Наблюдаваната тенденция към глобално влошаване на военно-политическата обстановка до ситуации преди ескалация, причинена от нежеланието на западните режими да преминат към фундаментално нова (мултиполярна) система на световен ред, все повече подтиква отбранителните ведомства, както и частни и държавни корпорации на регионални и световни суперсили за реализиране на проекти на обещаващи видове военно - морско оръжие, където самолетоносещите кораби далеч не са последни. В края на краищата именно този клас повърхностен компонент на флота осигурява най -гъвкавите възможности за поддържане на бойната стабилност на собствените и приятелски CMG в далечната морска зона; осигурява директна поддръжка на морските пехотинци на вражеска територия чрез палубен IAP, а също така ви позволява бързо да инсталирате „чадър“за противовъздушна отбрана A2 / AD (за създаване на ешелонирана зона за полети) на почти всеки участък от океаните.
Днес Китайската народна република, по -специално, китайската държавна корабостроителна корпорация CSIC („China Shipbuilding Industry Corporation“) с корабостроителница в Далян, както и производител на самолети „Shenyang“. Първият разработва и пуска на пазара втория усъвършенстван самолетоносач pr. 001A „Shandong“, който има голямо структурно сходство със съветските ракетни крайцери с тежки самолети, пр. 1143.5 и 1143.6, но е оборудван с най-новите и подобрени радарни пълнежи, като както и обещаваща система за контрол на бойната информация.
По-специално, първият е многофункционален двулентов 4-странен бордов радар тип 346A (също инсталиран на Type 052D URO EM). Всеки от четирите антенни панела на AFAR е разделен на 2 групи модули за предаване и приемане, единият от които работи в дециметровата S-лента, а другата в сантиметровата C-лента, която определя най-високата шумоизолация на станцията, способността да работи стабилно върху ненатрапчиви повърхностни противокорабни ракети, а също така да осигурява едновременно осветяване на целта за ракети с PARGSN (за това е отговорен масивът от С-диапазона), както и с ARGSN (тук се използват и C и S-ленти). Припомняме, че разработеният за тези проекти на TAKR вътрешен радарен комплекс „Марс-Пасат“, за съжаление, се оказа не толкова успешен и не осигурява откриването и проследяването на 120 цели, предвидени от тактико-техническото задание на въздушни цели. Що се отнася до системата за бойна информация и управление на самолетоносача тип 001A „Шандонг“, той използва H / ZBJ-1 BIUS, който е модификация на H / ZBJ-1, адаптиран за самолетоносачи (последният също е базата за разрушители тип 052D). Трябва веднага да се отбележи, че поради хардуерното сходство на радарните и контролните системи на самолетоносачите Liaonini и Shandong с тези разрушителни системи тип 052C / D, AUG на китайския флот се различават на същото ниво, ориентирано към мрежата, като американските самолети ударни групи превозвачи, чиято системна връзка се основава на база "Aegis".
Компанията Shenyang поддържа авиационния компонент, базиран на превозвачи на ВМС на КНР, на подходящо ниво, което не отстъпва по способности на полковете на изтребителите, разположени на американски атомни самолетоносачи. Например, такава машина като носещия многоцелеви изтребител J-15S, която е разработена от тази компания с подкрепата на 601-ви институт, привлича много внимание. Въпреки факта, че планерът на многофункционалния изтребител J-15S е модифицирано двуместно копие на прототипа на домашния Т-10К (Су-33), продаден от украинската страна през 2001 г., авиониката му многократно превъзхожда електронното „оборудване“, с което са оборудвани днес. нашите Су-33, които са част от 279-и отделен корабен боен авиационен полк, кръстен на два пъти Герой на Съветския съюз Борис Сафонов.
