Флагманът на френските военноморски сили. Първият самолетоносач с ядрен двигател, построен извън САЩ. Най -мощният и съвършен военен кораб в Европа. Истинският господар на морето. Всичко това е истинската гордост на френските моряци на самолетоносача Шарл де Гол (R91). Непобедим Посейдон, способен да смаже врага на повърхността на земята, водата и въздушното пространство в радиус от хиляди километри!
40 бойни самолета и хеликоптери, управляеми ракетни оръжия (четири 8-зарядни модула UVP за изстрелване на зенитни ракети Aster-15, две ракетни системи за самоотбрана Sadral). Уникален набор от оборудване за откриване: 6 радара с различен обхват и предназначение, системата за търсене и проследяване на VAMPIR-NG (IR диапазон), пълен набор от оборудване за радиоприхващане и електронна война.
Бойна информационна и контролна система "Зенит-8", способна едновременно да идентифицира, класифицира и приема до 2000 цели за проследяване. 25 компютърни терминала, 50 комуникационни канала, спътникови комуникационни системи Inmarsat и Syracuse Fleetsacom - самолетоносачът Charles de Gaulle се справя блестящо с ролята на флагмана на морската ударна група.
500 тона авиационни боеприпаси, 3400 тона авиационен керосин. Пълноценна въздушна група, включваща изтребители-бомбардировачи Rafale, щурмови самолети Super Etandar, системи за ранно предупреждение и контрол E-2 Hawkeye, многоцелеви, противолодочни и издирвателни и спасителни хеликоптери Aerospatial Dolphin и Cougar-до 40 самолетни единици, разположени на палубите за полети и хангари.
Два бордови самолетни асансьора с товароносимост 36 тона. Два парни катапулта C-13F (подобно на системите, инсталирани на американския "Нимиц")-всеки от тях е в състояние да ускори 25-тонен самолет до скорост от 200 км / ч. Скоростта на освобождаване на самолети от палубата на де Гол е 2 самолета в минута. Скоростта на приемане на самолети на теория ви позволява безопасно да кацнете до 20 самолета на палубата на самолетоносач за 12 минути. Единственото ограничение е, че размерът и дизайнът на пилотската кабина не позволяват едновременно излитане и кацане на самолети.
Френските инженери се гордеят особено със системата за автоматично стабилизиране на кораба SATRAP (Système Automatique de TRAnquilization et de Pilotage) - 12 компенсатори под формата на блокове с тегло 22 тона всеки, движещи се по специални улеи на палубата на галерията. Системата, управлявана от централен компютър, компенсира различни натоварвания от вятър, търкаляне, търкаляне при завъртане, като постоянно държи кораба в правилното положение - това позволява излитане и кацане при морски вълни до 6 точки.
Мост
Общата водоизместимост на гигантския кораб достига 42 000 тона. Пилотската кабина е дълга четвърт километър. Екипаж - 1350 моряци + 600 души от въздушното крило.
Фантастичният дизайн оре морето със скорост от 27 възела (50 км / ч). Едно презареждане на реакторите е достатъчно за непрекъсната работа в продължение на 6 години - през това време "де Гол" успява да измине разстояние, еквивалентно на 12 дължини на земния екватор. В същото време реалната автономност на кораба (по отношение на хранителните запаси, авиационното гориво и боеприпасите) не надвишава 45 дни.
Самолетоносач Шарл де Гол! Красив, силен и харизматичен кораб. Единственият недостатък: де Гол прекарва по-голямата част от 13-годишната си служба в … ремонт на докове.
Франция планира да изведе от експлоатация най -новия си самолетоносач „Шарл де Гол“. Вместо дьо Гол, френският флот ще придобие нов самолетоносач от клас „Кралица Елизабет“, построен от Великобритания. Причината за шокиращото и неочаквано решение са безбройните проблеми и неизправности, разкрити през първите години от експлоатацията на френския самолетоносач. (Оригинална фраза - „Новият френски ядрен превозвач„ Шарл де Гол “страда от привидно безкраен низ от проблеми“).
- уебсайт https://www.strategypage.com, новини от 5 декември 2003 г.
Каква би могла да бъде истинската причина за онази отвратителна ситуация, в която напълно нов кораб, който влезе в експлоатация само две години преди описаните събития (18 май 2001 г.), в крайна сметка в крайна сметка се оказа бракуване?
Французите са опитни корабостроители, които са удивлявали света неведнъж с прекрасните си творения (без никаква ирония). Легендарният подводен артилерийски крайцер „Суркуф“е истинско технологично чудо от 30 -те години на миналия век. Съвременни стелт фрегати Lafayette и Horizon. Десантните десантни кораби Mistral са уникални по свой собствен начин - благодарение на модулния си дизайн, само за няколко години се изгражда огромна „кутия“! Франция е добре запозната с ядрената технология-подводният компонент на френския флот е оборудван с висококачествено оборудване със собствен дизайн: ядрени подводници Triumfan, Barracuda, балистични ракети на базата на подводници M45, M51. Всички оръжия отговарят на най -добрите международни стандарти.
