Лятото на 2012 г. беше запомнено от многобройни руски и чуждестранни интернет наблюдатели с безпрецедентните в историята на съвременните подводни флоти случаи на проникване на руски подводници от класове „Борей“и „Щука-В“в близките анти-подводни граници на САЩ, който инсценира истинско разбиване на стереотипите в главите на командването на ВМС на САЩ, както и специалисти-оператори на сонарни системи от подводници, подводници и противолодочни самолети по отношение на „нулевата“акустична стелт на стратегически ракетни подводници на СССР / Русия Флот. По-специално, стратегическият ракетен подводен крайцер (SSBN / SSBN) К-535 Юрий Долгорукий (проект 955 Борей) беше принуден да се изкачи на 1 км от Манхатън поради внезапната повреда на бордовата навигационна система Symphony-U (или "Scandium" оборудвана с жирокоректор). Заслужава да се отбележи, че комплексът Symphony-U демонстрира уникалната точност на своята работа още през 2002 г., когато многоцелевата ядрена подводница К-295 Самара, оборудвана с нея, направи минимална грешка при позициониране от само 1852 м за 156 часа подводна навигация (10 кабела).
Какво е причинило неизправността на симфонията е неизвестно, но едно е ясно: нито една сонарна система, инсталирана на американски лодки и кораби от крайбрежната зона, както и RSL, присъстваща в района на Лонг Айлънд, не успя да проследи сонарни вълни, излъчвани от приближаващия нискошумен SSBN на руския флот. Това изобщо не е изненадващо, тъй като подводниците на този проект имат ниво на акустична стелт, сравнимо или дори по -високо от това на многоцелевите ракетни подводни крайцери 885 Yasen. Това се дължи на наличието на задвижващ блок с водна струя в Бореев, подобрен дизайн на амортизиращи агрегати, представени от абсорбиращи вибрациите ламинирани греди и пилори, както и използването на съвременни звукопоглъщащи материали за тялото върху гумени покрития. Всичко това намалява нивото на шума на подводниците от проект 855 Ясен до 45 - 55 dB, което е с 15 dB по -ниско от това на проект 971 Shchuka -B. Очевидно е също, че в териториалните води на Съединените щати подводницата се е движила със скорост 3-5 възела, а американските противолодочни оръжия изобщо не са предвиждали подобно развитие на събитията.
Някои източници (включително newsland.com), позовавайки се на държавните медии, не посочват коя страна на Project 955 Borey се приближи до американското крайбрежие, но изхождайки от факта, че само SSBN K-535 "Юрий Долгорукий", крайцер K- 550 "Александър Невски" не можеше да бъде в Северния Атлантик. Неговата авионика, електроцентрала и навигационен комплекс започнаха да се тестват едва през 2011 г., докато Юрий Долгоруки се тества от 2009 г. Данните за инцидента с проникването на "Борей" дълбоко в противолодочните линии на американския флот не са единствените през последните години.
Така например през август същата година, според публикацията Freebeacon.com с позоваване на представители на ВМС на САЩ, нискошумна руска многофункционална подводница, проект 971 „Пайк-В“(клас „Акула“) е открити по чудо във водите на Мексиканския залив. В същото време американското оборудване за контрол следи минималния акустичен шум от подводницата в продължение на няколко седмици, но не може да идентифицира източника. Модернизираните подводници от същия клас „Подобрена Акула“бяха многократно откривани на няколкостотин километра от американското крайбрежие и през 2009 г., което нашето Министерство на отбраната представи като подходящ отговор на действията на американския подводен флот край нашето крайбрежие. Това съобщава ресурсът versia.ru с позоваване на руското министерство на отбраната и централните американски телевизионни канали.
Изминаха повече от 5 години от инцидентите с Борей и Пайк-В, а концепцията за борба с подводниците на ВМС на САЩ в Северния Атлантик коренно се промени. Започвайки през 2013 г., далекобойният противолодочен самолет от новото поколение P-8A „Посейдон“започва да постъпва на въоръжение във Военноморските сили, чийто брой достига 51 единици до средата на 2017 г.! Тези машини, в сравнение с най-масовите патрулни самолети от флота на държавите-членки на НАТО P-3C "Орион" с различни модификации, имат много полетни технически и технологични предимства, изразени в бързината на пристигане в конвенционално море / океански театър на операциите, както и при многократно разширяване на възможностите за електронно и оптико-електронно разузнаване не само за надводни цели, но и за крайбрежни цели.