Например, ако на нашето море „Сушки“и до днес са инсталирани остарели бордови радари Cassegrain N001, които не се различават по многорежимност (няма възможност за работа по повърхностни цели), висока устойчивост на шум и обхват (125 км за въздушни цели с EPR 5m2), тогава китайският J-15S отдавна получи AFAR-радар, позволяващ на пилота и системния оператор да изпълнява противокорабни, антирадарни мисии както в морския театър, така и на земята без трети страни целево обозначение. Освен това ударните операции могат да се извършват успоредно с постигане на надмощие във въздуха чрез комбиниране на радарни режими на работа. Благодарение на високоскоростното електронно управление на лъча на X-лентата и възможността за разпределяне на функции между отделни AFAR масиви, както наземните, така и въздушните обекти могат да бъдат проследени едновременно. Енергийните качества, честотната лента, целевият канал и други характеристики на новия радар в J-15S остават под завесата на секретност, но въз основа на параметрите на съвременната активна фазирана решетка е известно, че синтетичната апертура (SAR) и GMTI режимите присъстват тук със 100%. Какви допълнителни технически опции „за хардуер“получиха нашите Су-33? Точно така, само със специална високопроизводителна изчислителна подсистема SVP-24-33 „Хефест“.
Благодарение на използването на такива модули като специализирана радионавигационна система SRNS-24, вграден специален компютър SV-24 и блок за генериране на информация (BFI), точността на бомбардировките с конвенционални свободно падащи бомби се увеличава с повече от 3 пъти. В същото време пилотът има възможност да изпусне същия OFAB-250 от свободна маневра и на височина над 5 км. Това напълно премахва необходимостта превозвачът да влиза в засегнатата зона от самоходни зенитно-ракетни комплекси като „Роланд“, „Отмъстител“и т.н. Що се отнася до възможностите за придобиване на въздушно превъзходство, тук SVP-24 "Хефест" е абсолютно безполезен. Су-33 с радар N001 и системата за управление на оръжията SUV-27K, непригодени за използване на R-77 / RVV-SD URVB, няма да могат да противопоставят абсолютно нищо на американския F / A-18E / F „Супер стършел“или френският „Рафал“, оборудвани с най-новите радари AN / APG-79 и RBE-2 AFAR (те ще засичат „Сушене“на разстояние 170-190 км), както и на далечни разстояния ракети въздух-въздух с активно радарно насочване AIM-120D и MBDA „Метеор“с интегриран ракетно-реактивен двигател. Въздушният бой на далечни разстояния ще бъде загубен с вероятност 80 - 90%.
Ситуацията може да бъде променена с дълбока модернизация на "Фланкер-D", която се състои в инсталирането на радари Н011М "Барс" или Н035 "Irbis-E" на автомобили, както и обещаваща радиостанция С-108 от АЕЦ АЕЦ Polyot за обмен на телекодова информация с други устройства по защитени радиоканали от дециметровия диапазон (0, 96-1, 215 GHz); подобна станция е включена в авиониката на Су-35С. Маневреността може да бъде подобрена чрез инсталиране на турбореактивен двигател AL-41F1S с система за отклонение на вектора на тягата с всички аспекти.
Независимо от това, в командването на ВМС, очевидно, те са решили да се ограничат до инсталацията на Су-33 "Хефест" и дори тогава само на част от страните. Основният фокус сега е върху изтребители, базирани на превозвачи, като МиГ-29К / КУБ. Първо, тези превозни средства имат много по-висока функционалност и гъвкавост при използване в трудни тактически ситуации, което се постига благодарение на многорежимния бордов радар Zhuk-ME с бордова антенна решетка с диаметър 624 мм. Обхват на откриване на целта с ефективна разсейваща повърхност от 3 кв. m е около 95 км за този радар и при работа с повърхностни цели могат да се използват няколко режима (от обикновеното картографиране на терена до режимите на „фокусирана синтетична апертура“и проследяване на движещи се наземни и морски обекти „GMTI“).
Във въздушния бой на дълги и средни дистанции се използват ракети RVV-AE и RVV-SD с възможност за едновременно обстрелване на 6 VT (Су-33 е в състояние едновременно да прихване само една цел с помощта на ракети R-27ER / EM и радар N001 или 2-3 цели-с използване на ракети R-73 или R-27ET, в зависимост от пространственото положение на целите и реакцията на пилота). Също така "Falkrums" са по -компактни и заемат значително по -малко място на палубата и във вътрешния хангар на самолетоносача. Що се отнася до актуализацията на радио-електронното "пълнене" на MiG-29K / KUB, тази процедура няма да струва доста стотинки нито за RAC MiG, нито за флота, тъй като MIL-STD-1553B мултиплексният канал за обмен на данни, който има отворен архитектура, отдавна е въведена. Следователно интегрирането на обещаващи радиолокационни станции Zhuk-AME с APAR (представени от модули за предаване и приемане на основата на субстрати от нискотемпературна керамика с изгаряне) ще се извърши съгласно опростена процедура.
