ВМС на САЩ е световен лидер по брой самолетоносачи: към средата на 2012 г. 10 самолетоносача са в експлоатация, положен е още 1.
Многофункционалните самолетоносачи с базирано на тях въздушно крило (75-85 самолета) са ядрото на ударни групи от самолетоносачи (AUG) и ударни сили на самолетоносачи (AUS), които са част от оперативния флот на ВМС на САЩ в Атлантическия океан, Тихия и Индийския океан и Средиземно море. През 21 -ви век корабите от този клас ще останат най -важното средство на ВМС на САЩ за завладяване и поддържане на надмощие в морето, както и въздушно превъзходство над сухопътните театри на войната.
Самолетоносач USS Nimitz (CVN-68)
Именно тези огромни кораби и авиация за различни цели, базирани на тях, са основната ударна сила на флота. Формално подводниците с балистични ракети превъзхождат авионосеците по разрушителен потенциал. Но те със сигурност са оръжието на Страшния съд. И те не могат да бъдат използвани при „установяването на световен ред“, т.е. във войни за ресурси. Почти нито един от конфликтите с участието на САЩ не мина без използването на самолетоносачи, а в някои от тях те изиграха важна роля.
Сателитно изображение от Google Earth: самолетоносач USS George Washington, акостиран в Сингапур
Към 15 август 2012 г. ВМС на САЩ включваха 10 многофункционални самолетоносачи с ядрен двигател от типа „Нимиц“, 8 универсални десантни щурмови кораба от типа „Оса“, 3 десантни десантни кораба от типа „Остин“и 5 от типа „Сан Антонио“. От самолетоносачи от клас „Нимиц“самолетите, базирани на превозвачи, излитат с помощта на пара или електромагнитен катапулт и кацат с помощта на кабелен финишър за въздух. Хеликоптерни щурмови и многоцелеви десантно-десантни кораби са в състояние да базират AV-8B "Harrier" вертикални излитащи и десантни щурмови самолети на II корпус на морската пехота на САЩ.
Броят на самолетите на базата на превозвачи на ВМС на САЩ, според официалните данни, е 1117 самолета и хеликоптери от основните сили и до 70 в резерв. В допълнение към действителните самолети, базирани на превозвачи, американският ILC разполага с 182 изтребителни щурмови самолета и 24 самолета за електронна война (EW), както и 48 самолета в резерв. За сравнение, в състава на ВВС на Русия към 1 април 2011 г. имаше 670 самолета в изтребители и 557 в авиация от първа линия (включително тези в резерв).
Универсален десантен кораб USS Wasp (LHD-1)
Основната ударна сила на авиационната авиация са самолетите: F / A-18E / F Супер стършел (Английски Boeing F / A-18E / F Super Hornet)-американски изтребител-бомбардировач и щурмов самолет.
Това е дълбока преработка на проекта за изтребител F / A-18. Супер стършел е почти нов самолет. Размахът на крилата е с 20% повече, празното тегло е 3200 кг, максималното тегло при излитане е 6800 кг повече от оригиналния модел. По отношение на капацитета на горивото, новият самолет надминава стършела с 33%, което дава възможност за увеличаване на бойния радиус с 41%и продължителността на полета с 50%. По отношение на празното тегло, Super Hornet е приблизително 5000 кг по-лек от изтребителя F-14 Tomcat, докато в същото време по отношение на масата на полезния товар и обхвата на полета, Super Hornet се приближава до F-14, въпреки че не надвишава предшественика си. F / A-18E / F Super Hornet се задвижва от два двигателя General Electric F414, мощността на турбореактивния двигател F414 е с 35% по-висока от двигателя F404-400, използван на изтребителите F / A-18A / B. Електронният комплекс включва многофункционален импулсно-доплеров радар Hughes AN / APG-73 с максимален обхват на откриване на въздушни цели от изтребител от около 80 км. Той е в състояние да проследи до 10 цели „по пътя“и едновременно да ги насочи четири ракети AMRAAM с активно насочване на радар. Станцията, оборудвана с решетъчна антенна решетка с механично сканиране в хоризонтална равнина и електронно сканиране във вертикална равнина, е по-нататъшно развитие на радара Hughes AN / APG-65. Оборудването на кабината на F / A-18E / F е значително подобрено в сравнение с F / A-18C / D. Системата за електронна война IDECM включва радарна предупредителна станция Hughes AN / ALR-67 (V) 3, теглена примамлива цел Raytheon AN / ALE-50, която служи за отклоняване към вражески ракети и е в неработно положение, разположено под фюзелажа, а също и четири блока на разпръскване на IR уловители и диполни отражатели "Trakor" AN / ALE-47.
