен, а самонасочващата се глава „улови“торпеден капан, който беше теглен от фрегатата и го удари.
След това две британски фрегати и три хеликоптера преследваха Сан Луис в продължение на 20 часа, докато фрегатите поддържаха хидроакустичен контакт с нея, а хеликоптерите атакуваха с торпеда и дълбочинни заряди. Въпреки всичко това "Сан Луис" успя да оцелее и да се измъкне от атаката.
Вторият случай (8 май) - подводницата „Сан Луис“атакува неизвестна цел с торпедо. Акустиката "San Luis" дори чу звука на хит, но торпедото не работи. Може би всичко това е било грешка и всъщност не е имало враг близо до Сан Луис, но има известни причини да се смята, че аржентинците са успели да влязат в атомината на Splendit (има информация, че след този инцидент, Splendit веднага също напусна района на военни действия и отиде във Великобритания, а други кораби и плавателни съдове нямаше в района на атака на „Сан Луис“). Британците обаче не потвърждават нищо подобно.
И накрая, третият инцидент се случи в нощта на 10 срещу 11 май, когато „Сан Луис“атакува фрегатите „Алакрити“и „Стрела“с двуторпедна залпа от разстояние само на 3 мили. Торпедата, както обикновено, отказаха, британците не намериха лодката.
Вторият епизод е учението на Съвместната оперативна група 06-2, проведено през декември 2005 г., при което неядрената шведска подводница „Готланд“първо „унищожи“атомната подводница на ВМС на САЩ, покриваща AUG, ръководена от самолетоносача Роналд Рейгън, а след това атакува надводни кораби и „потопи“самолетоносача.
И това не е обикновен случай в ученията на Западния флот. През 2003 г. същият „Готланд“успя да победи американските и френските атомарини. Австралийската подводница от клас „Колинс“и израелската подводница „Дофин“успяха да проникнат в противолодочната защита на американската AUG.
Как това направиха ядрените лодки?
Като начало нека обърнем внимание на ключовото условие за победа в подводен бой. Очевидно (поне в упражненията) победител ще бъде този, който пръв открие врага, като сам остане незабелязан. В бойни условия това може да не е краят и са възможни някои варианти за атакуваната подводница: тя може да се измъкне от удара.
Какво определя изпълнението на ключовото условие? Мощността на сонарната система на лодката и нейното ниво на тишина трябва да бъдат балансирани, така че да позволяват откриването на врага преди врагът да може да го направи.
Всичко по -горе е съвсем очевидно и вероятно не изисква потвърждение, но това, което ще бъде написано по -долу, са предположенията на автора, който, както вече беше споменато, не е нито корабостроителен инженер, нито офицер от подводничарите и работи изключително с отворени данни за пресата.
Предполага се, че ядрено задвижващо устройство, с всичките си предимства, има един сериозен недостатък: създава повече шум, отколкото неядрена лодка, преминаваща под електрически двигатели. Значителна роля в тези шумове играят циркулационните помпи, които преместват енергийния носител, и други агрегати, присъщи на ядрените подводници, докато е невъзможно напълно да се изключат реакторите във военна кампания. Съответно може да се предположи, че от двете подводници, ядрените подводници и дизелово-електрическите подводници, изградени на еднакво ниво на технология и дизайнерска мисъл, дизеловата атомна подводница ще има по-малко шум. Това косвено се потвърждава от информацията за нивото на шума на нашите лодки от трето поколение, атомния проект 971 "Schuka-B" и дизеловия проект 877 "Halibut". При естествено ниво на шум от 40-45 децибела, при спокойно време нивото на шума на "Щука-В" се изчислява на 60-70 децибела, а "Халибут"-52-56 децибела. Тук отново си струва да споменем, че е напълно неизвестно кой и кога е измервал тези шумове …
В същото време, доколкото може да се разбере от отворени източници, зависимостта на шума и обхвата на откриване в никакъв случай не е линейна. Това означава, че ако, да речем, лодка е намалила шума с 5%, тогава обхватът на нейното откриване се намалява не с 5%, а много по -значително.
