За последно авторът се върна към темата за неядрените подводници на ВМС на Русия през януари 2018 г., тоест преди повече от година. Нека видим какво се е променило оттогава.
И така, преди година основата на нашите неядрени подводни сили беше 15 дизелово-електрически подводници от 3-то поколение на проект 877 „Хелибут“, от които, според автора, 12 бяха във флота, а 3 бяха под ремонт. За съжаление авторът се оказа твърде оптимистичен в оценката си. Факт е, че две дизелово-електрически подводници на Тихоокеанския флот, „Свети Николай Чудотворец“и „Нурлат“, които той смяташе „готови за поход и битка“, всъщност безкрайно очакваха ремонт в Дълзавод. Нещо повече, една от дизелово-електрическите подводници, които той смяташе за ремонтирани, очевидно също се оказа в утайка. Говорим за дизелово-електрическата подводница "Ярославъл", която е служила в Северния флот.
Планира се корабът да бъде доставен за среден ремонт с модернизация още през 4 -то тримесечие на 2016 г., но очевидно поради различни кризи и преразглеждане на бюджета на Министерството на отбраната нямаше пари за това. В резултат на това дизелово-електрическата подводница беше изведена от експлоатация, но ремонтът в Ярославъл все още не е започнал.
Така всъщност в началото на 2018 г. ВМС на Русия разполагаха с 10 халибута в експлоатация, 3 в наклон и 2 в ремонт. Какво се е променило?
От доброто: през март 2018 г. приключи ремонтът на дизелово-електрическата подводница „Дмитров“и тя се върна в Балтийския флот. Що се отнася до останалите, ситуацията се е влошила предвидимо - една от най -старите лодки от този тип, Виборг, е напуснала системата и очаква преоборудване в кораб -музей. Това, че ще имаме повече кораби-музеи е съвсем добре, но провалът дори на стара лодка, предвид общия им дефицит във ВМС на Русия, разбира се, е разочароващ.
По този начин днес имаме 14 „Халибута“, от които 3 от най -старите лодки (въведени в експлоатация през 1988 г.) са в утайка, която едва ли някога ще бъде изоставена. Нещо повече, единственият им „съвременник“„Виборг“, който доскоро остана в БФ, също „се пенсионира“. Най -вероятно тук е мястото, където историята на „оригиналния“проект 877, към който принадлежат всички тези 4 кораба от ВМС на Русия, трябва да се счита за завършена: останалите лодки във флота са модификации на проект 877 (877LPMB, 877M, 877EKM и 877V) …
Можем да кажем, че през 2019 г. флотът разполага с 11 халибута, от които 10 са в експлоатация: 6 служат в Далечния изток, 3 - в Северния флот и 1 - в Балтийския регион. Черноморският „Алроса“се ремонтира в Севастопол, а връщането му във флота се очаква през 2019 г. Всичко би било наред, но първоначално беше планирано да завърши ремонта през 2015 г., след това през 2017 г., след това през 2018 г. …. И сега обещават да предадат лодката тази година. Е, да се надяваме, че това обещание все пак ще бъде изпълнено, особено след като ръководството на Руската федерация все пак определи възстановяването на корабостроителните мощности на Крим като една от най -важните задачи - може би след това нещо ще се стопи от земята.
Ако въпреки това Alrosa бъде върната във флота, тя ще напусне Черно море и ще отиде в Балтийско море, така че общият брой на дизелово-електрическите подводници в BF отново, както преди заминаването на Виборг, беше 2 единици. Тогава Черноморският флот ще загуби напълно дизелово-електрическите подводници от проект 877, но това просто не е важно, защото в периода 2014-16г. Той беше въоръжен с още 6 модерни и мощни кораба от проект 636.3. Всъщност днес Черноморският флот е най-силният в дизелово-електрическите подводници сред 4-те военни флота на Руската федерация.
В една от итерациите на GPV 2011-2020 беше обявено строителството на още 6 дизелово-електрически подводници от проект 636.3 за Тихоокеанския флот. Необходимостта от това беше осъзната, след като стана ясно, че серийното изграждане на най-новите дизелово-електрически подводници от 4-то поколение „Лада“от проект 677 ще бъде невъзможно да бъде разгърнато до началото на 30-те години, а може би изобщо никога, тъй като водещата лодка се сблъска с броя на проблемите, които категорично не искаха да бъдат решени.