Въоръжението на изтребителя F / A-18E / F е разположено на 11 външни твърди точки. Ракетната система въздух-въздух включва ракети с малък обсег на действие AIM-9M Sidewinder (до 12 единици), ракети със среден обсег AIM-7M „Sparrow“(до осем единици) или AIM-120 AMRAAM (до 12). Има вградено шестоцевно 20 мм оръдие M61A1.
За поражение на наземни (надводни) цели могат да се използват ракети AGM-65 "Maverick" (шест единици), AGM-88 HARM (шест), AGM-84H SLAM (четири) или AGM-84A "Harpoon" (четири). Самолетът може да носи плъзгащи бомби AGM-154 JSOW (шест), KAB JDAM GBU-32 (калибър 900 кг, четири единици) или GBU-32 (450 кг, шест единици), както и KAB с лазерно самонасочване тип "Peyvway" II / III (11 единици). След извеждане от експлоатация на F-14 Tomcat на този самолет е възложена задачата за противовъздушна отбрана и противоракетна отбрана на формирования на самолетоносачи. Общата маса на горивото F-18E / F с пет извънбордови резервоара е 14 тона, което прави възможно използването му като самолет-цистерна вместо KA-6.
EA-18G "Growler"(Английски Boeing ЕA -18G Growler) -самолет -EW. Проектиран да замени Grumman EA-6 Prowler.
Първият полет 2006 г. Той е в серийно производство; през 2012 г. 66 от 114 планирани самолета бяха доставени на ВМС на САЩ. Боен радиус-1575 км, с 2 x AIM-120, 2xAGM-88, 3xALQ-99, 2 PTB (по 2100 литра гориво всеки).
F-35 Lightning II (англ. Lockheed Martin F-35 Lightning II, Рус. "Lockheed Martin" F-35 "Lightning" II)-семейство от обещаващи, стелт изтребители-бомбардировачи от пето поколение, разработено от американската фирма Lockheed Martin Aeronautics Company, в три версии: за ВВС на САЩ (наземен изтребител), за USMC и британския флот (изтребител с късо излитане и вертикално кацане) и за ВМС на САЩ (изтребител, базиран на превозвач).
Изборът на дизайна на F-35 е направен през 2001 г. в резултат на състезание на JSF (Joint Strike Fighter) между Boeing (модел X-32) и Lockheed Martin (модел X-35). Програмата предвиждаше създаването на единен изтребител за ВВС, ВМС и морската пехота с възможност за вертикално и кратко излитане и кацане, за да замени F-16, A-10, F / A-18, AV-8B. Британският морски хариер също ще бъде заменен.
Вариант на изтребителя за кратко излитане и вертикално кацане (SVP) F-35B, проектиран да се базира на самолетоносачи, които не са оборудвани с катапулти (леки самолетоносачи, големи десантни кораби), също е в състояние да изпълнява вертикално излитане. За да направите това, дюзата на двигателя F-35B се завърта надолу с 90 °, а зад кабината вентилатор, вертикално монтиран и свързан с основния двигател с твърда предавка, създава повдигаща тяга.
По време на круизния полет вентилаторът на асансьора спира и се затваря с клапи. Контролът на криволичене при завиване се осигурява от допълнителни дюзи на двигателя, които могат да отклоняват наляво и надясно. За управление на ролката всяко крило има допълнителни дюзи, задвижвани от главния двигател. Стъпката се променя от диференциалната тяга на повдигащия вентилатор и двигателя. Положението на самолета по време на висене се контролира изцяло от бордовия компютър. Това прави възможно значително опростяване на управлението на самолета в сравнение с аналозите. Освен това при спешни случаи компютърът може да вземе решение за спасяване много по -рано от човек.
Вертикалната тяга позволява на F-35B да излита и каца вертикално с ниско бойно натоварване и непълни резервоари за гориво. При по-голям товар вертикалната тяга за излитане не е достатъчна и излитането се извършва с леко излитане (т. Нар. Късо излитане). Също така, с нисък пробег, може да се извърши кацане. На практика, поради разхода на гориво по време на полет, излетното тегло на самолета се оказва много по -високо от теглото за кацане. Следователно, като правило, излитането се извършва кратко, а кацането е вертикално. Дизайнът на F-35B е до голяма степен същият като Як-141. Това се дължи на сътрудничеството между Lockheed Martin и дизайнерското бюро на Яковлев през 90 -те години. Той обаче има и значителни разлики. На Як-141 са използвани два турбореактивни двигателя за създаване на вертикална тяга. Използването на повдигащ вентилатор на F-35B направи възможно да се намалят загубите на тяга на основния двигател от навлизането на продуктите от горенето във въздухозаборника и да се намалят температурните натоварвания върху повърхността на зоната за кацане. Но конструкциите на двата самолета имат общи недостатъци: по време на нормален полет самолетът носи „мъртво тегло“под формата на повдигащи се единици. Те също заемат значителен обем във фюзелажа, където обикновено се намират резервоарите за гориво. Резултатът от подобни конструктивни решения е значително намаляване на обхвата на полета (F-35B от цялата серия 35-x има най-краткия обхват на полета).