Първо, противолодочният самолет, построен на базата на реактивния самолет Боинг 737-300, има крейсерска скорост 815 и максимална скорост около 920 км / ч, което позволява на Посейдон да пристигне в зоната на бойните дежурства 1,35 пъти по-бързо от Орион . Съответно времето, необходимо за поставяне на определен брой сонобуи AN / SSQ-125 MAC, AN / SSQ-53, AN / SSQ-62D / E DICASS и AN / SSQ-101B ADAR, се намалява с 35%. RSL данните се отличават с огромен общ диапазон от режими на работа (активен, активно-пасивен, пасивен, както и горепосочените режими с различни видове излъчен акустичен сигнал, различаващи се по честота и интензивност). RSL хидрофоните с данни имат диапазон на работа от 5-10 Hz до 2,4-20 kHz, който обхваща почти целия необходим диапазон от хидроакустичен шум, излъчван от движещите се механизми на електроцентрали и витла на надводни кораби, подводници (включително явлението кавитация)). Пусковият контейнер P-8A побира до 120 сонарни шамандури в различни съотношения; разположен зад централната част на противолодочната лодка.
Освен това в крайбрежната зона на САЩ редовно се увеличава броят на действащите многофункционални крайбрежни бойни кораби от клас LCS-1 „Freedom“, на борда на които се намират безпилотни подводни системи-„ловци на мини“AN / VLD-1 (V) 1, представен от полупотопени дизелови превозни средства RMV с теглена сонарна система AN / AQS-20A. Въпреки факта, че комплексът първоначално е бил пригоден да изпълнява „предупреждение за мина“, наличието на три сонарни системи на помощния апарат AN / AQS-20A едновременно, способни да работят в пасивен режим, дава възможност да се вземат лагери на близките вражески подводници. Но ако крайбрежната зона на Източното крайбрежие на Съединените щати е доста плътно покрита от различни средства за хидроакустично разузнаване, разположени на подводни и надводни носители, както и на патрулни самолети, тогава ситуацията в Северния Атлантик, особено в Датския проток и Норвежкото море е напълно различно. А именно, този участък е основният океански възел за излизане от многофункционални руски SSGN пр. 971 „Щука-В“, 941А „Антей“и 885 „Пепел“към стартовите линии на SKR 3M14T „Калибър-PL“при стратегически важни Американски съоръжения, разположени на Източното крайбрежие на САЩ, както и ударните групи на самолетоносачите на ВМС на САЩ, разположени в Атлантическия океан.
Факт е, че в района на Датския проток, както и Северното, Норвежко и Гренландско море, влиянието на исландския минимум (зона с ниско налягане над Северния Атлантик) е много по -забележимо, което носи маса циклони от югозапад, причинявайки многодневни бури с ураганни ветрове. В резултат на това хидрологичната обстановка се влошава значително, както и обхватът на откриване на вражески подводници посредством RSL, както и сонарни станции на подводници и надводни кораби. Екипажите на свръхнискошумови дизелово-електрически и анаеробни дизелови електрически подводници с акустично ниво на шума под 40 dB ще се чувстват най-спокойно в тази ситуация. Точно към това се е ориентирало норвежкото отбранително министерство при разработването на дългосрочна перспектива за обновяване на подводния компонент на флота.