Инсталиране на "Жук-АМЕ", интегриране на елементи с радиопоглъщащи материали в конструкцията на корпуса, както и оборудване с такива оптоелектронни средства като VS-OAR и NS-OAR (станции за откриване на атакуващи ракети / URVB, както и стартирани от врага PRLR и OTBR горното и долното полукълбо) и OLS-K за проследяване и улавяне на цели на повърхността (като МиГ-35), ще позволи на палубата "KUB" да надмине възможностите на F / A-18E / F, както и палубни „електронни изтребители“F / A-18G Growler. Но според два важни критерия, тези самолети ще продължат да отстъпват на изтребителите USS 5-то поколение SKVP F-35B.
Говорим за радарна сигнатура, която може да бъде намалена от 1 на 0,05-0,2 м2 само чрез промяна на конструкцията на корпуса, където освен радиопоглъщащи елементи, изключително важна роля играят ъгловите контури на рамката, X-образни срутване на вертикални стабилизатори, "отклоняване" на по-голямата част от електромагнитното излъчване в космоса (на F / A-18E / F и F-35B / C тази опция за дизайн вече е налична), както и непрекъснат фенер с минимален усилвател на изображението. Говорим и за една изключително популярна днес полетна и техническа функция-кратко излитане и вертикално кацане (на английски STOVL, Кратко излитане и вертикално кацане). Той може да допълни всяка ударна група с уникални оперативни тактически възможности. По-специално, за най-кратък период от време 3, 4 или дори повече самолети SCVP / VTOL (с нормално излитащо тегло) могат да се издигнат наведнъж от палубата на кораб, носещ самолет, което е абсолютно нереалистично при използване на стандартна пара и електромагнитни катапулти. Това от своя страна значително увеличава насищането на въздушното пространство в близост до ударните групировки на самолетоносача на тактическа авиация, базирана на превозвача, което дава възможност да се реагира по-бързо и ефективно на действия на противника: операции за придобиване на въздушно превъзходство в океанския театър на операциите, както и за прихващане на противокорабни ракети, приближаващи се към AUG, стават забележимо по-продуктивни.
Заслужава да се отбележи фактът, чече разработването и популяризирането на самолети SKVP / VTOL за актуализиране на палубната авиация на флота може да отвори нови хоризонти за корабостроителните предприятия и Министерството на отбраната на Руската федерация по отношение на серийното производство на средни самолетоносачи, предназначени за 30 50 леки палубни самолета SKVP / VTOL и тяхното оперативно прехвърляне в множество области на Световния океан. И предпоставките за такива амбициозни програми вече съществуват.
По -специално, ноември 2017 г. беше запомнен със значителен скок в информацията относно възраждането на вътрешния флот на самолетоносачите през 20 -те години на XXI век. Например на 11 ноември ресурсът на FlotProm, позовавайки се на източник в Държавния научен център на Крилов (KGNT), докладва за началото на разработването на обещаващ многофункционален самолетоносач с водоизместимост над 40 хиляди тона. В същото време новият клас кораби, носещи самолети, няма да замени усъвършенствания тежък самолетоносач от проект 23000 „Буря“, предназначен за повече от 90 самолета, но ще стане негово допълнение. Строителството на първия кораб от нов тип трябва да започне през първата половина на новото десетилетие „при портите“към Азовско море, на базата на съоръженията на Залив корабостроителния завод ООД (Керч). По-важното е, че изпълнението на проекта на новата платформа за носене на самолети с „нисък тонаж“ще отнеме много по-малко време, отколкото слизането от запасите на „Бурята“. Да се надяваме, че нашата икономика ще изтегли такъв брой нови програми паралелно с разработването на фрегати пр. 22350M и MAPL пр. 885М „Ясен-М“.
