Съвременната бойна авиация се връща към общ прародител-А-5 „Бдителна“, в чийто дизайн са комбинирани такива елементи, които за първи път са били комбинирани: „висококрила“схема; система за управление по кабел (ESDU); трапецовидно крило със средно съотношение и размах;
- фюзелаж правоъгълен в напречно сечение; ходилна хоризонтална опашка; любопитна находка от северноамерикански инженери - въздухозаборници във формата на кофа с отклоняващ се клин.
Строго погледнато, това дори не е „Vigilent“, а още по-ранен проект от 1955 г., който остана на хартия (северноамерикански WS-300A). Основната разлика от А-5 е двуреберната опашка. От него растат краката на всички съвременни бойци.
Двуполетният разузнавателен бомбардировач A-5 Vigilante („самопровъзгласил се шериф“, „отмъстител“) е създаден за нанасяне на ядрени удари от палубите на самолетоносачи. През декември 1960 г. Vigilent поставя абсолютен световен рекорд, изкачвайки се на височина 27 километра с товар от 1000 кг бомби. Въпреки големите си размери и излитно тегло от 28 тона (за сравнение: МиГ -21 - 13 тона, Фантом - 20), той се отличаваше с невероятната си маневреност и, като беше леко оборудван, можеше да води въздушни битки наравно с бойци. Той се ускори до скоростта на звука, без да включва допълнителното горене. Докато зад сенника имаше малък илюминатор - кабината на навигатора бомбардировач. С всички скандални характеристики, "Отмъстителят" остана двуместен бомбоносец! Но най -забавната характеристика на Vigilent беше отделението за въоръжение, направено под формата на тръба, заключено с нокаут.
Ураганно шило с „ядрено пълнене“може да се преструва на изтребител от пето поколение. Шега? Може би.
Супербомбардировачът не успя да хвърли нито една бомба, но Vigilent успя да види горещото небе на Виетнам в ролята на разузнавач RA-5C на далечни разстояния. Самолети от този тип записват резултатите от бомбардировките, появяват се над целите, след като ударните групи са работили по него, а събудената виетнамска ПВО е поставена в пълна готовност. Въпреки изключително високите летателни характеристики, 18 „Отмъстители“се разбиха в джунглата.
Докато А-5 поставяше рекорди, снимки на Vigilent от западните авиационни списания (и вероятно нещо друго от всемогъщия КГБ) бяха поставени на масата на главния дизайнер на конструкторското бюро в Микоян. Обещаваща схема е в основата на проекта Е-155, бъдещият изтребител-прехващач МиГ-25 (разработката започва през 1961 г.).
Вътрешните инженери са довели схемата до съвършенство. Основната външна разлика между MiG и Vigilent беше оперението с две перки. Американската кола страда от лоша стабилност на посоката - мощни вихри, отчупващи ръбовете на въздухозаборниците, разтърсиха самолета, въпреки наличието на огромен стабилизатор. Микояните прилагат красиво решение, оставяйки вихрите да преминават между килите. Честно казано, и янките не бяха тъпи. Но колата им беше предназначена да се базира на самолетоносачи: единичният кил на Vigilent, сгънат на една страна.
Освободен от корабните ограничения и загубил всички проблеми наведнъж, съветският МиГ се изкачи на 37 километра със свещ. Което недвусмислено намеква за фантастичната енергия на колата. Изцяло стоманена конструкция, оборудвана с два ревящи R15BD-300 с обща тяга при доизгаряне от 22 тона. Максималното излетно тегло на МиГ-25 достига 40 тона, от които 17 тона са керосин.
Искрящата звезда на МиГ не можеше да остане незабелязана (и още повече нечута) от нашите потенциални приятели. Противно на слуховете за ужасните последици от отвличането на МиГ-25 в Япония, американските военни аташета имаха шанс да се запознаят с триплановия прехващач 9 години по-рано, по време на въздушния парад в Домодедово през 1967 г. Въпреки това ЦРУ вероятно е научило за проекта Е-155, веднага щом централните линии на бъдещия самолет лежат върху чертожните дъски.
