През последните години повечето западни страни изпитаха големи трудности при разработването и производството на нови бойни танкове, които биха били равни или дори по -добри от танковете, произведени в заводите на страните от Варшавския договор. Принципът беше и все още остава същият - да се направи нов автомобил, който да бъде значително по -добър от предишния танк. Това обаче е финансово скъпо и отнема много време. Западните страни все повече се стремят да реализират съвместни проекти, за да се опитат да намалят крайната себестойност на производството, но досега всички тези проекти се провалиха, което доведе до допълнителни забавяния. Към днешна дата само един съвместен проект може да се нарече активен, французите и германците се опитват да проектират танк за 90 -те години, въпреки че настоящите знаци показват, че той може да бъде обречен на провал. В резултат на това отделните страни ще реализират независимо проекти и ще произвеждат по -скъпи превозни средства в достатъчни количества, за да постигнат поне известен баланс с огромния брой съвременни танкове, разположени от Съветите и техните съюзници от Варшавския договор.
Съветският съюз все още не се е присъединил към "обществото за еднократна употреба" и като такъв има различна гледна точка. Старата материална част е почти изцяло запазена. Ефективните и доказани компоненти в един проект в по -голямата си част се пренасят към следващото поколение машини. Мотото на съветската индустрия е простота, ефективност и количество. Следователно дизайнът на съветските танкове е еволюционен и има тенденция да остане такъв дори с появата на танка Т-80.
Историята на развитието
Тази тенденция започва по време на Втората световна война с въвеждането на танка Т-34. Това беше много проста основна машина, способна обаче да изпълнява всички задачи на машините в тази категория. Този лек резервоар беше евтин за производство и лесен за работа. Обучението на екипажа беше минимално и съветската армия нямаше затруднения да намери членовете на екипажа, необходими за контролиране на огромния брой произведени превозни средства. В битката танк-танк те не отговаряха на възможностите на по-тежките и усъвършенствани германски превозни средства, но германците бързо осъзнаха, че когато танковете им свършиха, врагът все още имаше определен брой танкове Т-34. Модифицираният танк Т-34, обозначен като Т-34/85, постъпи на въоръжение през 1944 г. и макар да беше изтеглен от въоръжение от съветската армия през 60-те години, остана във виетнамската армия до 1973 г. Наследникът на танка Т-34 влезе в производство също през 1944 г. Това беше модифициран Т-34/85, обозначен като Т-44. Външният вид на кулата остава почти непроменен, но окачването от типа Christie е заменено с окачване с торсионна лента и съответно корпусът става по-нисък. По-късно се правят неуспешни опити за монтиране на 100-мм оръдие D-10 в кулата на танка Т-44. Решението в крайна сметка беше намерено чрез инсталиране на модифицирана кула с оръдие D-10 върху удължен корпус на Т-44, в резултат на което се появи нова машина, обозначена като Т-54.
Този танк е произведен в огромен брой, разработени са шест варианта преди появата на танка Т-55, който за първи път е показан в Москва през ноември 1961 г. Впоследствие са направени още три варианта на танка Т-55. Единствената основна разлика между танка Т-54 и версията Т-55 е инсталирането на двигателя В-55 с повишена мощност. Впоследствие всички танкове Т-54 бяха модифицирани до стандарта Т-55, което доведе до факта, че превозни средства от този тип на Запад получиха обозначението Т-54/55. Този танк обаче беше непопулярен в много страни, на които беше продаден. В книгата си „Съвременни съветски бронирани превозни средства“Стивън Залога цитира случая с Румъния, която „имаше толкова сериозни проблеми с танковете Т-54, че няколко западногермански компании трябваше да бъдат поканени да участват в състезание, за да преработят напълно съществуващите превозни средства, които получиха ново окачване, релси, колела, двигател и други компоненти."
Т-62
Същият този основен дизайн след това е използван при производството на Т-62, показан за първи път през 1965 г. Основната разлика беше увеличаването на калибъра на основния пистолет, вместо 100-мм оръдие D-10T беше монтиран 115-мм гладкоцевен пистолет U-5TS (2A20). Много компоненти на Т-55 бяха прехвърлени в танка Т-62 и е ясно, че това е началото на нова тенденция в производството на танкове: ограничено производство на прототипи, производство на няколко варианта, определяне на оптималната комбинация от системи и след това разполагането на нов танк, в който всички подсистеми бяха разширени тестове, често в бойни условия, без разходите, характерни за западните страни за провеждане на оценъчни тестове практически с унищожаването на прототипи.