Така на 4 декември 2017 г. британското издание www.janes.com, позовавайки се на журналиста от подразделението „Jane's Navy International“Ричард Скот, публикува статия за приемането от правителството на Норвегия на решение за стартиране военно-техническо сътрудничество с Германия. В същото време основният акцент беше поставен върху взаимодействието по линията на военноморските технологии, по-специално върху закупуването на модернизирани анаеробни дизел-електрически подводници тип 212C / D. Подобна сделка „в рамките на НАТО“ще бъде изключително полезна както за норвежкия флот, който ще може да замени „древните“дизелово-електрически подводници от клас „Ула“с нови подводници, така и за германската корабостроителна компания ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS), която ще получи солидна поръчка за 6 - 8 "Type 212C / D" на стойност над $ 8-9 милиарда. Доста важен момент от предстоящия договор е, че норвежкият флот ще получи пълноценна подобрена модификация на Type 212A, която ще претърпи пълноценна демагнетизация на корпуса, което може стотици пъти да намали възможността за откриване на присъствието на подводница с помощта на детектори за магнитни аномалии, монтирани на анти-подводни Ил-38Н и / или Ту-142М3 на далечни разстояния.
За нашите противолодочни оръжия ще бъде изключително трудно да локализират подводниците тип 214 C / D в района на Шпицберген и североизточна Норвегия при трудни метеорологични условия вече на разстояние 10-15 км, тъй като шумът им при нормални хидрологични условия условията едва достигат 35 dB. Следователно командването на Съвместните военноморски сили на НАТО може да ги използва като удобен и ефективен инструмент за блокиране на нашите SSGN и SSBN в западната част на Норвежко и Гренландско море. Ще бъде много по-лесно да проведем прикрито преследване на нашите подводници с ядрен двигател с ниво на шум от порядъка на 45-50 dB от по-тихия немски тип 212C / D, отколкото например подводниците от британския клас Astute или американската Вирджиния подводници от клас.
Благодарение на оборудването на подобрения тип 212 с въздушно независима електроцентрала от типа AIP на базата на електрохимичен генератор, представен от 306-киловат 9-модулен водороден горивен блок, който осигурява необходимата мощност за 288 сребърно-цинкова батерия клетки, екипажът може да остане под вода в продължение на 2-3 седмици, без да е необходимо да влиза в опасен режим на RDP, поради което подводницата може да бъде незабавно открита с помощта на радар, прикрепен към радиокомплекса Novella-P-38 или 30-кратен оптоелектронен комплекс с кула, способен да работи в оптоелектронни и термовизионни канали. Това оборудване е на борда на подводния самолет Ил-38Н.
Ако в района на северното крайбрежие на Норвегия (западната част на Баренцово море) норвежките анаеробни подводници не могат да се издигнат на повърхността поради частичен контрол над повърхността от Северния флот на ВМС на Русия, тогава тази процедура (за зареждане на батерии от дизелов генератор) в Норвежко море ще бъде значително по -опростено, тъй като тази зона със 100% вероятност ще представлява повърхностната и космическата зона "A2 / AD", покрита от системи за ПВО и ПРО на няколко американски AUG. За да се промени ситуацията с господството на "тихи" подводници "Тип 212C / D" в Северния Атлантик, биха могли да бъдат обещаващи анаеробни възможности за неядрени подводници pr.677 "Лада", оборудвана с уникална въздушно независима електроцентрала, която генерира водород чрез реформиране на дизелово гориво.
Но дори и в случай, че през следващите 3-5 години специалистите на CDB MT Rubin все още ще могат да създадат и най-накрая да припомнят обещаваща електроцентрала, чието гориво ще бъде същият дизел като за използвания дизелов генератор в ПРСР, чийто прогнозен обхват е 800 - 1200 морски мили, е малко вероятно да позволи да се играе котка и мишка с норвежки тип 212C / D край бреговете на Исландия, тъй като ще е необходимо поне едно изкачване за презареждане батериите, използващи инсталацията DG. При условията на господство на противника подобно действие може да стане смъртоносно. В западната част на Баренцово море и Лада, и добрата стара Варшавянка / Халибут ще могат да поддържат подводно господство, с възможност да работят и да се връщат, без да е необходимо да излизат от режима на ПРСР, тъй като разстоянието например до Мечият остров е на не повече от 700-720 км … Що се отнася до „пробива“на противолодочната „бариера“, образувана от обновения подводен флот на ВМС на Норвегия, остава да се надяваме, че модернизираните подводници „Ясен-М“ще получат реактивно задвижващо устройство, след което те ще може да се състезава поне малко с германските „независими от въздуха ловци“.