Както знаете, лодки 636.3, с всичките им достойнства, бяха модернизирани "Varshavyankas", които сами по себе си бяха експортна версия на "Halibuts". Тези кораби са по-добри и по-здрави от дизелово-електрическите подводници от проект 877, които са останали при нас, но те, разбира се, вече не са начело на военно-техническия прогрес. Би било законосъобразно да се каже, че лодките от проект 636.3 са остарели. Въпреки това е очевидно, че "Халибутите" не трябва да бъдат в експлоатация толкова дълго, защото дори "най -младата" лодка от този тип, "Могоча", е в експлоатация от четвърт век. И тъй като серийното изграждане на проект 677 не се получи, възобновяването на производството на дизелово-електрически подводници 636.3 за Тихоокеанския флот беше напълно неоспоримо.
Плановете обаче са едно, а изпълнението им е съвсем различно. Стана очевидно, че гигантските планирани разходи за GPV 2011-2020. в размер на 20 трилиона. рубли, повечето от които трябваше да бъдат „усвоени“в периода 2016-2020 г., страната не може да си позволи. В резултат на това ръководството на Руската федерация беше принудено да се откаже от GPV 2011-2020, като го замени с нов GPV 2018-2027. За съжаление, подробностите за новата държавна програма за въоръжение не бяха разкрити в широката преса, само едно е известно със сигурност - нейното финансиране ще бъде много по -скромно, отколкото беше планирано за предишната GPV. В мехлема обаче имаше и лъжица мед - беше планирано да остане на постигнатото ниво, тоест разходите за GPV 2018-2027. беше изчислено, че въоръжените сили на РФ няма да бъдат финансирани по -лошо от сега.
Въпреки това, тъй като говорихме за ограничаване на финансирането, тогава, разбира се, имаше опасения относно съдбата на 6 дизелово-електрически подводници от проект 636.3 за Тихоокеанския флот. Нещо повече, въпреки очевидното освобождаване на производствения капацитет на АД "Адмиралтейски корабостроителници", след изграждането на черноморските дизелово-електрически подводници бяха сложени само 2 нови кораба. Говорим за В-274 „Петропавловск-Камчатски“и за В-603 „Волхов“, чието официално полагане е на 28 юли 2018 г. Авторът на тази статия започна сериозно да се страхува, че въпросът ще бъде ограничено до тези две лодки …
Но изглежда, че нещата все още могат да завършат добре. И така, първата добра новина: на 28 март 2019 г. се състоя церемонията по пускането на водещата дизелово-електрическа подводница от проект 636.3 за Тихоокеанския флот.
Но най-хубавото е, че блогът bmpd в статия, посветена на това радостно събитие, също съобщава, че работата по изграждането на следващите две дизелово-електрически подводници от същия проект вече е започнала и че корабите, наречени Magadan и Уфа, са на етап оформяне на блокове и провеждане на хидравлични тестове”. Официалното полагане ще се състои по-късно, през 2019 г., а bmpd съобщава, че посочените дати са в пълно съответствие с подписания по-рано договор за изграждането на тази серия дизелово-електрически подводници.
Така може да се заяви, че поне 4 от 6-те планирани дизел-електрически подводници все още ще бъдат построени и ще станат част от ВМС на Русия. Но с двата най -отдалечени кораба от поредицата ситуацията не е толкова ясна - засега е известно само, че се планира петата подводница да се казва „Можайск“, а името на шестия кораб все още не е одобрено, а няма информация за предстоящата им отметка. Колкото и странно да звучи, е напълно възможно това да не е никак тъжна, а най -радостната новина.
Всичко е за напредъка на дизелово-електрическите подводници по проект 677 "Лада".
Гореспоменатите „Халибути“, както и създадената на тяхна основа „Вършавянка“, бяха дизелово-електрически подводници от 3-то поколение, тоест на същото технологично ниво като американския ядрен Лос Анджелис и съветската Пайк -В. В същото време и „Халибути“, и „Вършавянка“, разбира се, отстъпваха на своите атомни „по -големи сестри“по много от техните характеристики: имаха много по -скромна подводна скорост, несравнимо по -малка автономност, сравнително слаби сонарни системи… Но с всичко това "Halibuts" и "Varshavyanka" имаха едно и единствено, но колосално предимство: много по -малко шум.