В неотдавнашното си тестово шофиране на танка Т-62 нашето списание установи, че той е наистина основен в своя дизайн и производство. Външните компоненти не даваха никакво чувство за завършеност и в по -голямата си част бяха доста крехки. Това е в съответствие със съветската философия на дизайна, че външните компоненти са от по -малко значение и ще бъдат първите, жертвани в битка. Следователно не си струва да отделяте време, пари и усилия за производството на крайния продукт. Резервоарът обаче е проектиран с максимално използване на терена. Малка, заоблена кула осигурява максимална защита срещу удари с рикошет, а тяло с окачване Christie и без горни безделници има конфигурация с нисък клек. Това осигурява ниска проекция на резервоара и затруднява много откриването, когато резервоарът е в полузатворено положение. Но има и недостатък на монетата, това подреждане прави работата на екипажа в резервоара много неудобна. Вътре в кулата пространството е изключително ограничено. Стрелецът, седнал вляво и под командира, има малко място за работа. Всъщност работата на командира и стрелеца, взети заедно, едва ли е нещо повече от това на самия командир в повечето западни танкове. Товарачът от дясната страна на кулата има повече място, но въпреки това е изключително трудно за левичар да работи.
Седалката на водача е разположена от лявата страна. Седалката му може да се регулира, за да кара с извадена глава (нормално положение) или със затворен люк, докато кулата е в експлоатация.
Обикновено резервоарът Т-62 се стартира със сгъстен въздух с минимално налягане 50 кг / см2. В нашите тестове обаче резервоарът трябваше да стартира "от тласкача", тъй като в цилиндрите с въздух нямаше достатъчно налягане. Водачът проверява работата на системите и след това стартира двигателя, след като се увери, че налягането на маслото в двигателя е в рамките на 6-7 кг / см2. Ако стартирането с въздух не успее, може да се използва електрически стартер.
По правило на повечето резервоари първата предавка е предназначена за аварийни ситуации. За да започнете шофиране, изберете втората предавка и използвайте ръчния газ, за да настроите скоростта на 550-600 об / мин. В този момент водачът на резервоар от западна топло благодари на дизайнерите за изобретяването на автоматичната трансмисия. Резервоарът Т-62 има скоростна кутия без синхронизатори и за смяна на предавката водачът трябва да натисне педала на съединителя два пъти. Преминаването от втора на трета беше малко сложно, но когато се стигна до превключване на четвърта предавка, нашият шофьор установи, че лостът трябва да се премести по ширината на завесата и че превключването е изключително стегнато. Няма съмнение, че тази функция е причината за слуховете. че водачите на танка Т-62 носят със себе си чук, с помощта на който преместват лоста в желаното положение. Един потребител ни информира. че по време на обучението по управление на танк Т-62 в американската армия съединителят се сменя поне два пъти.
Управлението се осъществява с помощта на два лоста. Те имат три позиции. Когато те са напълно изпънати напред, цялата номинална мощност се предава на задвижващите колела (зъбни колела). За да се завъртите, един от лостовете трябва да бъде преместен в първото положение. Ако и двата лоста са в първа позиция, тогава се включва превключване надолу и резервоарът се забавя. От това положение може да се направи завой с по -малък радиус, като дръпнете лоста по -напред към втората позиция. Втората позиция всъщност забавя коловозите и трябва да обърнете внимание на факта, че един от лостовете не е преместен във втората позиция, ако резервоарът се движи на четвърта или пета предавка, тъй като полученият завой може да е твърде стръмен. (Далеч е от факта, че резервоарът ще изпусне пистата при тези обстоятелства, тъй като правилно опънатата писта, тоест когато виси на 60-80 мм над първия валяк, се ръководи по цялата дължина от вътрешни водачи, тичане по горната и долната част на всяка пътна ролка.) първоначално на шофьора му се стори странно, че трябва да премести двата лоста изцяло в първото положение, преди да започне завоя, което се случва чрез преместване на един от тях във втората позиция. По време на завоите също беше необходимо по -голямо ускорение за поддържане на скоростта, което от своя страна излъчва облак черен дим.
Не успяхме да тестваме ефективността на хидропневматичния съединител в резервоара Т-62. защото цилиндрите със сгъстен въздух се зареждат по време на движение. Този съединител се включва след издърпване, когато водачът движи лоста, монтиран на педала на съединителя, с крак. Изглежда, че използването на този съединител не улеснява превключването, но намалява износването.