EA-6 Prowler (eng. Grumman EA -6 Prowler, "Marauder") -палубен самолет на ВМС на САЩ, предназначен за провеждане на електронно разузнаване и електронна война (RER и EW).
Основата за създаването на EA-6B Prowler е друг самолет Grumman-палубният щурмов самолет A-6 Intruder, който за днес е изваден от експлоатация. По време на създаването на превозното средство дължината на фюзелажа е увеличена, поради което екипажът е увеличен. Екипажът на превозното средство се състои от четирима души - пилот и трима офицери -оператори на системи за електронна война. Когато Prowler беше пуснат в експлоатация, върху него беше инсталирана тактическа система за заглушаване, способна да заглушава сигналите на пет радара наведнъж. В края на 80-те години EA-6B Prowlers бяха подобрени по два начина по програмата ADVCAP. На първо място, беше инсталирана нова станция за заглушаване AN / ALE-39, система за пасивно проследяване и потискане на сигнала. Програмата за модернизация на авиониката доведе до оборудването на машини EA-6B с нови LCD индикатори, по-мощен радар, цифров автопилот и комуникационна система AN / ALQ-19.
Подобряването на летателните характеристики на самолета се случи по време на изпълнението на програмата VEP (програма за техническа модернизация). Самолетът все още се използва, но постепенно се заменя с EA-18G Growler.
E-2 Hawkeye (англ. Grumman E-2 Hawkeye)-американски радарни самолети за ранно предупреждение, базирани на превозвачи.
Използва се в редица въоръжени конфликти. От 70-те години на миналия век основната модификация е E-2C; се планира да бъде заменен с E-2D Advance Hawkeye.
Самолетът AWACS E-2C осигурява максимално откриване на целта на разстояние около 540 км (самолет) и 258 км (крилати ракети).
Соколиното око също може да проследява повърхностни цели. Получената информация се предава до информационния оперативен център, разположен на флагмана на формированието на самолетоносача, както и до изтребители, патрулиращи във въздушното пространство (бойни въздушни патрули). E-2C, използван като команден пункт, е способен да се насочва към изтребители, да осигурява ранно предупреждение за вражески самолети и да контролира изтребителите на ескорт.
C-2 Хрътка (На английски Grumman C-2 Greyhound) е тактически транспортен самолет, базиран на превозвачи със среден обсег на действие, разработен от американската компания Grumman на базата на самолета E-2A Hawkeye AWACS за снабдяване на самолетоносачи. Приет от ВМС на САЩ през декември 1966 г.
Фюзелажът е изцяло метален, с овално сечение, с кабина под налягане. Крилото е с изцяло метална конструкция, крайните части на крилото с дължина 7,8 м могат да се сгъват на паркинга, да се обръщат назад и да се монтират по фюзелажа. Самолетът има товарно отделение с размери 8,38 x 2,23 x 1,68 м, и кърмова товарна врата с интегрирана рампа - рампа с ширина 2,29 м и височина 1,98 м. Общо са построени 58 броя.
AV-8B Harrier II (англ. McDonnell Douglas AV -8B Harrier II) - американски самолет за вертикално излитане и кацане. AV-8B Harrier II е еволюция на ранния AV-8A Harrier. Мощността на двигателя беше леко увеличена и капацитетът на резервоарите за гориво бе увеличен един и половина пъти, което направи възможно увеличаването на обхвата на действие с една трета. В услуга на USMC.
Експлоатиран на носачи на десантни хеликоптери и универсални десантно -десантни кораби.
Самолетът AV-8B Harrier II има един турбореактивен двигател Rolls-Royce Pegasus 11-21E (който в САЩ е обозначен като F402-RR-406) с отклонен вектор на тяга. Този двигател се различава от предишните версии с увеличената тяга при излитане. Съвременната авионика, използвана на самолета AV-8B Harrier II, позволява на самолета да изпълнява широк спектър от мисии. При разработването на пилотската кабина McDonnell-Douglas използва широко опита от проектирането на каютите на самолетите F-15 и F / A-18. Самолетът AV-8B Harrier II е предназначен за бойни операции при хубаво време, ден и нощ и има достатъчна маневреност, за да избегне изтребителите на ПВО.