В резултат на това дизелово -електрическите подводници при определени условия биха могли да играят ролята на високоефективен „ловец на ядрени подводници“- докато патрулира в даден район, „Хелибут“беше доста способен да открие Лос Анджелис преди още мощният SAC на американската Atomarina открива по-тиха вътрешна неядрена подводница … И отново дизелово-електрическите подводници от проекти 877 и 636, възползвайки се от ниския си шум, в някои ситуации биха могли да атакуват заповедта на вражески кораб по-ефективно от същия „Пайк-В“. Като цяло нашите неядрени подводници заслужено са получили прякора „Черна дупка“. Освен това дизелово-електрическите подводници са много по-скромни по размер и цена от многофункционалната атомна подводница и това, разбира се, също имаше значение.
Но научно -техническият прогрес не стои неподвижен. СССР и САЩ започнаха да създават многофункционални ядрени подводници от следващото, 4 -то поколение: имахме Пепел, в Америка - Seawolf, а след това Вирджиния. Срещу тях дизелово-електрическите подводници от 3-то поколение вече нямаха предишното предимство (и най-вероятно изобщо нямаха никакво предимство), така че въпросът за създаването на дизелово-електрическа подводница от нов тип беше на дневен ред, чийто бойните възможности му позволиха да заеме същата ниша по отношение на Seawulfs. и „Ash“, която „Halibut“държеше по отношение на „Los Angeles“и „Pike“.
За съжаление, създаването на дизелово-електрически подводници от 4-то поколение в СССР започва с известно закъснение: работата по проекта 677 "Лада" започва едва през 1987 г. Това предопределя всички последващи трудности на проекта. Започнахме да разработваме Yasen MAPL през 1977 г. и с разпадането на СССР той до голяма степен беше завършен, така че през 1993 г. успяхме да поставим водещата подводница от поредицата. Но работата по "Лада", очевидно, през 1991 г. все още беше на ранен етап, поради което тя беше създадена в по -голямата си част вече през "лихите 90 -те" с всички последвали "радости", включително хронично недофинансиране, колапса на вериги за сътрудничество и др. г. и т.н.
Дизелово-електрическата подводница "Лада" съдържаше огромен брой иновации, ставаше дума за създаването на принципно нов кораб. По-малка водоизместимост от дизелово-електрическите подводници от проект 636, по-малко екипаж, но в същото време запазване на същите оръжия. Еднокорпусен дизайн (вторият корпус е запазен само в задната част на дизелово-електрическата подводница), нов електродвигател, GAK, BIUS, ново покритие, нови средства за намаляване на шума, подобни по принцип на тези, използвани на „Пепел ", нови батерии, които трябваше да осигурят подводен обхват 650 мили при икономични 3 възела срещу 400 мили при" Вършавянка ".
Основната подводница „Санкт Петербург“е заложена през 1997 г. и е можела да бъде въведена в експлоатация едва през 2010 г., но първите тестове показаха, че почти нищо от основните нововъведения не работи както трябва.
Бойната информационна система "Литий" беше боклук. Прекрасна, на теория, SJC "Lira", която включваше не само класическата антена, разположена в носа на лодката, но и допълнителни странични, разположени директно върху корпуса на дизелово-електрическата подводница, както и теглената антена, не отговаряха декларираните характеристики. Най -новият тип акумулаторни батерии, които трябваше да осигурят на "Лада" повече от един и половина пъти превъзходство в круизния обхват, по някаква причина дадоха мощност на ниво от 60% от планираната.
Надеждите, че всичко това са детски болести, които бързо ще бъдат коригирани, не се сбъднаха. В крайна сметка Санкт Петербург беше предаден на флота, но той беше в пробна експлоатация и две серийни лодки, легнали зад него, Кронщат и Велики Луки, като цяло бяха спрени от строителството и повторно ипотекирани съгласно преработения проект 677D през 2013 и 2015 г. съответно. Въпреки това дори по това време не беше ясно до каква степен проблемите, които тормозеха Санкт Петербург, бяха преодолени. От една страна, имаше единични съобщения за определени успехи на Санкт Петербург. Но от друга страна, през 2016 г. РИА Новости съобщи позовавайки се на неназован представител на ВМС на Русия, че командването на флота е решило да се откаже от по-нататъшното строителство на дизелово-електрически подводници по проект 677. От една страна, разбира се, "неназован представител" не е най -авторитетният източник, но имаше и много по -сериозен симптом, показващ провала на проект 677.