Франция е един от признатите световни лидери в разработването на морски системи за откриване, управление и комуникация: радари и сензорни системи, BIUS, термични камери, комуникации. Просто няма за какво да обвиняваме французите.
Френските корабостроители не са чужди за развитието и строителството на самолетоносачи: още в средата на миналия век френският флот приема два самолетоносача от клас „Клемансо“- един от които, Сао Пауло (бивш Фош), все още е в експлоатация в бразилския флот. Твърди кораби за времето си, чиято водоизместимост и размери бяха близки до характеристиките на съвременния "де Гол".
И изведнъж - неочакван провал! Как е възможно това да се случи? Възможно ли е неизправности и „детски болести“, които всеки дизайн има, да имат такова отрицателно въздействие върху съдбата на новия френски самолетоносач?
„Детски болести“е лоша дума. Проблемите с експлоатацията на де Гол се превърнаха в истинско бедствие за френския флот.
Корабите умират без бой
Съдбата на Шарл дьо Гол започва през 1989 г., когато долната част на бъдещия самолетоносач е положена в корабостроителницата на DCNS в Брест. Отначало всичко мина доста добре: само 5 години след полагането, през май 1994 г., най -големият военен кораб, построен някога във Франция, беше тържествено пуснат в присъствието на президента Франсоа Митеран. През лятото на същата година на самолетоносача бяха инсталирани реактори. Започва насищане на сградата с високотехнологично оборудване. Но колкото по -напредваше работата, толкова по -трудно ставаше поддържането на проекта по график.
Изключителното изобилие от системи и механизми на борда на кораба доведе до непрекъсната поредица от промени, които забавиха и без това отнемащия време процес на изграждане на огромен самолетоносач. Например, в съответствие с новите европейски стандарти за радиационна безопасност, системата за защита и охлаждане на реактора трябваше да бъде напълно преработена - всичко това вече е на практически завършен кораб. През 1993 г. избухва международен шпионски скандал - служителите на корабостроителницата са заподозрени, че имат връзки с британското разузнаване MI6.
Френският парламент редовно възпрепятства изграждането на самолетоносача, съкращавайки средства за финансиране на тази „изключително важна“отбранителна програма. Дойде денят, в който работата в корабостроителницата беше напълно спряна (1990 г.) - тази ситуация се повтаря многократно през 1991, 1993 и 1995 г., в резултат на което „Шарл де Гол“най -накрая се превърна в дългосрочно строителство.
Очевидно е, че базирането на 40 самолета на самолетоносача „Шарл де Гол“е реално невъзможно. Половината от самолета се оставя да ръждясва на горната палуба, където вятърът, влажността и парещото слънце бързо ще ги направят напълно неизползваеми. Средно самолетоносач носи 20 бойни самолета, няколко AWACS и няколко грамофона
Според официалните данни на кораба са били необходими около 10 години за изграждане и са стрували на френските данъкоплатци 3,3 милиарда долара - малко по -малко от цената на американския суперносец от клас „Нимиц“(4,5 … 5 милиарда в края на 90 -те години).
Но истинската трагикомедия започна след поредица от морски изпитания и тестови кацания на самолети на палубата на кораб през 1999 г.
Постоянни вибрации, неизправности в охлаждащата система на реактора, некачествено покритие на пилотската кабина. Изведнъж се оказа, че дизайнерите са допуснали грешка при изчисляването на необходимата дължина на пистата - за безопасното кацане на E -2 Hawkeye AWACS е било спешно необходимо да се удължи пилотската палуба с 4 метра.
Работата по отстраняването на дефекти отне една година, накрая, на 4 октомври 2000 г., "Шарл де Гол" пристигна със собствени сили във военноморската база на Тулон.
Тестването на нова технология започна спешно - екипажът на де Гол беше сформиран през 1997 г. и търпеливо чакаше кораба си в продължение на три години. Няколко дни по -късно самолетоносачът напусна родното си пристанище и отиде на приятелско посещение до бреговете на САЩ, във военноморската база Норфолк.
Уви, по това време не беше възможно да се стигне до бреговете на Америка - по време на тренировъчни маневри в Карибите, острието на десния витъл отпадна. Самолетоносачът се върна в Тулон на курс с три възела. Разследването показа, че причината за инцидента е (добре, кой би си помислил!) Производството на части с лошо качество.
- Кой направи винтовете?
- Фирма "Atlantic Industries".
- Представете тези негодници тук!
- Мосю, Atlantic Industries вече не съществува …
Тъпа сцена.