По този начин маневреността не е една от силните страни на Т-62. Шофирането е уморително и пътуването е относително неудобно.
Танкът Т-62 е леко брониран и пасивната защита се осигурява най-вече от ниската му изпъкналост. Активната защита се осигурява до известна степен от термодимното оборудване на двигателя. Той изразходва 10 литра гориво на минута и създава димна завеса с дължина 250-400 метра и продължителност до 4 минути, в зависимост от силата на вятъра. Когато тази система работи, водачът трябва да е на скорост не по -висока от трета, а също така да свали крака си от педала на газта, за да избегне спиране на двигателя поради липса на гориво.
В случай на действия в зоната на замърсяване с оръжия за масово унищожение, системата PAZ предпазва екипажа от радиоактивен прах sa, като филтрира въздуха и леко свръхналягане. Той се включва автоматично от сензора за гама-излъчване RBZ-1.
Машината е оборудвана с 12-цилиндров V-55V двигател с максимална изходна мощност 430 kW при 2000 об / мин, позволяваща максимална скорост от 80 км / ч. При движение по неравен терен разходът на гориво е между 300 и 330 литра на 100 км. Той е намален до 190-210 литра при шофиране по пътя. С пълни резервоари за гориво, Т-62 може да измине от 320 до 450 км. Резервът на мощност се увеличава до 450-650 км с инсталирането на два резервоара за гориво за еднократна употреба в задната част на автомобила.
Максималният обхват на 115-мм оръдие U-5TS е ограничен от обхвата на прицелване на прицела на артилериста TSh2B-41U и е 4800 метра при изстрелване на експлозивен осколочен снаряд, въпреки че е малко вероятно.че този изключителен обхват някога ще бъде използван, освен ако танкът не е в неподвижна огнева позиция (типична съветска тактика): Следователно теоретичният максимален обхват на действителен огън по резервоар е 2000 метра, въпреки че опитът в Близкия изток показва, че тази цифра е по -близо до 1600 метра. Натоварването с боеприпаси е 40 единични патрона с подкалибрени, бронебойни, кумулативни осколочно-фугасни снаряди. Те са подредени в отворени стелажи около кулата и корпуса; и опитът е показал, че дори поглеждането на снаряд под малък ъгъл на срещата може да причини детонация на боеприпаси. От тях 20 са поставени в подреждането на стелажите в преградата на двигателното отделение, по 8 в два багажника от дясната страна на отделението за управление, по един в скобата в долната част на страните на бойното отделение, и две още - в скобата за скоби на десния борд. Танкът също така побира до 2500 патрона 7,62 мм за коаксиалната картечница GKT. Вариантът T62A е допълнително въоръжен с 12,7 мм зенитна картечница с патронна кутия за 500 патрона, монтирана на кулата на товарача.
Т-64 и Т-72
Още преди първият танк Т-62 да бъде показан на обществеността, на Запад стана известно, че е разработен нов съветски танк под обозначението М1970. Според някои източници този проект никога не е произвеждан, но серийното производство на танка започва в края на 60 -те години. Той беше много различен от всички предишни съветски танкове, имаше ново шаси и нова кула, въоръжена със 125 мм оръдие. Появата на този резервоар накара анализаторите от Запада да се замислят. Към дефиницията за „заплаха“беше добавено ново измерение и в коридорите на властта от Бон до Вашингтон бяха отправени призиви за по -мощни и по -сигурни танкове за борба с това ново превозно средство.
През следващите няколко години западните военни организации дадоха на този танк обозначението Т-72, но нещо като шок се случи, когато второ ново превозно средство беше показано в Москва през 1977 г. На пръв поглед второто превозно средство може да премине за нова версия на Т-72, но по-внимателният анализ разкри значителни разлики между двата танка. Това послужи като тласък за промяна в западните индекси и по-ранното превозно средство получи обозначението Т-64.
Основните разлики между Т-64 и Т-72 са в двигателя и шасито. Снимките показват, че местоположението на изпускателните решетки в задната част на машината е различно, което показва, че може да е бил инсталиран друг двигател. Възможно е Т-64 да има дизелов двигател с максимална изходна мощност 560 kW и специфична мощност 15 kW / t. Според нашите източници този хоризонтално противоположен петцилиндров двигател се различава от традиционните танкови двигатели. Напротив, резервоарът Т-72 има двигател V-64, вариант на дизеловия двигател V-55 на резервоара Т-62, но с повишена мощност. Той развива мощност от 580 kW при 3000 об / мин, което води до специфична мощност от 14 kW / t.