Що се отнася до хидроакустичните системи, самата дизелова подводница е малка и е малко вероятно в нея да е възможно да се инсталира SAC толкова мощен, колкото на атомарин (въпреки че подобен опит беше направен в СССР, но повече за това по -долу)
Така че, ако горните предположения са верни, успехът на чуждестранните неядрени подводници (и прякора ни „Черна дупка“) се появи в резултат на такава комбинация от техния собствен шум и мощността на SAC, които позволяват дизеловото гориво -електрически подводници, които първи ще открият ядрени подводници. И докато такава комбинация остане възможна, дизелово-електрическите подводници ще останат кораби със собствена тактическа ниша, а не „оръжия за бедните“.
Какво могат и не могат да правят дизеловите подводници? Поради ниския си шум те са почти идеално средство за справяне с превъзхождащ ги противник, чието местоположение е известно предварително и не се променя. Например Кралският флот във Фолклендските острови се озова в тази позиция - групата на самолетоносачите беше принудена да маневрира в приблизително същия район. И анализът на действията на "Сан Луис" показва, че ако аржентинците имаха не една, а пет или шест лодки от този тип с обучени екипажи и боеспособни торпеда, то по време на техните атаки британската формация можеше да пострада толкова тежко загуби, че продължаването на операцията би станало невъзможно.
Съдейки по наличните данни, успешното използване на австралийски, шведски и израелски неядрени подводници срещу AUG е постигнато в условия, когато самолетоносачът, според условията на ученията, е „привързан“към определен квадрат и неговото местоположение на подводницата беше известен. Тоест никой не е създавал проблеми за неядрени подводници с достъп до зоната за маневриране на противника и беше само въпрос на проверка дали стандартната отбрана на АУГ може да издържи атаката на неядрено „тихо“.
Следователно дизелово-електрическите подводници представляват огромна опасност и силно възпиращо средство за всички, които искат да оперират с големи сили за дълго време в непосредствена близост до нашите брегове. Въпреки това, поради своите конструктивни характеристики, дизелово-електрическите подводници имат значителни ограничения за скоростта и обхвата на подводното течение. По този начин лодката от проект 877 "Хелибут" е способна да преодолее 400 мили под вода със скорост от само 3 възела: може да се движи по -бързо, но само с цената на рязък спад в обхвата. Ето защо дизелово-електрическите подводници могат да се използват ефективно само срещу враг, чието местоположение е известно предварително и не се променя дълго време. А това налага значителни ограничения за бойното използване на дизелово-електрически подводници.
Например, ролята на дизелово-електрическите подводници в борбата срещу подводниците рязко намалява. Разбира се, дизелово-електрическа подводница в ситуация на дуел е в състояние да унищожи подводница с ядрена енергия, но проблемът е, че такава ситуация е възможна само ако дизелово-електрическата подводница атакува корабната поръчка, която покрива атомната подводница от под водата, или … като цяло, случайно. Разбира се, никой не си прави труда да разгърне завесата на дизелово-електрическите подводници по пътищата на вероятно следващите вражески ядрени подводници, но поради относително слабата SAC и ниската подводна скорост, възможностите за търсене на тези лодки са доста ограничени. Освен това късият потапян обхват в комбинация с ниска скорост не позволява на дизелово-електрическите подводници да се придвижват бързо в района, където е открита вражеска подводница. Или, например, придружавайте SSBN по маршрута на неговото напредване.
По този начин дизелово-електрическите подводници, като несъмнено са важна и полезна оръжейна система на ВМС на Русия, все още не могат да решат целия спектър от задачи за борба с подводници.
С какво разполага нашият флот днес? Най-многобройни са вече споменатите в статията дизелово-електрически подводници от проект 877 "Хелибут". Днес в експлоатация са 15 лодки от този тип, включително пет различни подтипа.
Дизелово-електрическите подводници от „оригиналния“тип 877 останаха в експлоатация четири блока: В-227 „Виборг“; В-445 "Свети Николай Чудотворец"; В-394 "Нурлат"; B-808 Ярославъл. В НАТО лодките получиха обозначението „KILO“.
Дизелово-електрически подводници от тип 877LPMB B-800 "Калуга", на които бяха тествани някои нови елементи, използвани в следващата подсерия. И така, за първи път на лодки от този тип, в Калуга, беше използвана не класическа шестолопастна, а седловидна лопатка с форма на сабя.