На фона на горната информация, заслужава да се отбележи нарастващият интерес на руските новини и аналитични ресурси към възможността за възобновяване на работата по създаването на нов многофункционален изтребител с вертикално излитане и кацане, който трябва да се превърне в основен враг на Американски F-35B STOVL. Нещо повече, заместник -министърът на отбраната на Руската федерация Юрий Борисов също обяви прехода към този тип палубни самолети на 11 ноември тази година. Събеседникът на РИА Новости и специалист в областта на военноморските технологии и авиацията Вадим Саранов на 15 декември 2017 г. заяви, че най -трудната „критична“технология за възраждането на обещаващ изтребител VTOL може да бъде ротационна дюза, която изисква участието на специалисти от Союз АМНТК, които са разработили едновременно двигатели за поддържане на повдигане R-27V-300 и R-28V-300 за VTOL Як-36М / 38 / 38М, и са добре запознати с най-малките технически тънкости на тези сложни единици.
Както заяви В. Саранов, „не можете да намерите хора с практически опит в създаването на тези двигатели; компетенциите се губят. В същото време си струва да се отбележи, че всичко не е толкова критично. Първо, документацията и следователно технологичното изоставане за възлите на самолета Як-141 VTOL е запазена почти изцяло. Абсолютно всичко е известно за характеристиките на турбореактивния байпас с турбореактивна байпасна система с OVT R-79 (тяга 15500 кгс), точно както за сдвоената повдигаща турбореактивна инсталация RD-41 с обща тяга от 8520 кгс. Тези данни може да послужат като основен елемент за проектирането на електроцентралата на обещаващ VTOL / SKVP.
Въпреки това съвременните условия на мрежово ориентирани войни и тактическите възможности на F-35B определено ще принудят нашите производители да променят предишния дизайн на електроцентралата Як-141. Например, два повдигащи се турбореактивни двигателя RD-41 ще трябва да бъдат изоставени поради големия разход на гориво, което ограничи обхвата на Freestyle от 690-620 км, докато сегашният F-35B има боен радиус от 865 км. Логично е, че използването на повдигащ вентилатор, задвижван от компресора на основния подемно-транспортно устройство TRDDF посредством мощно карданно предаване в икономически план би било по-целесъобразно (както е показано от примера на F135-PW-600 TRDDF на изтребител F-35B). За производството на устройството за предаване на въртящ момент към вентилатора ще е необходимо да се използват високоякостни и леки сплави, както и разработването на нова технологична база, която преди това не е била въплътена "в желязо". Тук могат да възникнат някои трудности, но като се има предвид последната фаза на фина настройка и първите изпитания на турбореактивния двигател от „2-ри етап“„Продукт 30“на борда на Т-50-2, може да се предположи, че ще се справим с разработване на нов обещаващ продукт.
Що се отнася до корпуса на новата машина, дълбокото копиране на Як-141 няма абсолютно никакви перспективи, тъй като нямаше възможност да води силно маневрени близки боеве поради малката площ на крилото (31, 7 м2), която с нормално тегло при излитане от 16 тона, дава специфично натоварване на крилото от 504 кг / м2; съотношението тяга към тегло с тази маса е само 0, 96 kgf / kg. Крилото на новата машина трябва да има много по -голям размах и площ, както и възли в корена. Не бива да се забравя за маневреност, тъй като морският F-35C за ВМС на САЩ и ILC е много по-"пъргав" от F-35B (площта на крилата им е с 36,5% по-голяма от тази на A / B версиите).
Всички контури трябва напълно да отговарят на 5 -то поколение: "4 ++" с RCS в 1 кв. m вече няма да се побере. С други думи, в сравнение с Як-141, корпусът на новия продукт трябва да бъде радикално „преработен“. Все още няма смисъл да се мисли за авионика за новия самолет за късо / вертикално излитане и кацане за руския флот, тъй като при липсата на TTZ за бъдещия тактически изтребител, базиран на превозвача, може да бъде оборудван с почти всеки радар AFAR от Жук Семейство AE / AME и повечето конфигурации на пилота на полето за информация в пилотската кабина, присъстващи в преходни изтребители.
