… Великобритания управлява моретата, но въздухът е по -важен от водата. В битки с Луфтвафе се ражда супергерой, който приземява добра трета от германските самолети в небето през Втората световна война. Името му е „Supermarine Spitfire“(„Ardent“).
Любопитно е, че създателят на легендарния самолет, конструкторът на самолети Реджиналд Мичъл, нямал специализирано образование. Липсата на диплома се компенсира с колосален опит на инженерни длъжности. От чертожник в завод за парни локомотиви до техническия директор на Supermarine.
През годините Мичъл е проектирал 24 типа различни самолети, включително рекордната Supermarine S6B (1931). Разглеждайки съвременните самолети, е невъзможно да си представим как този моноплан със смешни плувки може да ускори до 650 км / ч. Дори десетилетие по -късно, в първите години на Втората световна война, нито един боец за производство не може да се похвали с такъв резултат.
Опитен дизайнер знаеше, че основното влачене при полет е създадено от крилото. В преследване на скоростта трябва да намалите нейната площ. Намалете до такава степен, че съвременните крилати ракети имат само къси „клони“вместо крила. Но самолетът не е ракета. Твърде малкото крило ще доведе до неприемливо увеличение на скоростта на кацане. Колата ще се блъсне в лентата. Но какво ще стане, ако вместо твърда почва има вода, която може да смекчи удара? И Мичъл сложи своя S6B на плувки. Веселата летяща лодка счупи всички рекорди, а създателят й получи префикса „сър“към името си.
Игрите продължиха, докато не се появи поръчката за обещаващ изтребител за Кралските военновъздушни сили. Конкурсът не беше лесен, седем известни компании (Bristol, Hawker, Westland, Blackburn, Gloucester, Vickers и Supermarine) кандидатстваха за участие. Първоначално моделите на Supermarine бяха безнадеждно „изтекли“към конкурентите, а смелите планове на Мичъл не намериха приложение на практика. Докато не се появи правилната конфигурация на елементите: елипсовидно крило с невероятна красота и грация, подобна елипсовидна опашка с тънък профил и двигател на Rolls-Royce Marilyn с надеждна система за течно охлаждане.
Но какъв роман има без жени?
Люси Хюстън изигра специална роля в историята на „Spitfire“. Британски аристократ, дарил 100 хиляди паунда на Мичъл. стерлинги. Това бяха много пари: през тези години беше възможно да се построят четири производствени бойци с него. Всъщност тя спонсорира създаването на един от най -успешните самолети на Втората световна война, който просто нямаше да се появи без нея.
Тук силата на експлозията смесва кръв с вода, Но дори и тогава, строг и силен, Авария на волана на самолета
Мъртвата ръка не пусна …
(Развалина на Spitfire край бреговете на Малта)
Когато на Мичъл беше казано колко красив е самолетът му с толкова елегантно крило, той безразлично вдигна рамене: „Каква е разликата, основното е колко картечници можете да поставите в това крило“. А имаше цели осем - 160 куршума в секунда. Макар и слаб, пушка калибър (7, 62).
Всъщност за началния период на Втората световна война той не беше слаб на „чистокръвен“изтребител-прехващач, създаден за битки със себеподобни. Куршумът, колкото и „малък“да е, все пак е куршум. Беше нужен само един удар на двигателя на Messerschmitt, за да доведе до повреда на цялата охладителна система (което е вярно за всеки самолет с редови двигател с уязвимо яке с течно охлаждане). И имаше повече такива куршуми в секунда, отколкото съвременните шестцевни миникули произвеждат. Въздухът беше буквално наситен със следи от нажежено олово. Spitfire не е създаден за шеги.
Почти по същото време модификацията на "оръдието" на изтребителя беше пусната в серия, с две 20-мм оръдия "Hispano" в крилото. Инсталацията се оказа лесна (дори по -лесна от стандартните "гирлянди" от картечници), но поправянето й се оказа проблем. „Hispano“беше предназначен за монтаж при срутване на блока на цилиндрите, където тежък двигател се превърна в негова карета. Когато се монтира в крилото, беше необходимо да се проектира нов вагон и да се увеличи твърдостта на конструкцията.