Проблемът беше, че Atlantic Industries бе изчезнал безследно, не само с такса за несправедливо изпълнен договор, но, много по -лошо, с цялата документация за производството на винтове. А проектирането и производството на 19-тонови блокове от мед, желязо, манган, никел и алуминий с повърхности с двойна кривина не е лесна задача (и не е евтина). Като временна мярка на кораба бяха монтирани витла от излезлия от експлоатация самолетоносач „Клемансо“. Скоростта на де Гол намалява до 24 … 25 възела, докато цялата задна част е неподходяща за живота и работата на екипажа - вибрациите и шумът достигат 100 dB.
Почти цялата следваща година самолетоносачът прекара в ремонт, на тестове и морски изпитания. Въпреки това, в края на май 2001 г., Шарл де Гол намери сили да излезе от дока и да вземе участие във военноморските учения „Златен тризъбец“. Резултатът от 10-дневните маневри е скандалът около изтребителите Rafal M-оказа се, че доставените на флота самолети са неподходящи за палубни бази. Цялата първа партида обещаващи бойци беше решително отхвърлена.
Но това е само началото на анекдот, наречен "самолетоносач Шарл де Гол".
През декември 2001 г. "де Гол" стартира първата си военна кампания в Арабско море. Задачата е да се осигури въздушна подкрепа за операция „Дългосрочна свобода“на територията на Афганистан. По време на круиза палубният щурмов самолет „Супер Етандар“извърши 140 самолета над Централна Азия с продължителност до 3000 км. Що се отнася до най -новите Рафали, хрониката на бойното им използване е противоречива: според някои източници бойците нанесоха няколко удара по позициите на талибанските бойци. Според други източници не е имало бойни мисии - „Рафали“са участвали само в съвместни учения със самолетите, базирани на ВМС на САЩ.
Във всеки случай ролята на „Шарл дьо Гол“във войната беше чисто символична - цялата работа беше извършена от американската авиация, която прелетя десет хиляди бойни и поддържащи мисии над територията на Афганистан. Осъзнавайки собствената си безполезност, „де Гол“се опитва да напусне театъра на операциите, когато е възможно, и докато американските самолети разрушават афганистанските планини, френският самолетоносач организира фотосесии в пристанищата на Сингапур и Оман.
През юли 2002 г. де Гол се завръща във военноморската база Тулон. Круизът беше успешен, с изключение на това, че поради радиационна авария на борда, екипажът на самолетоносача получи пет пъти радиационната доза.
Французите имаха достатъчно впечатления за дълго време - през следващите три години „дьо Гол“не правеше дълги пътувания. Самолетоносачът се върна в Индийския океан едва през 2005 г. Веселите французи очевидно не бяха доволни от перспективата да летят под куршуми Dushman и ракети Stinger - в резултат на това де Гол участва в съвместни учения с ВМС на Индия под кодовото наименование Varuna, след което побърза да се върне в базата в Тулон.
2006 г. последва подобен сценарий - след което дойде X -часът. Ядрото на реактора беше напълно изгоряло и трябваше да бъде заменено. Морската стихия силно разби кораба, горещият отработен газ на реактивни двигатели разтопи пилотската палуба, част от спомагателното оборудване излезе от строя - самолетоносачът се нуждаеше от основен ремонт.
През септември 2007 г. де Гол влезе в сух док, откъдето излезе едва в края на 2008 г. 15-месечният ремонт с презареждане на реактора струва на Франция 300 милиона евро. Нещастният самолетоносач най -накрая беше върнат на родните витла, модернизира радиоелектрониката, постави 80 км електрически кабели, обнови катапултите и аерофинишарите и разшири обхвата на авиационните боеприпаси.
Блестящ със свежа боя, самолетоносачът пристигна във военноморската база Тулон, а три месеца по -късно той безопасно излезе от строя. Корабът отново беше в ремонт през 2009 г.
И накрая, до 2010 г. основните дефекти бяха отстранени и започна интензивна подготовка на кораба за нови експлоатации. Напред - дълги и опасни походи към другия край на Земята, нови войни и големи победи. 14 октомври 2010 г. отряд от военни кораби на френския флот, воден от флагмана „Шарл дьо Гол“, се отправя на друга мисия към Индийския океан.
Пътуването продължи точно един ден - ден след пускането на самолетоносача цялата система за захранване излезе от строя.
След авариен двуседмичен ремонт, "де Гол" въпреки това намери сили да мине по избрания маршрут и прекара 7 месеца в далечни географски ширини. Невероятен резултат, като се имат предвид всички предишни "постижения" на самолетоносача.