Факт е, че на 7 септември 2016 г. беше подписан договор за изграждането на „великолепните шест“дизелово-електрически подводници от проект 636.3 за Тихоокеанския флот. Ясно е, че „сключване на договор“и „изграждане“са коренно различни понятия, но факт е, че ако през 2016 г. проблемите на водещия кораб на проект 677 бяха решени, или поне имаше твърдо убеждение, че серийните лодки 677D ще излязат на приемливо ниво, тогава какъв беше смисълът от изграждането на остарели дизелово-електрически подводници от предишния проект за тихоокеанските моряци? Въпреки че дизелово-електрическите подводници от проект 636.3 представляват дълбока модернизация на Varshavyanka, от гледна точка на техните бойни качества, разбира се, те не са лодки от 4-то поколение.
Всичко това показва, че върху Ладак е поставен смел кръст и затова периодичните изскачащи съобщения, че флотът може да поръча още 2 лодки от този тип, които пробляснаха през 2017 г., не бяха взети на сериозно. В допълнение към горното, имаше още две причини за това. Първо, тази новина по правило не идва от представителите на ВМС, а от ръководителите на АД „Адмиралтейски корабостроителници“, които могат да предадат желаното. И второ, по това време новата GPV 2018-2027. още не бяха одобрени, така че всякакви мисли за това, което точно флотът ще поръча в крайна сметка, бяха по-скоро като гадаене на утайката от кафе, отколкото всяка надеждна информация.
Вярно е, че заместник -командващият на ВМС на Русия В. Бурсук също говори за Ладах: според него флотът все още ще поръчва лодки от проект 677 в голяма серия. Но тук най-вероятно ставаше дума за онези щастливи времена, когато за Lada ще бъде създадена независима от въздуха електроцентрала. Като се вземе предвид безизходицата, в която се озоваха нашите дизайнери, опитвайки се да проектират подобна инсталация, думите на ключалката на флота изглеждаха като учтив евфемизъм за израза „Когато ракът свири в планината“. Това беше още по -неприятно, защото според някои източници Санкт Петербург постепенно се освобождаваше от недостатъците си. И така, „в интернет“, през юли 2018 г. се появиха новини, позоваващи се на думите на ръководителя на USC, че продължителната пробна операция все пак приключва и че водещият кораб от серията 677 ще бъде прехвърлен към флота през 2019 г.
На 20 септември 2018 г. обаче се състояха цели три интересни събития. Първо беше пусната втората дизелово-електрическа подводница от поредицата, положена по проекта 677 през 2005 г., преустановена от строителството през 2009 г. и повторно положена по проекта 677D през 2013 г.-говорим за В-586 „Кронщат“. Второ, Игор Вилнит, генерален директор на Централното конструкторско бюро в Рубин на МТ, направи много неочаквано послание. Според него дизелово-електрическата подводница "Санкт Петербург" в крайна сметка не само потвърди всички декларирани характеристики, но дори ги надмина. И накрая, трето, генералният директор на АД "Адмиралтейски корабостроителници" за пореден път обяви строителството на още две дизелово-електрически подводници по проекта 677D и според него подписването на договора е планирано за 2019 г.
Разбира се, съмненията все още остават - не са ли пожеланията генералните директори на корабостроителниците „Рубин“и „Адмиралтейство“? Ако си припомним например колко пъти съм. Vilnit говори за "добре, почти напълно завършена" анаеробна инсталация, разработена от неговото Централно конструкторско бюро, след което оптимизмът относно съдбата на проект 677 намалява рязко и кратно.
Но на 28 март тази година Игор Мухаметшин, заместник-главнокомандващ по въоръженията на ВМС на Русия, обяви, че производството на дизелово-електрически подводници от проект 677 Lada (вероятно говорим за 677D) ще бъде възобновено. И в никакъв случай не в светлото капиталистическо бъдеще, а в съвсем близко бъдеще: според И. Мухаметшин документите за сключване на договора вече се подготвят от съответните специалисти на военното ведомство.