Основните задачи на самолетите VTOL в американския ILC са всички видове въздушни атаки: бомбардиране от равнинен полет, от гмуркане и от гмуркане, доставка на конвенционални и касетъчни бомби, лазерно управляеми бомби, специални бомби, както и управлявани ракети въздух-земя и NUR. Самолетът AV-8B, както всички предишни самолети Harrier, има два вентрални агрегата за окачване на контейнери за оръдия. За стрелба по въздушни и наземни цели за AV-8B е избрано едно петцевно оръдие General Electric GAU-12 / U с калибър 25 мм; боеприпаси 300 патрона.
Самото оръжие се намира в левия контейнер, а в десния е боеприпасите му в многослоен магазин за ленти. Теглото на цялата система с товар боеприпаси е 558 кг. Между възлите за окачване на контейнери на оръдейната система има друг централен възел за поставяне на товар с тегло до 258 кг: това могат да бъдат или бомби, или контейнер със система за радиоотделяне, или фотографско разузнавателно оборудване.
Въпреки планираната подмяна на AV-8B със самолет от семейство F-35, USMC закупи допълнителна партида от тези самолети от Великобритания, за да замени излезлите от експлоатация.
Специално място заема бързо прогресиращият клас безпилотни летателни апарати (БЛА). В интерес на ВМС на САЩ са разработени и тествани няколко модела. По -специално, построен според "летящото крило" X-47B доставено от Northrop Grumman на 28 ноември 2012 г. на самолетоносача „Хари Труман“за тестване. Тези самолети, изработени с елементи на технология с нисък радар, се планират да се използват за разузнаване, обозначаване на цели, търсене на подводници и изпълнение на ударни мисии.
Основни характеристики:
Дължина: 11, 63 м
Размах на крилата: 18,92 м
Височина: 3, 10 м
Тегло на празен самолет: 6 350 кг
Максимално тегло при излитане: 20 215 кг
Тегло на полезния товар 2000 кг
Двигател: Pratt & Whitney F100-220 турбовентилатор, тяга 8074 кг (79,1 кН)
Крейсерска скорост: 0,45 M
Обхват: 3889 км
Сервизен таван: 12 190 м
Въоръжение: 2 x JDAM (905 кг всеки)
Сензори: EO / IR / SAR / GMTI / ESM / IO
В авиационната авиация на ВМС на САЩ освен самолети се използват и различни палубни хеликоптери. Те се използват за разузнаване, кацане и огнева поддръжка на щурмови сили, операции за търсене и спасяване, борба с подводници и др.
UH-1Y отрова(Английски Bell UH-1Y Venom)-най-новият многоцелеви хеликоптер на компанията Bell Helicopter Textron на базата на UH-1N, предназначен за USMC.
Това е дълбока модификация на известния „Хюи“от войната във Виетнам. Хеликоптерът има четирилопатен основен ротор, изработен от композитни материали, 2 газотурбинни двигателя General Electric T700-GE-401, размерът на фюзелажа за допълнителна авионика е увеличен, инсталиран е нов комплект авионика, включително GPS и система за цифрово картографиране и са инсталирани нови системи за пасивни и активни радиотехнически противодействия. Обхватът на използваните оръжия е значително разширен. В сравнение с палубната версия на хеликоптера HH-60H "Black Hawk", това е много по-компактна и лека машина, която е особено ценна при тесни условия на кораба.
Атакуващите хеликоптери на морската пехота на базата на универсални десантно -десантни кораби са предназначени за огнева подкрепа на десантните сили. AN-1W "Cynep Cobra"(англ. Bell AH-1 Super Cobra)-модернизирана версия на вертолета AN-1T "Sea Cobra".
Той притежава добри тактически и технически характеристики, по-голяма надеждност, оцеляване и доста мощно въоръжение (поради оборудването с още два икономични GTE T700-GE-401 с обща мощност 3400 к.с., което е с 1300 к.с. повече от мощността на двигателя на AN - 1T морска кобра). "Супер Кобра" може да носи оръжия в следните версии: осем противотанкови управляеми ракети от типа "Hellfire" или "Toy", четири пускови установки, всяка с деветнадесет 70-мм или четири 127-мм неуправляеми самолетни ракети, кула при долната част на носа на фюзелажа с 20 мм оръдие и едно оръдие от същия калибър в контейнери на подкрилите пилони. Освен това за първи път в чужбина този хеликоптер е въоръжен с ракети въздух-въздух Sidewinder AIM-9 или управляеми ракети Stinger за борба с вражески хеликоптери.