Танкът Т-64 има шест малки, щамповани двойни пътни колела от всяка страна и окачване с торсионна щанга. Стоманената релса с двойни зъби се поддържа от четири носещи ролки. Ходовата част на резервоара Т-72 включва шест големи отляти двойни пътни колела от всяка страна, както и окачване с торсионна лента. Стоманената пина с един щифт се поддържа само от три носещи ролки. Модификациите на кулата са минимални и се състоят в прехвърляне на инфрачервен прожектор, в Т-64 той е вляво от основния пистолет, в Т-72 е инсталиран вдясно от пистолета. Друга зенитна картечница също е инсталирана. Танкът Т-72 има нова 12,7 мм картечница на отворена стойка на кулата зад купола на командира. Възможно е да се стреля от него, както по танк Т-62, само с отворен люк. На Т-64 на купето на командира е монтирана и зенитна картечница, но очевидно тя се управлява дистанционно.
Основното и двойното въоръжение са идентични за двата танка. 125-милиметровият гладкоцевен пистолет може да стреля с бронебойни подкалибри, HEAT и HE снаряди. Скоростта на дулото надвишава 1600 m / s за бронебойни и съответно 905 и 850 m / s за кумулативни и експлозивни фрагментационни снаряди. Сдвоен 7,62-мм картечница ПКТ, същата като на танка Т-62, е монтирана коаксиално вдясно от оръдието. Очевидно командирът е отговорен за работата на коаксиалния картечница. Автоматичното зареждане изстрелва оръдието, въпреки че системите на двата танка се различават по начина, по който работят. В резервоара Т-72 зарядите и снарядите се подреждат в клетки за един изстрел, зарядът е над корпуса. На пода на кулата е монтирана въртележка с 40 такива клетки. Различните видове снаряди не се вписват в определен ред, защото компютърът проследява позицията на всеки изстрел. След като командирът избира типа изстрел, който иска да заснеме, компютърът показва позицията на най -близкия и въртящата се въртележка се завърта, докато клетката е под механизма за зареждане. Цевта се издига до първоначалния вертикален ъгъл от 4 °, след което клетката се издърпва нагоре, докато снарядът докосне задната част на седалището. Въртящото рамо го изпраща в цевта и след това клетката се спуска леко надолу, което позволява изпращането на заряда по същия начин. Механизмът на товарене на Т-64 очевидно е по-сложен. Снарядът се съхранява вертикално до заряда, което означава, че снарядът трябва да се обърне, преди да се забие и заряда да бъде изпратен след него.
Някои анализатори смятат, че Т-64 е построен като междинно решение, някъде между Т-62 и Т-72. Последните наблюдения могат да доведат до това противоречиво заключение и е възможно Т-72 да е следващият модел след Т-62, а Т-64 е само на крачка от еволюционната верига.
Първите изображения, потвърждаващи съществуването на танка Т-64, се появяват на Запад в началото на 70-те години на миналия век, въпреки че е можело да бъде разгърнат още по-рано. Оттогава танкът Т-64 постъпи на въоръжение в съветската армия в голям брой. Според някои оценки през 1979 г. над 2000 от тези танкове са били разположени в GSVG. Напротив, бяха публикувани много снимки на танка Т-72. По някаква причина танкът Т-72 често се излага на публично изложение. Например, това беше показано по време на посещението на френския министър на отбраната в Москва през 1977 г., където на него и свитата му беше показан танк Т-72, въпреки че не им беше позволено да погледнат вътре. Т-72 се изнасяше и в страни извън Варшавския договор. Нашите източници заявяват, че настоящата продажна цена на Т-72 е приблизително 2 милиона долара. Публикувани са и снимки на Т-72 с новата кула, показващи, че резервният стадиометричен далекомер е премахнат. Тази публикация в чисто съветски стил предполага, че друг танк, вероятно дълбоко модифицирана версия на Т-64, трябва да стане стандартен съветски боен танк. Предполага се, че оригиналният танк Т-64 изпитва много експлоатационни проблеми и това е внимателно скрито от любопитни очи. Тези проблеми бяха наречени: лоша точност на мощния гладкоцевен пистолет; склонност към изпускане на следи; и между другото, катастрофалната ненадеждност на двигателя, който също пуши безмилостно. Критиката към танка Т-64 намеква, че първоначално те са искали да го превърнат в основен боен танк на Съветите, но неговите характеристики и надеждност се оказват толкова бедни, че модернизираните танкове Т-55 и впоследствие експортните танкове Т-72 имат да се експлоатира открито вместо Т-64. Очевидно танковете Т-64 в GSVG са само учебни танкове, а по-напредналите им последователи вече се държат тайно на фронтовите линии.