Ясно е, че няма да се наситите с обещания и че трябва да започнете да се радвате по приятелски начин след приключване на договора за изграждане на поредица от дизелово-електрически подводници от проект 677 (677D) или поне на завършване на пробната операция на Санкт Петербург. Въпреки това, предвид горното, можем да кажем, че състоянието на програмата на неядрени подводници от 4-то поколение вдъхва предпазлив оптимизъм.
И по -нататък. Напоследък във „VO“се появиха редица статии за анаеробни инсталации, под въздействието на които част от уважаемата аудитория би могла да създаде впечатлението, че класическите дизелово-електрически лодки са напълно остарели и днес не могат да работят успешно във високи -конфликти за интензивност. Но в действителност, разбира се, това не е така. Несъмнено подводниците с ВНЕУ ще имат определени тактически предимства. Но бойният потенциал на домашните „черни дупки“винаги е бил високо ценен, а корабът от следващо поколение, който има най-добрия HAC, по-малко шум и много други предимства, ще бъде изключително опасен подводен враг, дори с класически дизел-електрически мощност. Особено ако работата с литиево-йонни или други батерии с голям капацитет ще бъде увенчана с успех, което значително ще увеличи автономността на вътрешните дизелово-електрически подводници.
Като цяло близкото бъдеще на нашия неядрен подводен флот изглежда така. Очевидно в Балтийско море нашите подводни сили ще бъдат представени от два „Халибута“, „Алроса“и „Дмитров“- и двамата са претърпели ремонт и модернизация (по -точно - „Алроса“все още е в процес) да се надяваме, че при подходяща поддръжка корабите ще се „простират“за още около 8-10 години. Черноморският флот, който наскоро получи 6 нови варшавянки от проект 636.3, няма да получава попълнения от кораби от същия клас в обозримо бъдеще. Тихоокеанският флот, който има 6 халибута, вероятно ще бъде постепенно преоборудван с 636,3 нови сгради - тоест с пристигането на Varshavyanka от корабостроителниците на Адмиралтейството, старите лодки от проект 877 ще бъдат премахнати от флота. Въпреки че не може да се изключи, че някои от тях все още ще останат в редиците, а за известно време общият брой на дизелово-електрическите подводници на Тихоокеанския флот ще надхвърли днешните 6 единици. Северният флот също ще бъде попълнен с нови лодки - днес той има само 3 „Халибута“и „Санкт Петербург“. Най-вероятно и двете лодки от проекта 677D, които в момента се строят, ще отидат точно на север, за да доведат общия брой дизелово-електрически подводници до 6 единици. И най-вероятно нови дизелово-електрически подводници от същия проект също ще отидат на Северния флот, за да образуват там съединение от 6 лодки от същия тип. Не може да се изключи обаче, че съществуващият договор за 6 дизелово-електрически подводници от проект 636.3 за Тихия океан ще бъде намален до 4 единици, а най-новата Lada ще бъде доставена на Тихоокеанския флот вместо останалите две.
Така може да се предположи, че „под завесата“на съществуващия GPV „Halibuts“ще напусне напълно състава на ВМС на Русия, но в същото време общият брой на дизелово-електрическите подводници дори ще се увеличи: ако днес, през всъщност имаме 11 „Халибута“, 6 „Варшавянка“и една „Лада“, които никога не са излезли от пробна експлоатация, след това до 2028 г. можем да очакваме 8 „Лади“(2 на Балтийския флот и 6 на Северния Флот) и 12 "Варшавянка" (6 на Черноморския флот и TF). Разбира се, имаме нужда от много по -голям брой от тях, особено на фона на намаляването на свлачището на подводницата, но е съмнително, че ще бъдат намерени средства за това. Все пак, за да приложим тази програма, ние трябва да построим пет нови дизелово-електрически подводници по проект 677 и четири-636.3 през следващото десетилетие, без да броим въвеждането в експлоатация на две дизелово-електрически подводници от проекти 677D и 636.3, които в момента са в различни етапи на строителството.