Въоръжението на изтребителя се развива непрекъснато.
"Spitfires" от модела от 1942 г. вече имаше смесено въоръжение от оръдия и картечница. Последните модификации бяха оборудвани изключително с оръдия. Заслужава да се отбележи, че след резултатите от въздушните битки от Втората световна война, въпросът "Кое е по -ефективно: оръдия или" гирлянди "от картечници?" и остана без категоричен отговор.
"Spitfire" и неговият верен партньор "Mustang"
Както, обаче, и изборът на двигателя. Въпреки повишената си уязвимост, двигателите с течно охлаждане осигуряват по-добро рационализиране и подобряват аеродинамиката на самолета. За разлика от СССР, Германия и САЩ, където бяха използвани широка гама от самолети с двигатели с течно и въздушно охлаждане, британците излетяха през цялата война изключително с двигатели с течно охлаждане. Rolls-Royce Marilyn, кръстен на граблива птица от отряда на соколите, стана постоянен символ на Кралските военновъздушни сили (или някой сериозно вярваше, че двигателят на боен самолет е кръстен на магьосник от Оз?)
Изключително надежден и универсален двигател, който бръсненето поставя върху всичко. От един „Merlin“се оказа „Spitfire“. От двете - "Комар". От четирите, стратегическият Ланкастър. Степента на разпространение на "Merlin" се доказва от факта, че броят на модификациите на основния "клон" на развитието на двигателя е имал непрекъсната номерация от "1" до "85". С изключение на лицензирани копия и експериментални указания.
Династията Ардент също имаше дузина големи модификации: от „примитивната“предвоенна версия на Mark-I до лудата Mark-21, 22, 24, доставена през последните месеци на Втората световна война. Удължен фюзелаж, фенер от сълзи, държачи за бомби. Максималната скорост при равнинен полет е 730 км / ч.
През 1944 г., по време на изпитанията, пилотът Мартиндейл ускорява такъв „Spitfire“в своя пик до 0,92 скорост на звука (1000 км / ч), поставяйки абсолютен рекорд за бутални изтребители от Втората световна война.
След войната, през 1952 г., метеорологичният разузнавач (Spitfire от 81 ескадрила със седалище в Хонконг) достига рекордна височина от 15 700 метра.
Що се отнася до техните характеристики и дизайн, това бяха напълно нови самолети, запазващи само името от оригиналния „Spitfire“. Вътре вече нямаше "Merlin", вместо него, започвайки с версия XII, беше инсталиран нов двигател Rolls-Royce Griffon. Англичаните пропиляха цилиндрите доста добре, като довели работния обем до 36,7 литра (с 10 литра повече от този на "Мерлин"). В същото време, благодарение на усилията на дизайнерите, размерите на двигателя останаха непроменени, само теглото се увеличи с 300 кг.
"Грифоните" с двоен компресор могат да произвеждат 2100-2200 к.с. в полет, немските инженери никога не са мечтали за това. Това обаче се дължи отчасти на висококачествен бензин с октаново число 100 и повече.
По -прости модификации на Spitfire, "крилати военни работници", също разтърсиха небесното синьо със силата на своите двигатели. Като пример - най -масовият модел Mk. IX (1942 г., 5900 построени копия).
Излитаща мощност 1575 к.с. Скорост на полет на ниво - 640 км / ч. Отлична скорост на изкачване - 20 m / s в стабилно състояние. В динамика - кой знае колко. Много десетки метра в секунда.
Висококачествените качества на изтребителя бяха осигурени от двустепенния центробежен компресор и американските карбуратори Bendix-Stromberg с автоматично управление на сместа (коректор на височината).
Изцяло метална конструкция. Кислородна система на голяма надморска височина. Многоканална радиостанция, съчетана с радиокомпас. На Spitfires IX на британските ВВС има задължителен радиоотговор R3002 (3090) на системата за приятели или врагове.