Т-80
Изминаха повече от 10 години от приемането на танка Т-64, докато е известно, че новият съветски танк вече съществува днес. Какъв е този резервоар? На Запад, поради липсата на по-надеждна информация, той получи обозначението Т-80.
Т-80 е въоръжен с основно 125-милиметрово оръдие с високо налягане, което стреля с усъвършенствани видове боеприпаси, включително BOPS с обеднен уран. Според някои доклади резервоарът тежи около 48,5 тона и може да има хидропневматично окачване. В Съветския съюз бяха проведени експерименти за инсталиране на газотурбинни двигатели. За тестване бяха направени два експериментални превозни средства Т-80, единият с газотурбинен двигател, а вторият с дизелов двигател с повишена мощност, подобен на двигателя, инсталиран на резервоара Т-64. Малко вероятно е обаче турбодвигателят да се превърне в стандартния двигател на танка Т-80.
Най -съществената промяна е добавянето на композитна броня към корпуса и кулата, което обяснява увеличената маса и придава на превозното средство кутията на съвременните танкове на НАТО. Тази броня може да бъде много подобна на британската броня Чобам, чиито образци са дошли в Русия от територията на Федерална република Германия, или може да бъде специална многослойна броня от съветския дизайн, от такава броня, например, са направени предните предни плочи на танкове Т-64/72. Според описанията танкът Т-80 е подобен на Т-64 или Т-72 с допълнителна броня и това най-вероятно е вярно, особено като се има предвид появата на Т-72 с нова кула.
Изследването на еволюционната схема показва, че е напълно възможно корпусът на една машина, в случая Т-64, да бъде взет и на нея да е монтирана нова кула (или дълбоко модернизирана кула Т-72), в резултат на което в нов резервоар. Също така е вероятно корпусът на Т-64 да получи нови малки пътни колела и двигател. Малко вероятно е двигателят Т-72 да се побере в отделението за трансмисията на двигателя и в резултат на това допълнително увеличаване на мощността, за да се справи с допълнителното тегло на резервоара Т-80, ще бъде невъзможно.
Чертежът на танка Т-80, според тези, които са видели снимките на истинското превозно средство, е много подобен на оригинала. Обръщаме специално внимание на малките пътни колела, най-вероятно от Т-64, и липсата на защитни странични екрани. Основното въоръжение е ново 125-мм оръдие с високо налягане, което е по-нататъшно развитие на оръдията на танковете Т-64 и Т-72, способни да стрелят с подобрени боеприпаси. Липсата на инфрачервен осветител подсказва използването на нощни прицели с усилване на изображението или термични изображения. Друг интересен елемент са двете групи пушечни гранатомети. Доскоро всички съветски резервоари използваха термодимно оборудване за създаване на димна завеса. Танковете Т-64 в GSVG обаче бяха видени с пускови гранатомети. Възможно е тези Т-64 да са оборудвани с нови двигатели, които не са съвместими с оборудване за термодим, а същият двигател е инсталиран в резервоара Т-80.
Предимства на еволюцията
Основната цел на съветските танкови конструктори очевидно е да проектират и произвеждат танкове възможно най -бързо и евтино, без да намаляват броя на танковете в експлоатация. Еволюционна концепция им позволи да осъзнаят това, както и други ползи. На първо място, винаги се поддържа определено ниво на стандартизация, в резултат на което не се губят време и усилия за пълното преквалифициране на екипажите от един тип превозно средство в друг. Съветската армия има в баланса си много танкове, които се използват като учебни превозни средства. По този начин се елиминира рискът от повреда на основните модели и в същото време се поддържа високата квалификация на екипажите, обучението на уменията, които са необходими за експлоатацията на танкове. Концепцията също така предоставя на дизайнерите възможността да тестват цялостно компонентите и да ги приемат или отхвърлят за машини за успешно поколение.
Последният иновативен съветски танк беше Т-64 и затова няма причина да се смята, че Т-80 също е напълно иновативен; слуховете твърдят, че неговият наследник е готов за производство.