Правото на отговор е за McDonnell-Douglas. През лятото на 1972 г. янките издигат във въздуха прототип на изтребителя F-15 (началото на работата по програмата FX е 1969 г.). В тъмното със затворени очи "Орел" може да бъде сбъркан с МиГ-25: подобна комбинация от трапецовидно крило с двукилев фюзелаж и странични кофи за въздух. Но какво е това? Фюзелажът на F-15 изглежда малко "сплескан". При външно изследване е невъзможно да се определи мястото на съчленяването му с крилото.
Това беше основната тайна на „Орел“. Янките измислиха интегрално оформление. Първоначално, действайки плахо и внимателно, те предприеха стъпка, за да гарантират, че част от асансьора се генерира от самия фюзелаж.
Паралелно с проекта F-15 се ражда и проектът F-16. Страничен клон в еволюцията на бойците. Ще минат още 30 години и Falcon отново ще се слее с общото дърво на изтребители, добавяйки част от уникални технически решения към своя генотип. Това обаче все още е далеч … Извън прозореца е 1974 година. Янките работят върху лек самолет с висока маневреност. Малкият "Сокол" изобщо не прилича на връстниците си (може би с изключение на общи пропорции и крило с умерено съотношение на страните и размах). Само един двигател. Един кил. И, разбира се, основната тайна на сокола е развитите възли в корена на крилото („вихрови генератори“). С тяхна помощ янките се опитват да поддържат контрол при критични ъгли на атака, позволявайки на миниатюрния F-16 да се бие наравно с всеки изтребител. Това се улеснява и от интегралното оформление и забранителното съотношение тяга към тегло на „хлапето“.
Разпределението е преминало. Трудна комбинация на масата. Залогът е голям. В банката има милиарди парични единици.
Играчите, останали на масата, показват своите карти. В ръкава на МиГ е скрит коз-лекият фронтови изтребител МиГ-29 (първи полет през 1977 г.). Интегрираната аеродинамична схема, доведена до съвършенство, съчетана с развит генератор на приток-вихър и перфектна механизация на крилата (прорези, елерони, отклонени пръсти). Служителите на Проектантското бюро на Микоян са първите в света, които пробиват свръхманевреност!
KB Sukhoi изхвърля карти. Сгънете. Техният прототип на изтребител от четвърто поколение (Т-10) не потвърждава декларираните летателни характеристики. Твърде остри ръбове на провисване, извит преден ръб на крилото без възможност за използване на автоматични чорапи и килове твърде близо. Не се осигуряват стабилност и контролируемост при свръхкритични ъгли на атака …
Провалът не е причина за отчаяние. За рекордно кратко време се подготвя нов прототип на Т-10С (първи полет-1981 г.), който по-късно се превръща в легендарния Су-27.
Нова сделка с карти. Сухой има уникална комбинация в ръцете си. Вътрешно ноу-хау се добавя към всички изброени изводи на инженерите от двете страни на океана (двукилево опашно устройство / вихрови генератори / интегрално оформление / механизация на крилата). Статична нестабилност в надлъжния канал. Превеждаме на руски: за различни комбинации от числа на Мах и ъгли на атака точката на приложение на аеродинамичните сили постоянно се движи напред -назад спрямо центъра на тежестта на самолета. В резултат на това Су-27 безмилостно се опитва да „отстъпи назад“, правейки салто над опашката без никакво участие на пилота.
За управление на Су-27 е необходим компютър с алгоритъм в паметта на който параметрите на скоростта и ъглите на атака съответстват на необходимото положение на контролните повърхности. Управлението на такава машина без помощта на EDSU е изключено. Поне никой сериозно не го пробва - без сложни изчисления е ясно, че Су -27 без ESDU реагира неадекватно на движението на RSS. Този самолет не е проектиран да лети по права линия. Елементът на "Сушене" е висш пилотаж!