През март 2011 г. сензационни новини обиколиха световните медии - френски самолетоносач се движеше към бреговете на Либия. Още един опит на дьо Гол да докаже своята необходимост отиде в пълна зала-самолети, базирани на превозвачи, прелетяха стотици бойни мисии като част от осигуряването на „зона за забранено полети“над Либия. Многофункционалните изтребители Rafale нанесоха серия удари по наземни цели, използвайки общо 225 прецизни боеприпаса AASM. След като работи около 5 месеца в зоната на конфликта, Шарл де Гол се завръща в Тулон в началото на август 2011 г. За следващия ремонт.
Вероятно към историята на тази кампания трябва да се добавят няколко „щрихи“. Въздушната група де Гол се състоеше от 16 бойни самолета (10 Rafale M и 6 Super Etandar). В същото време, за да нанесе удари по Либия, командването на НАТО привлече повече от 100 ударни машини, сред които имаше такива „чудовища“като B-1B и F-15E „Strike Eagle“.
"Безценният" принос на самолетоносача за тази военна операция става очевиден. А цената на всяка от 225 -те изпуснати бомби AASM (като се вземат предвид разходите за поддържане на „плаващото летище“) стана просто астрономическа - би било по -евтино да се стреля с лазер от орбитална бойна станция.
2012 г. не донесе забележим успех - „Шарл дьо Гол“периодично излизаше в Средиземноморието, за да обучава пилоти на палубата, като откарваше останалото време в безкрайни ремонти.
В близко бъдеще (приблизително - 2015 г.) самолетоносачът очаква нов „капитал“с презареждането на реактора.
Диагностика
Нещастията, които следват самолетоносача „Шарл де Гол“, имат само една причина - прекалено сложната структура на кораба, утежнена от циклопските му размери. Всичко това води до непоправима загуба на надеждност. Хиляди механизми, милиони части - всяка секунда на кораб трябва да се счупи един от структурните елементи. Един от критичните обекти периодично се проваля - и тогава започва подобно на лавина увеличаване на техническите проблеми, което води до пълна загуба на бойната способност на кораба.
За разлика от конвенционалните ракетни и артилерийски бойни кораби, самолетоносачът трябва да работи с 20-тонни обекти (самолети), които постоянно се движат около горната палуба и вътрешността на кораба, като периодично ускоряват до 250 км / ч (скоростта на кацане на Рафал). Следователно - 260 -метрова палуба, катапулти, аерофинишери, оптична система за кацане, мощни асансьори и енергийно оборудване.
Самолетите са повишен източник на опасност: за да се неутрализират горещите отработени газове на реактивни двигатели, трябва да се поставят десетки километри охладителни тръби под пилотската палуба - заедно с мощни помпи. Постоянна работа с пожароопасни и експлозивни вещества, които за разлика от ракетния крайцер или подводница обикновено се разпръскват буквално на всяка стъпка - всичко това оставя своя отпечатък върху дизайна на самолетоносача (специални мерки за съхранение на гориво, пожарна безопасност, боеприпаси асансьори). Отделен елемент е електроцентрала с колосална мощност със система за отвеждане на енергия за захранване на катапултите.
UVP с ракети Aster-15. На заден план е оптична система за помощ при кацане.
И накрая, системи за самозащита. В случай на френски самолетоносач, вграденото му въоръжение съответства на фрегата или малък разрушител. Плюс - задължителен набор от средства за проследяване, откриване, комуникация и контрол. Тук обаче всичко е наред - електрониката носи минимум проблеми, за разлика от движещите се механични части (електроцентрали, катапулти и т.н.).
Всички горепосочени фактори се умножават по гигантизма на механизмите и ужасните размери на кораба. Резултатът е очевиден.
Под формата, в която съществува модерен самолетоносач, това е лудост. И нищо не може да се поправи тук - размерите и скоростта на кацане на самолета са твърде големи. Но най -важното е, че в наши дни просто няма нужда от „плаващи летища“.
Французите не са единствените, попаднали в този капан, стремейки се да подчертаят престижа на своята страна. Американците, които имат 10 атомни самолетоносача, могат едновременно да разполагат не повече от 4-5 бойни групи - останалите кораби са скачени с разкъсани корпуси. Изключително ниска надеждност - „Нимиц“буквално „се излива“пред очите ни. Постоянни проблеми. Безкраен ремонт.
Французите знаеха за това, затова планираха да построят 2 самолетоносача от клас де Гол - ако един от тях се повреди в най -важния момент, друг трябва да дойде на помощ. Естествено всички планове за изграждането на „резервен“се сринаха, веднага щом станаха известни резултатите от обслужването на водещия кораб.
P. S. За 2013 г. френският бюджет за отбрана (т.нар. Livre Blanc) показва отказ от по-нататъшно сътрудничество с Великобритания в рамките на създаването на съвместен самолетоносач. В близко бъдеще Франция не планира да строи кораби на самолетоносачи.