Лодки от тип 877М, осем единици: B-464 "Уст-Камчатск"; В-459 Владикавказ; В-471 Магнитогорск; В-494 "Уст-Болшерецк"; В-177 "Липецк"; В-187 Комсомолск-на-Амур; В-190 Краснокаменск; В-345 "Могоча". Корабите получиха нов витло, модернизиран GAK (вместо аналоговия MGK-400 "Rubicon", беше инсталиран MGK-400M "Rubicon-M", създаден на базата на компютър), подобрен CIUS и контрол на кораба системи. Лодките 877M получиха обозначението на НАТО „Подобрено KILO“
Проект 877EKM (съкращението означава „модернизирана търговска дейност за износ“) по принцип е подобен на 877M, но е предназначен за операции в тропически морета. Руският флот има една лодка от този подтип: B-806 Дмитров. Корабът е построен за Либия, но СССР реши да остави една лодка от проект 877ЕКМ за себе си, за да обучи екипажите на експортни лодки на него.
И накрая, проектът 877V - B -871 "Alrosa" е лодка от тип 877M, но със смяна на витлото на витлото с водна струя. Alrosa се счита за най -тихата лодка сред всички халибути.
Повечето лодки са част от активните сили: от 15 кораба само 3 се ремонтират и може би само два, тъй като не е ясно дали B-806 Дмитров е излязъл от ремонт, той щеше да бъде завършен през 2017 г..
Лодки тип 877 бяха отлично оръжие за времето си. През годините на проектирането им беше направен опит да се създаде единен хидроакустичен комплекс за ядрени и дизелови подводници (SJSC MGK-400 „Рубикон“). SAC се оказа много голям, но за обещаващи ядрени подводници все още „не отиде“, но се оказа много по-мощен от всичко, което имаха домашните дизелово-електрически подводници. В резултат на това, според някои източници, проектът 877 е построен „около ВСС“, което предопределя доста големия размер на „Халибутите“. Способността им да откриват подводен враг обаче се оказа много висока, което в комбинация със собствения нисък шум им даде ключовата способност на успешна дизелово-електрическа подводница: „да видят врага, докато останат невидими“. Книгата „Скок на кит“дава свидетелство на очевидец - представител на обслужващия екип S. V. Colon:
„… Станах свидетел на завръщането на подводницата„ Синдхугош “от кампанията, в която се проведе тренировъчна среща с подводницата на 209 -ия проект, предполагам, че това беше просто за оценка на техните способности. Беше във водите на Арабско море. Нашият лейтенант, индус, обслужващ „възела“, който беше на конзолата на командира, след тази битка, в радостно вълнение, с блясък в очите, ми каза: „Те дори не ни забелязаха и бяха потопени“.
Разбира се, лодките не бяха без недостатъци. Авторът многократно е попадал на забележки, че доста големият размер на „Халибути“възпрепятства използването им в Балтийско и Черно море. От една страна, това е странно, но от друга, трябва да се отбележи, че повечето дизелово-електрически подводници от проект 877 са служили в Северния и Тихоокеанския флот. SAC беше мощен, но нямаше бордови антени, нямаше и теглена антена, което е много важно за дизелово-електрическите подводници, тъй като при зареждане на батериите стандартният SAC губи значително възможностите си поради смущения, а теглената антена е подчинена на тях в много по -малка степен.
Някои недостатъци не попречиха на "Халибутите" да бъдат страхотно оръжие в края на 20 -ти век. Но по отношение на технологичното си ниво те съответстват на атомните подводници от 3 -то поколение и днес са остарели. Колкото и мощен да е техният „Рубикон“, той отстъпва по своите възможности на ВСС „Щук-В“и „Лос Анджелис“. За SJSC MGK-400 "Рубикон" обхватът на откриване на подводници е посочен като 16-20 км, за надводни кораби-60-80 км. (отново при какви условия и при какво ниво на шум на подводницата?) В същото време се съобщава, че „Щуки-В“е получило MGK-540 Skat-3 SJC, което не отстъпва на SJC на Американски AN / BQQ-5 и AN / BQQ-6, за които е посочен обхватът на откриване на подводници (очевидно-при някои идеални условия) до 160 км. От друга страна, отворените източници показват, че AN / BQQ-5 е в състояние да види "Pike-B" не повече от 10 км, според други източници, той изобщо не се открива при нисък шум, но след това същото се отнася и за "Халибут".