Въоръжение - две 20 -мм оръдия (120 патрона на цев) и два "Браунинг" калибър 12, 7 мм (500 патрона). На някои от машините вместо картечници с голям калибър имаше четири калибра пушки.
Ударно въоръжение - 500 паунда бомба на вентрален монтаж и две 250 lb. под крилата.
Сред деветте записа:
Тя притежава първия надежден случай на унищожаване на реактивния самолет "Месершмит" (5 октомври 1944 г.)
На същия Spitfire през март 1945 г. пилотите на авиационната отбрана прихванаха над Ленинград немски високопланински разузнавателен самолет, летящ на височина над 11 километра.
През септември 1945 г. е направен рекорден скок от пилотската кабина на Деветте. Пилотът В. Романюк скочи с парашут от височина 13 108 метра и безопасно кацна на земята.
Общо Съветският съюз получи 1,3 хиляди "Spitfires". Първите машини се появяват през далечната 1942 г. като част от 118 -и морски авиационен полк на Северния флот. Тези разузнавачи (mod. P. R. Mk. IV) допринесоха значително за победата на Север, несъизмерима с техния брой. Благодарение на височините и скоростта си, Spitfires биха могли безнаказано да летят над германски бази в Норвегия. Те бяха тези, които „пасеха“мястото на линкора Тирпиц в Каафьорд.
Друга партида самолети се появи през пролетта на 1943 г. (това беше първият път, когато Spitfires бяха официално доставени в чужбина). Изтребителите на модификацията Mk. V веднага бяха хвърлени в кубанската "месомелачка" като част от 57 -та гвардейска IAP, където показаха доста успешни резултати (26 въздушни победи за месец).
От февруари 1944 г. започват големи доставки на "Spitfires" от модификация IX. Като се имат предвид високите качества на тези изтребители (Spitfire имаше таван с 3 километра по-висок от местния La-7), всички британски изтребители бяха изпратени в авиацията на ПВО.
Статистика вместо думи
Според Черния кръст / Червената звезда, автор на Андрей Михайлов и Кристер Бергстром, една от най -пълните справочни публикации за въздушната конфронтация по време на Втората световна война, към октомври 1944 г. Луфтвафе е загубило 21 213 самолета.
През същия период загубите на Луфтвафе на западния театър на военните операции възлизат на 42 331 самолета. Ако добавим още 9 980 германски самолета, загубени в периода 1939-41 г., тогава пълната статистика ще приеме формата 21213 до 52311.
Косвено тези изчисления се потвърждават от приемането на „Спешна програма за изтребители“за защита на Райха (1944 г., решението на Хитлер да ограничи производството на всички видове самолети, с изключение на изтребители). Всякакви истории за битките на съюзниците с реактивен Messerschmitts, He.219 Wuhu, стратегически четиримоторни бомбардировачи He.177 Greif и FW-190 Sturmbok модификации, за които не се чува на Източния фронт.
Възможно е да се сравнят фигурите на Луфтвафе с фактите за потъването на хиляди кораби в Атлантическия океан и Средиземноморието. Всичко това изискваше бомбардировачи и торпедни бомбардировачи, под прикритието на изтребители. Което прави рейсове и, разбира се, претърпя загуби. Атаката на малтийските конвои, въздушното прикритие по време на операция Cerberus, масиран налет на хиляди германски самолети по съюзническите летища (операция Bodenplatte, 1 януари 1945 г.) с болезнени загуби за двете страни и т.н. и т.н.
И в същото време вземете предвид мащаба на въздушната битка за Великобритания.
Като се вземе предвид всичко това, става ясно защо по -голямата част от самолетите на Луфтвафе са загинали на западния театър на военните действия.
Където основният и най -масивен враг на германците във въздуха беше „Supermarine Spitfire“, който уби най -малко една трета от всички фашистки самолети през военните години. Естествен резултат за 20 хиляди бойци, непрекъснато произвеждани от началото до самия край на Втората световна война и всеки ден, в продължение на 6 години, участващи в битки с Луфтвафе.
