„Бойни автобуси“. Преди началото на Втората световна война Швеция се откроява благоприятно сред всички скандинавски страни с развита индустрия, което прави възможно създаването на много сложни военни продукти, включително танкове. Не е изненадващо, че използвайки нейния неутрален статус, страната продължава да работи по създаването на свои собствени бронирани машини по време на Втората световна война. По -специално, в Швеция е създаден първият бронетранспортьор в Скандинавия. Превозното средство беше достатъчно просто, но се оказа много практично и активно служи в шведските въоръжени сили до началото на 80 -те години.
По пътя към първия шведски бронетранспортьор
Terrangbil m / 42 KP стана първият бронетранспортьор на шведската армия и първата такава бойна машина в Скандинавия. В същото време шведските инженери подходиха към проблема възможно най-просто, използвайки шасито на камиони Volvo TLV 141 и Scania-Vabis F10, за да създадат своите бронетранспортьори. Като се има предвид наличието на развита автомобилна индустрия и компании като Volvo и Scania, които не се отказват от позициите си на автомобилния пазар през 21 век, такава стъпка беше предвидима.
Volvo TLV 141
Volvo TLV 141 беше наистина успешен камион, един от най -добрите за времето си и, което е важно, с подреждане на колелата 4х4. По време на Втората световна война Volvo произвежда цяла гама от тритонни камиони с капак специално за нуждите на въоръжените сили. Това бяха моделите за задвижване на всички колела TLV131, TLV140, TLV141 и TLV142. Всеки такъв камион беше оборудван с мощен бензинов двигател, който произвеждаше 90-105 к.с. (за сравнение, известният съветски тритонен ZIS-5 беше оборудван с двигатели с мощност 66-73 к.с.). Общо до 1949 г. шведите произвеждат около хиляда от тези автомобили.
Но производството на камиони, командни автобуси и специално оборудване на тяхна основа е едно, а бронетранспортьорите са съвсем различни. Например Съветският съюз, който историкът Алексей Исаев с право нарича „голяма камионна сила“, нито преди войната, нито през военните години не е създал свой бронетранспортьор. Като запази неутралитета си, Швеция успя в спокойна атмосфера да усвои опита от военните кампании в Европа и да проучи тактиката на германските войски. В новите условия на война германците все по -често използват специализирани бронетранспортьори - известният полурелсов Sd. Kfz.251, познат у нас с името на фирмата на производителя „Ganomag“.
Използването на бронетранспортьори помогна на моторизираната пехота да следва танковете, уверено преодолявайки баража от артилерийски огън на противника. Резервирането на нови бойни машини защитава десанта от осколки снаряди и мини, както и огън от стрелково оръжие, като значително увеличава бойните възможности на настъпващите танкови групи. Както знаете, улавянето и задържането на територия се осигурява не от танкове, а от пехота. Следователно, колкото повече пехота може да премине след танковете, толкова по -добре. Като се има предвид германският опит в използването на бронетранспортьори, шведските военни решиха да получат подобно превозно средство. В същото време, в условията на голяма война, която вече беше обхванала цяла Европа, шведите не можеха да разчитат на придобиването на бронетранспортьори от други страни, беше необходимо да се създаде свой собствен автомобил. Работата по създаването на собствен бронетранспортьор започва в Швеция още през 1941 г.
Характеристики на бронетранспортьора Terrangbil m / 42 KP
За да създадат бронетранспортьор, шведите избраха най -лесния и достъпен за тях път. Дизайнерите решиха да инсталират бронирания корпус на шасито на добре развит камион за офроуд. За разработването на бронираната машина основно отговарят специалистите на AB Landsverk, която има богат опит в създаването на танкове и бронирани машини. До 1942 г. първият шведски бронетранспортьор е готов, което се отразява в името му, тази година са готови първите прототипи на бъдещата бойна машина.
Шведските дизайнери създадоха бронетранспортьор с класическо оформление с преден двигател и отделение за управление, зад което имаше отделение за нападение. В същото време шасито на камион 4х4 беше оставено непроменено. Машината също използва предни единични колела и задни двойни колела. Върху шасито е поставен заварен брониран корпус с оригинална форма с рационално подреждане на бронирани плочи и фронтонни страни. Разположението на бронираните плочи, произведени от Bofors и Landsverk, външно наподобяваше тялото на най -известния германски бронетранспортьор в историята - Sd. Kfz.251, но шведите не са имали собствено шаси с полурелсов път. В същото време такова шаси би било много по -подходящо за условията на Швеция. В бъдеще самите шведи отбелязаха недостатъчната проходимост на шасито на конвенционален, макар и задвижващ четирите колела камион. Беше възможно да се увеличи пропускливостта само чрез използването на вериги.