Може да се предположи, че "Halibut", имащ по -слаб GAC, но вероятно по -ниско ниво на шум от "Подобрен Лос Анджелис", ще бъде приблизително равен на него в ситуация на дуел. Но Halibut няма да може да се конкурира при равни условия с Вирджиния, тъй като е много по -тих от подобрения Elk и има по -мощен GAC. В дуела между Халибут и Вирджиния „да видиш врага, докато останеш невидим“ще бъде американската атомарина.
Освен това „Халибутите“са въведени в експлоатация в периода 1983-1994 г. и днес те са на възраст от 23 до 34 години. Не е изненадващо, че в момента лодките от този тип се изтеглят от ВМС на Русия, въпреки общия недостиг на подводници във ВМС на Русия. В периода 2016-2017 г. В-260 Чита напусна флота; B-401 "Новосибирск"; B-402 "Вологда" и очевидно този процес ще продължи по-нататък. Като цяло трябва да се очаква, че през следващото десетилетие всички лодки от този тип ще напуснат системата.
Те трябваше да бъдат заменени с неядрени подводници от 4-то поколение на проект 677 "Лада".
Развитието на тези кораби започва през 1987 г. и конструкторите се изправят пред изключително трудна задача, тъй като те трябваше да създадат кораб, който да превъзхожда във всичко предходното поколение дизелово-електрически подводници. Интересно е, че основните разлики между най-новите дизелово-електрически подводници от лодките от предишното поколение силно наподобяват тези на MAPL от проект 885 „Пепел“.
Разбира се, голямо внимание беше отделено на намаляването на нивото на шума на Project 677. Тук има отклонение от дизайна на две тела в полза на дизайна на едно тяло (въпреки че е по-вероятно един и половина -дизайн на тялото), нов изцяло режимен електродвигател, специални амортисьори, предназначени да намалят шума от виброактивното оборудване, и ново покритие на тялото. Разбира се, новият хидроакустичен комплекс Lira, новият BIUS, комуникационни системи и т.н., както и възможността за използване на крилати ракети: лодки от проект 877 и 877M нямаха такава възможност. Имаше и много други новости - общо около 180 НИРД бяха извършени на лодки от типа „Лада“. Няма съмнение, че в случай на успешно изпълнение на планираните показатели, флотът ще получи неядрена подводница, способна да се бори успешно с атомарините от 4-то поколение.
Уви, желанието за създаване на наистина нова неядрена подводница изигра жестока шега с проекта 677. Дори в СССР такава висока концентрация на нови продукти заплашваше сериозно да забави развитието на лодки от този тип и едва след като СССР беше разрушен през 1991 г., работата по Lada стана изключително сложна. Засегнати от намаляването на финансирането, съчетано с изкуственото „ускоряване“на работата по развитие и разпадането на веригите за сътрудничество, и общата атмосфера на универсалния хаос. Но ставаше въпрос за проектирането и фината настройка на много компоненти и възли на нов, неизползван преди това дизайн.
През 1997 г. е положена първата лодка по проект 677 "Санкт Петербург", а след нея, през 2005 и 2006 г., започва строителството на същия тип "Кронщат" и "Севастопол". Уви, създаването на такава сложна система от военноморски оръжия като дизелово-електрическите подводници от новото поколение се оказа твърде трудно за Русия през 90-те години. „Санкт Петербург“, както се очакваше, се превърна в дългосрочно строителство - лодката беше пусната през 2004 г., но едва през 2010 г. те успяха да предадат флота - и след това само за пробна експлоатация. Най -новото оборудване отказа да работи, не показа необходимата мощност и т.н. Строителството на останалите две лодки от този тип е преустановено през 2009 г. и едва през 2013-2015 г. е възобновено по подобрен проект, докато заложеният през 2006 г. Севастопол е презаложен през 2015 г., т.е. 9 (!!!) години след началото на строителството с името „Велики Луки”.
В резултат на това руският флот се озова в изключително неприятна ситуация. Съществуващите дизелово-електрически подводници вече бяха изпълнили своите срокове и, уви, вече не отговаряха напълно на изискванията на войната в морето и нямаше какво да ги замени. В резултат на това беше взето половинчато, но абсолютно правилно решение-за масово изграждане на дизелово-електрически подводници по проект 636.3 „Вършавянка“.