Обед, XXI век. Следващата ръка. Американският „Локхийд-Мартин“безразсъдно извиква всички залози: в чужбина е създаден нов клас военни самолети, които успешно съчетават аеродинамиката и стелт технологиите. В силуетите на F-22 и F-35 е трудно да се разграничат характеристиките на самолетите от отминалите епохи, но същността остава същата: разположението с високо крило, опашката с две перки, трапецовидното крило, подобна вихрова аеродинамика и "кофи" на страничните въздухозаборници на двигателите. Поздрави от Vigilent и WS-300A от петдесетте!
В дизайна на изтребители от пето поколение няма развити притоци, PGO и други класически решения. Вместо всичко това - генератор на странична линия -вихър в носа на изтребителя с още по -голяма степен на интегриране на крилото и фюзелажа. Освен това има високо съотношение на тяга към тегло и „чиста“аеродинамика (това предполага отхвърляне на външни пилони и окачвания в BVB.) По избор, контролиран вектор на тягата на двигателите.
Отговорът се крие в руските дизайнери. Многофункционалният PAK FA се придържа към подобна концепция, използвайки впечатляващата аеродинамична основа, получена при създаването на изтребители от четвърто поколение. Основната разлика от "Raptors" е чисто домашна верига на двигателя с OBT. Вътрешните и чуждестранните дизайнери имат различни идеи за ролята и дизайна на тази единица.
Плоските дюзи на американския F-22 остават вклинени в нормалното си положение при ъгли на атака под 20 градуса. и се отклоняват синхронно, в същата посока. OVT се използва само за контрол на височината и ролката, за да се подобри действието на хоризонталната опашка при ниски скорости и критични ъгли на атака (близък въздушен бой).
За разлика от американската схема, вътрешните експерименти с OVT демонстрират обратната картина: дюзите с OVT се отклоняват различно, в различни посоки (досега псевдопоследователността е отклонение само по диагонала). Освен това самите двигатели са разположени на достатъчно разстояние от CG на самолета.
В резултат на това усъвършенстваният Су-35S, който ако не е аналог, то е много близък по аеродинамичен дизайн до PAK FA, демонстрира невъзможен пилотаж.
Су-35С премахна самия термин "радиус на завиване".
Танг Янши, гл. инженер на китайската авиационна корпорация AVIC.
Още една сделка с карти! Ние нямаме най -слабата комбинация в ръцете си. И добра позиция - думата ни ще бъде окончателна. Виждаме действията на други играчи и можем да анализираме техните грешки. Ще успеем ли да се възползваме напълно от позицията си или ще отстъпим на еднакво силни противници в битката?
100-годишната история на руската авиация свидетелства за успеха. Ще се справим и ще спечелим!
Епилог. Страшно пророчество
Заемането на аеродинамични дизайни не е голяма тайна. Всички самолети говорят един и същ език, езикът на аеродинамиката (динамика на газа). И ако отделен екип от изследователи постигна забележим успех, неговите постижения, като най -обещаващи, веднага бяха копирани от останалите.
Бдителни - МиГ -25 - Ф -15 / Ф -16 - МиГ -29 - Су -27 - Раптор - ПАК ФА.
Проследявайки хронологията на създаването на всеки боец, можете лично да видите какви нови елементи и в какъв ред бяха въведени в дизайна на всяко ново поколение. Разбира се, не говорим за сляпо копиране. Независимо от това, всички тези самолети са обединени от редица ясно видими решения, чийто прародител е проектът WS-300A.
Забравеният сега екип от блестящи изследователи, които предопределиха появата на изтребители за век напред.
Светът не е лишен от разнообразие. В допълнение към руско-американското училище има и друго отличително училище за самолетостроене. Французите, шведите и други "еврофайтъри" се придържат към собствения си възглед за бойните самолети, като традиционно създават без опашки изтребители. Това обаче е съвсем различна история …