Подобряването на системата за управление на оръжията на хеликоптера и разработването на оборудване за нощно виждане за нея продължават.
Този хеликоптер отстъпва по своите характеристики на Apache, но се използва отново във флота поради по -ниското си тегло и компактност.
Тежки тримоторни многофункционални хеликоптери CH-53D "Sea Stelien" (eng, Sikorsky CH-53 Sea Stallion), MH-53E се използват за прехвърляне на жива сила и тежко оръжие от десантни щурмови кораби, като танкери и теглещи превозни средства с тралове.
През 2012 г. USMC остава най-големият оператор CH-53 в света, с флот от 15O CH-53E и 36 CH-53D.
CH-53Ds трябва да бъдат заменени с MM-22 Osprey тилтротори.
Като платформа за машини за различни цели, те се използват SH-60 Sea Hawk (Английски Sikorsky SH -60 Sea Hawk) - американски многофункционален хеликоптер. SN-60 е разработен на базата на хеликоптера UH-60 в съответствие с програмата на LAMPS Mk.3 (Light Airborne Multipurpose System) на ВМС на САЩ за експлоатация от военни кораби.
Първият полет с хеликоптер се осъществява през 1979 г. и е приет от ВМС на САЩ през 1984 г.
SH-60F Ocean Hawk -базиран на превозвач противолодочен хеликоптер за извършване на операции за покриване на самолетоносачи в радиус от 50 км.
HH-60H Seahawk - палубен хеликоптер за търсене и спасяване
за ВМС на САЩ.
MH-60R Seahawk - противолодочен хеликоптер със занижен ГАЗ,
разработване на SN-60V и SN-60F. Боен товар: до 3 торпеда Mk46 или Mk50 Barracuda или до 3 противокорабни ракети AGM-119B Penguin или до 4 AGM-114 Hellfire.
MH-60G Pave Hawk - многофункционален хеликоптер за сили за специални операции, създаден от американската компания Sikorsky Aircraft на базата на многофункционалния хеликоптер UH-60 Black Hawk.
Хеликоптерът е предназначен за незабележимо дълбоко проникване дълбоко във вражеска територия през деня или през нощта и при всяко време за доставка, отстраняване и снабдяване на сили за специални операции. Друга задача на хеликоптера е да намери и спаси бойни групи.
Един от най-интересните самолети, използвани във ВМС на САЩ, е американският самолет-хеликоптер (тилтротор), който няма аналози в други страни. V-22 "Osprey"(Английска камбана V-22 Osprey).
Той съчетава качествата на хеликоптер (вертикално излитане и кацане), икономичност и по-висока скорост на полет, като самолет. V-22 има скорост на полет два пъти по-висока от тази на всеки хеликоптер и е в състояние да носи полезен товар три пъти по-голям от този на хеликоптера CH-46. Обхватът на V-22 е пет пъти по-голям от CH-46, който е предназначен да замени.
Тактическият радиус на Osprey VTOL е 648 км, което дава възможност да се изключи базирането на конвертоплани в непосредствена близост до предната линия или „горещи точки“. Машината е оборудвана с перфектен комплекс от бордови радарни и лазерни системи за откриване и идентифициране на цели, които представляват заплаха за тилтротора.
Въз основа на резултатите от тестовете е направен извод за адекватността на бордовия отбранителен комплекс на тилтротора V-22 и е дадена препоръка за инсталиране на 7,62 мм отбранителна картечница M240 на задната рампа на тилтроторите от Блок. През март 2008 г. беше подписан договор за строителството на 141 самолета MV-22 и 26 CV-22 VTOL в рамките на пет години.
Хеликоптер дрон RQ-8A Fire Scout - разработен от Northrop Grumman. Той направи първия си полет през 2002 г. RQ-8A може да лети около осем часа със скорост над 230 км / ч. Той е в състояние да излита и каца самостоятелно. Смята се, че потенциалът на Fire Scout замества цял кораб на бреговата охрана. По-нататъшното му развитие е MQ-8B Fire Scout. Именно модификацията на MQ-8B Fire Scout ще се превърне в основния безпилотен летателен апарат за ВМС на САЩ.
Общо за подпомагане на новите кораби се планираше закупуването на 192 единици безпилотни летателни апарати от хеликоптер тип MQ-8V.
Оборудването на БЛА включва следните устройства: оптични скенери, инфрачервени скенери, лазерен далекомер, възможни оръжия - ракети Hellfire.