Проект 636 се появи като подобрена експортна версия на лодката 877EKM и всъщност е добре модернизирана камбала. Във версия 636.3 дизелово-електрическата подводница получи редица технологии, разработени в процеса на създаване на Lada, което позволи на Varshavyanka да се превърне в много по-страхотно оръжие от лодките от проекта 877 / 877M. Но трябва да се разбере, че никакви подобрения и нови технологии не могат да поставят тези лодки на равна нога с подводниците от 4 -то поколение. Може би си струва да се говори за Varshavyankas като кораби от поколението „три и половина“или „3+“, но те не могат да се бият при равни условия с Seawulfs и Virginias. Серийното изграждане на проект 636.3 е извършено не защото тази лодка напълно отговаря на изискванията на ВМС на Русия, а защото отказът от такава конструкция е изпълнен с факта, че руският флот изобщо ще остане без неядрени подводници. Това на фона на тоталното намаляване на атомния подводен флот би се превърнало в истинско бедствие.
И така, ВМС отчаяно се нуждае от 4-то поколение неядрени подводници и какво е положението днес? В един момент беше решено, че проектът 677 изобщо не оправдава възложените на него надежди и въпросът за спиране на работата по Lada и разработването на изцяло нов кораб Kalina беше сериозно обмислен. Проектантските работи се извършват много интензивно. Но беше ясно, че проблемите, пред които са изправени дизайнерите, по някакъв начин ще „излязат“на следващия тип лодки, така че „Санкт Петербург“продължи да работи с надеждата да доведе оборудването до необходимите условия. Изминаха 7 години, но и до днес не може да се каже, че „плънката“на „Санкт Петербург“работи задоволително. Ако беше по-различно, никой нямаше да сложи нови дизелово-електрически подводници за Тихоокеанския флот в края на юли 2017 г. според остарелия проект 636.3
Но изглежда, че „светлината в края на тунела“наистина се е появила и има основание да очакваме, че „Кронщат“и „Велики Луки“все пак ще достигнат необходимите параметри. На първо място, това се доказва от факта, че заместник-главнокомандващият на ВМС В. Бурсук обяви желанието на флота да поръча следващите две лодки от тип 677. за изграждането само на две Лади до 2025 г. Производителят казва, че трябва да минат 5 години от момента на вземане на решение до доставката на флота. Като се вземе предвид фактът, че Кронщад ще бъде пуснат на пазара през 2018 г. и прехвърлен във флота през 2020 г., е възможно да се очаква новите подводници да влязат в експлоатация до 2025 г.
Като цяло за домашните дизелово-електрически подводници може да се каже следното. В началото на GPV 2011-2025 флотът разполага с 18 дизелово-електрически подводници от проект 877 "Хелибут". Трябва да се очаква, че до 2025 г. всички те ще напуснат редиците. Те ще бъдат заменени от 12 дизелово-електрически подводници от проект 636.3, които, за съжаление, не отговарят напълно на изискванията на съвременната военноморска война, и четири лодки от проект 677 (най-вероятно Санкт Петербург ще остане опитен кораб и ще няма да достигне пълна боеспособност). по този начин нашият неядрен флот очаква малък, но все пак спад в броя.
Освен това дизелово-електрическите подводници ще бъдат преразпределени в кината. Ако понастоящем от 18 дизелово-електрически подводници по проект 877 само 3 лодки са разположени в Черно и Балтийско море (една в Черноморския флот и две в Балтийско море), то от 16-те нови дизел-електрически подводници, шестима ще служат в Черно море. Като се вземе предвид необходимостта от наличието на поне една дизел-електрическа подводница в Балтийско море (най-вероятно ще има две) за Северния и Тихоокеанския флот, общо са останали само 8-9 кораба вместо 15.
От една страна, предвид международното положение, ние не можем да си позволим да задържим Черноморския флот без подводни сили - те се нуждаят от тях в Средиземно море. Но от друга страна, получаваме „тришкин кафтан“, когато, с цената на военно присъствие в Средиземноморието, ние изобличаваме силно Севера и Далечния Изток.