В същото време първият шведски бронетранспортьор не можеше да се похвали със сериозна бронезащита. Предната част на корпуса на превозното средство имаше максимална дебелина на бронята 20 мм, страните и задната част на корпуса - 8 мм. Бронетранспортьорът получи отворен транспорт и отделение за войски, покривът липсваше. В случай на валежи под формата на дъжд или сняг, отгоре можеше да се изтегли брезент, който беше част от опаковката на бойната машина. Екипажът на първия бронетранспортьор в Скандинавия се състоеше от двама души - шофьор и командир, по -късно към тях беше добавен и стрелец. Отделението за войски позволяваше да се транспортират до 16 напълно оборудвани войници, които седяха на пейки с гръб един към друг, но обикновено имаше много по -малко от тях - до 10 души отзад. Парашутистите излязоха през вратата в задната част на корпуса; при спешни случаи бойците можеха да напуснат колата, като просто се преобърнат отстрани. За характерната форма на корпуса шведските войници бързо нарекоха новите бронетранспортьори „ковчези“.
Любопитна особеност на колата беше, че първите бронетранспортьори, които влязоха във войските, изобщо нямаха оръжие. Предполагаше се, че самите парашутисти ще стрелят по противника, като са се издигнали отстрани. Впоследствие на бронетранспортьори започна да се монтира куполна картечница, разположена над пилотската кабина. Тук бяха монтирани двойка две 8-мм картечници Kulspruta m / 36 с водно охлаждане, които бяха копие на американската картечница Browning M1917A1. На някои версии на бронетранспортьори шведите инсталираха две подобни кули, едната разположена в задната част на корпуса. Също така, като част от извършените подобрения, бронетранспортьорите получиха два трицевни пускови гранатомета, които бяха разположени в предната част на корпуса над крилата.
Сърцето на бронетранспортьорите бяха 4-цилиндровите двигатели Scania-Vabis 402 със 115 к.с. при 2300 об / мин, или 6-цилиндров Volvo FET със 105 к.с. при 2500 оборота в минута. Мощността на двигателя беше достатъчна, за да ускори превозно средство с бойно тегло 8, 5 тона и дължина почти 7 метра до скорост от 70 км / ч, по неравен терен бронетранспортьорът можеше да се движи със скорост 35 км / ч, но на практика такава скорост беше практически недостижима и маневреността на бронетранспортьора остави много да се желае.
Производство и експлоатация на бронетранспортьори Terrangbil m / 42 KP
Серийното производство на Terrangbil m / 42 KP започва през 1943 г., първите превозни средства влизат на въоръжение в шведската армия през 1944 г., когато първите 38 бронетранспортьора са предадени на военните. Преди края на серийното производство бяха събрани повече от 300 бойни машини. Известно е, че две компании Volvo, които са получили 100 корпуса, и Scania, които са получили 262 корпуса, са се занимавали с производството на бронетранспортьори. И двете компании ги инсталираха съответно на своите камиони Volvo TLV 141 и Scania-Vabis F10. Бронетранспортьорите, произведени в завода на Volvo, бяха обозначени като Terrangbil m / 42 VKP, а превозните средства, сглобени в завода на Scania, бяха обозначени съответно с Terrangbil m / 42 SKP. В допълнение към самите бронетранспортьори, бяха направени и редица командни щабове и линейки, които направиха възможно транспортирането до 4 ранени на носилки вътре в корпуса.
Още първите месеци на експлоатация на новите автомобили разкриха техните недостатъци, които включват недостатъчна маневреност, проблеми с трансмисията, която се счита за не напълно успешна, както и лоша видимост от мястото на водача. По -късно слабата резервация започна да се дължи на недостатъците. В същото време, по време на експлоатация, бронетранспортьорите бяха модернизирани няколко пъти, което направи възможно удължаването на периода на тяхното активно използване до началото на 80 -те години. По-специално, в по-късните версии, архаичните картечници с водно охлаждане бяха заменени с по-усъвършенствани картечници KsP 58, патронирани за стандартния патрон на НАТО 7, 62x51 мм. Също така, над отделението за войски се появи пълноценен покрив, бронетранспортьорът стана херметичен, но сега не повече от 7 души бяха транспортирани в отделението за войски.
Въпреки факта, че Швеция остава неутрална, бронетранспортьорите, създадени по време на Втората световна война, успяха да участват в битките. Шведските военни са използвали своите превозни средства по време на миротворчески мисии в Африка, а също и въоръжени миротворчески части на други държави с тях. През 1960 г. шведите използват 11 бронетранспортьора в Конго, където пристигат по решение на ООН, тук бронираните машини първо вземат участие в битки. По -късно още 15 шведски бронетранспортьора бяха специално закупени от ООН за въоръжаване на ирландския и индийския мироопазващ батальон. В допълнение към Конго, бронетранспортьорите Terrangbil m / 42 SKP са били използвани като част от миротворческите сили на ООН в Кипър до 1978 г. И накрая, последните модернизирани бронетранспортьори бяха премахнати от въоръжението и складирането на шведската армия едва през 2004 г.