Изводът е тъжен - на фона на напълно недостатъчен брой многофункционални ядрени подводници, които да покрият зоните на разполагане на SSBN, през следващото десетилетие ще намалим значително броя на дизелово -електрическите подводници, които ще могат да помогнат на MPS в изпълнението на тази ключова мисия за флота. Но в допълнение към намаляването на броя на дизелово-електрическите подводници, които можем да използваме за покриване на SSBN, ние все още губим като такова прикритие. Вместо 15 лодки ще имаме само 8-9 (от които шест подводници 636.3 ще бъдат част от Тихоокеанския флот, а 2-3 дизел-електрически подводници от проект 677-в Северния флот. 636.3 едва ли ще издържат на Вирджиния, и ще имаме само 2-3 дизелово-електрически подводници от 4-то поколение.
По този начин съществуващите планове за създаване на неядрени подводници не покриват напълно недостига на многофункционални атомарини. И поради огромното оборудване на ВМС на САЩ с ядрени подводници от 4 -то поколение, в допълнение към количествената разлика, в резултат на нарушаването на конструкцията на подводница Project 677, получаваме и качествена загуба.
Малка послепис.
Има още един аспект при изграждането на неядрени подводници - най -вероятно до 2025 г. нито една лодка с VNEU няма да бъде включена във ВМС на Русия. Трябва обаче да се има предвид, че все още има повече въпроси, отколкото отговори за независими от въздуха електроцентрали.
В момента редица флоти вече експлоатират подводници с VNEU, но информацията от отворената преса не ни позволява да оценим успеха на приложението VNEU на подводници. Днес има две основни схеми на VNEU, използвани на подводници:
1. Електроцентрали с електрохимични генератори.
2. Двигатели с външно подаване на топлина (двигатели на Стърлинг).
Първият тип VNEU е реализиран на германските подводници от тип 212. В същото време в отворените източници има достатъчно слухове, че лодки от този тип се оказали много капризни и доста шумни. От друга страна, може да се предположи, че източникът на тези слухове са многобройните оплаквания на гръцкия флот относно лодките, доставени от Германия.
Но е повече от вероятно Гърция в този случай просто да се опита да направи „добро лице с лоша игра“. Много е вероятно гърците, които нямат средства да плащат навреме на германските подводници, предпочетоха да критикуват корабите, доставени им на парчета, но да не признаят собствената си несъстоятелност.
От друга страна, нито една от шестте лодки от този тип във ВМС на Германия в момента не е в експлоатация. Това е тревожен сигнал, но какво е виновно - недостатъците и прекалената капризност на VNEU или недостигът на германския военен бюджет, за който вече се говори в града?
Що се отнася до двигателите на Стърлинг, има и много въпроси за тях. Разбира се, има обективен успех на шведската подводница „Готланд“в тренировъчните битки срещу американския и френския флот. Но кой беше противник на Готланд? Френска ядрена подводница, но с всичките си безспорни предимства, това е кораб от трето поколение. Победената американска Атомарина е SSN-713 Хюстън, тоест обичайният Лос Анджелис, дори не подобрен. Щеше ли Готланд да направи същото срещу Seawulf или Вирджиния? Въпрос…
Интересен аспект. Нашата дизелово-електрическа подводница „Halibut“имаше своето предимство в ниския шум само при използване на спомагателно задвижващо устройство (тласкачи), с което разполагат всички лодки от този тип. Но когато шофирате под основния електродвигател, нивото на шума се увеличава значително в целия диапазон на скоростта. Чудя се какво ще кажете за нивото на шума на Готланд при работещи двигатели на Стърлинг? Възможно ли е Gotland да атакува и да успее да използва само батерии с изключени двигатели? Ако е така, тогава полезността на двигателите на Стърлинг не е толкова висока, колкото изглежда на пръв поглед.
В тази светлина действията на японския флот са изключително интересни. След като са построили голяма серия неядрени подводници от типа „Soryu“с VNEU и имат богат опит в експлоатацията им, японският флот се отказа от двигателя на Stirling в полза на литиево-йонни батерии.
Този тип батерии значително надминават конвенционалните дизелово-електрически подводници по капацитет, тегло и размери, така че при ниски скорости подводниците с литиево-йонни батерии не са много по-ниски в обхвата на плаване от подводници с VNEU. В същото време литиево-йонните батерии изискват значително по-малко време за презареждане-съответно с дизелов двигател дизелово-електрическите подводници са в състояние да се „презареждат“много по-бързо, намалявайки времето на повишен шум до минимум. Но литиево-йонните батерии не са евтини. Отворената преса твърди, че неядрените подводници с VNEU са по-скъпи от конвенционалните дизелово-електрически подводници, но лодките с литиево-йонни батерии са по-скъпи от VNEU. Например блогът bmpd заявява, че:
„Стойността на договора за 11-та подводница от клас Soryu е 64,4 милиарда йени (около 566 милиона долара) срещу 51,7 милиарда йени (454 милиона долара) за десетата подводница от този тип. Почти цялата разлика в цената от 112 милиона долара ще бъде цената на литиево-йонните батерии и свързаната с тях електрическа система."
И ако японският флот, имащ опит в експлоатацията на двигатели на Стърлинг, въпреки това преминава към по-скъпи литиево-йонни батерии, означава ли това, че литиево-йонните батерии се оказаха по-добър избор от двигателите на Стърлинг? Остава да припомним думите на бившия командир на подводните сили на японския флот, вицеадмирал в пенсия Масао Кобаяши. Според него използването на литиево-йонни акумулаторни батерии:
"… би трябвало да промени драстично начина на действие на неядрените подводници."
Така че в Руската федерация днес и вече много години се работи по VNEU. Но въпреки постоянните съобщения „нещата все още са там“- нито една действаща VNEU все още не е демонстрирана. Но, от друга страна, що се отнася до литиево-йонните батерии, ние сме напреднали доста далеч, Централното конструкторско бюро на Рубин обяви през декември 2014 г. приключването на техните тестове и според някои доклади две нови подводници от проект 677 са трябва да бъдат изградени с литиево-йонни батерии. Интересно е, че ако за "Halibuts" потопеният обхват е посочен на 400 мили при 3 възела, а за Project 677 - вече на 650 мили, тогава използването на литиево -йонни батерии ще увеличи този показател поне 1, 4 пъти (думи на бившия генерален директор на "Рубин" А. Дячков) т.е. до 910 мили, което е 2, 27 пъти повече от "Halibut". В същото време А. Дячков през 2014 г. каза, че все още използваме потенциала на тези батерии само с 35-40%, т.е. не е изключено новата "Лада" да има още по -впечатляващи възможности за подводно пътуване.
Предвид гореизложеното, фактът, че работата по ВНЕУ очевидно не е била заложена в Руската федерация, не заплашва нашите неядрени подводници с някаква катастрофа и обреченост да изостават от останалите световни флоти. Много по -важно за вътрешния подводен флот не е броят на "Калибри" и не на VNEU, а такива неща като:
1. Ефективно въоръжение против подводни торпеди.
2. Капани-симулатори, принуждаващи противниковите средства за откриване и унищожаване да бъдат „разсеяни“от фалшива цел. Такива единици бяха на въоръжение с дизелово-електрически подводници от тип 877, но те можеха да бъдат приети само в замяна на част от боеприпасите и имаха много ограничени възможности.
3. Активни противоторпедни системи. Към днешна дата торпедата с малки размери-NK са поне едно от най-добрите средства за справяне с атакуващите торпеда, но няма информация за инсталирането им на подводници.
4. Средства за електронна война, способни да пречат на сонарната шамандура и нейния носител - самолет или хеликоптер.
5. ЗРК, способен ефективно да противодейства на противниковата подводна авиация.
Работите ли в тези области днес? Към днешна дата знаем само за напредъка в областта на торпедните оръжия: приети са нови торпеда „Физик“и „Дело“. Авторът не разполага с данни, за да сравнява тези торпеда с най -новите внесени образци, но във всеки случай те ще разширят възможностите на нашите подводници. Що се отнася до всичко останало, авторът не срещна в откритата преса никаква информация за НИРД по горните въпроси. Което обаче не означава, че такава работа не се извършва.
Предишни статии от поредицата:
Руски военен флот. Тъжен поглед в бъдещето
Руски военен флот. Тъжен поглед в бъдещето (част 2)
Руски военен флот. Тъжен поглед в бъдещето. Част 3. "Пепел" и "Хъски"
