18 ноември 2012 г. Изминаха 40 години от първото кацане на палубата на вертолетоносача „Москва“-самолет с вертикално излитане и кацане Як-36М … Именно тази дата, 18 ноември 1972 г., се счита за рожден ден на руския реактивен самолет-носител.
През 1974 г. започва серийното производство на самолета. На 11 август 1977 г. самолетът е приет от ВМС под обозначението Як-38 … За вертикално излитане и кацане бяха използвани асансьор-поддръжка и два повдигащи двигателя. Двигателят за поддържане на повдигане е разположен в средната част на фюзелажа, има странични еднорежимни въздухозаборници с разделяне на граничния слой и нерегулирана дюза с 2 въртящи се дюзи. Подемните двигатели са разположени един след друг в предната част на фюзелажа. Въздухозаборниците и дюзите им са затворени с контролируеми клапи. За да се предотврати навлизането на горещи газове във въздухозаборниците, в горната и долната част на фюзелажа са монтирани отразяващи ребра. Захранването с гориво се намира в 2 вътрешни резервоара за кесон.
На Як-38М има окачване под крилото на 2 PTB по 500 литра всяка. Пилотската кабина е оборудвана със системата за принудително изхвърляне SK-3M (тя няма аналози в света) със седалката K-36VM (на първия самолет KYA-1M). Летното и навигационно оборудване осигурява изпълнението на бойните задачи денем и нощем при прости и трудни метеорологични условия. Въоръжението включва: ракети R-60 (R-60M) и Kh-23 (Kh-23MR), блокове UB-32A, UB-32M, UB-16-57UMP с ракети S-5, B-8M1 с ракети S- 8, неуправляеми ракети S-24B, свободно падащи въздушни бомби с калибър до 250 кг, еднократни касетни бомби, запалителни танкове, контейнери за оръдия UPK-23-250.
Общо през 1974-1989 г. са произведени 231 самолета Як-38 с различни модификации. Самолетът е базиран на самолетни крайцери от проект 1143 (Киев, Минск, Новоросийск, Баку). Ако е необходимо, за базиране могат да се използват сухотоварни и контейнерни кораби със специално оборудвана платформа 20х20 м на палубата. През пролетта на 1980 г. 4 Як-38 участват във военните действия в Афганистан в рамките на операция „Ромб“. Като цяло самолетът беше неуспешен, интересът на моряците към Як-38 беше краткотраен. Самолетът имаше слабо съотношение на тяга към тегло, в южните ширини при високи температури и влажност, често имаше проблеми с излитането и имаше изключително малък обхват. Як-38 бързо стана лидер на съветската военноморска авиация по брой на произшествията, въпреки че нямаше много жертви, благодарение на системата за автоматично изхвърляне.
Векът на този самолет, за разлика от западния му колега "VTOL Harrier", беше кратък. С разпадането на СССР през 1991 г. Як-38 е изтеглен в резерва, а на следващата година е изваден от експлоатация. Самолетите, които не са достигнали края на живота си, са прехвърлени в базата за съхранение и по -късно "изхвърлени". След това три сравнително нови кораба, проект 1143, бяха продадени в чужбина на цената на скрап.
"Адмирал Горшков" (бивш "Баку") беше продаден на Индия и се модернизира в Северодвинск
Като се вземат предвид недостатъците на Як-38, в средата на 70-те години започва проектирането на нов вертикален самолет за излитане и кацане. След коригиране на изискванията на военните, самолетът, който получи името Як-41М по време на проектирането е оптимизиран за вертикално излитане и свръхзвуков полет. Той е способен на вертикално излитане при пълно натоварване. За тази цел е предвидена работа на двигателите след изгаряне. Комбинираната триплексна цифрова система за управление по въздуха на въздухоплавателното средство и електроцентралата свързва отклонението на въртящия се стабилизатор с режима на работа на двигателите за повдигане и поддържане. Системата контролира отклонението на дюзите и на трите двигателя. Подемните двигатели могат да работят до височина 2500 метра при скорост на полет не повече от 550 км / ч.
Капацитетът на горивото при използване на извънбордови резервоари за гориво може да бъде увеличен със 1750 кг. Възможно е да се инсталира окачен конформен резервоар за гориво. Информационната система за дисплей включва многофункционален електронен индикатор (дисплей) и индикатор на предното стъкло на кабината.
Прицелният комплекс разполага с бордов компютър, около който са групирани следните: бордова радарна станция M002 (S-41), система за управление на огъня, система за обозначаване на целта, монтирана на шлем и система за лазерно телевизионно насочване. Летно -навигационният комплекс позволява определяне на координатите на местоположението на самолета по време на полет както от наземни (корабни) радиосистеми, така и от спътникови навигационни системи. Комплексът разполага с дистанционни и траекторни системи за управление на самолети, автономен навигационен компютър и др.
Вградено стрелково оръжие-високоефективно 30 мм оръдие GSh-301 с боеприпаси от 120 патрона от различен тип, осигуряващи поражението на въздушни и наземни (повърхностни) леко бронирани цели.
Максималният боен товар на Як-41М е 260 кг и е поставен върху външна прашка на четири пилона под крилото.
Опциите за оръжие се формират в зависимост от естеството на поразените цели и са разделени на три основни групи: „въздух-въздух“(UR P-27R R-27T, R-77, R-73), „въздух-море“(UR Kh-31A) и „въздух-повърхност“(UR Kh-25MP, Kh-31P. Kh-35). Неуправляемо въоръжение, както ракетно (снаряди S-8 и S-13 в блокове, S-24), така и бомба (FAB, малки товарни контейнери-KM GU). През 1985 г. е построен първият прототип на самолет Як-41М.
Първият полет на Як-41М по време на излитане и кацане „като самолет“е извършен от пилота-изпитател А. А. Синицин на 9 март 1987 г. Не беше възможно обаче самолетът да бъде изпратен за държавни изпитания в рамките на срока, предвиден в постановлението (през 1988 г.). При коригиране на времето на изпитанията се променя обозначението на самолета, което става известно като Як-141.
Активната фаза на тестване на самолета Як-41М в корабни условия започна през септември 1991 г. По време на изпитанията, по време на кацането, едно копие на самолета беше загубено. За щастие пилотът се катапултира успешно. Самолетът Як-141, след прекратяването на изпитанията, за първи път беше публично представен на 6-13 септември 1992 г. на авиосалона във Фарнборо, а по-късно беше многократно демонстриран на други авиошоута.
Як-141 има следните предимства пред Як-38:
• излитане без рулиране на пистата директно от заслона по изходната пътека за рулиране с осигуряване на масово влизане в битка на част Як-141;
• експлоатация на самолети от повредени летища;
• разпръскване на въздухоплавателни средства върху голям брой малки по размер обекти с осигуряване на повишена оцеляване и основа на секретност;
• намаляване с 4-5 пъти на времето за излитане на самолетен възел Як-141 от позиция за готовност 1 в сравнение с конвенционален излитащ блок;
• концентрация на група изтребители за прихващане на въздушни цели в застрашени посоки, независимо от наличието на развита летищна мрежа там;
• провеждане на маневрени боеве отблизо, удари по наземни и надводни цели;
• кратко време за реакция на призоваването на сухопътните сили поради краткото време на полет и едновременното излитане на голям брой самолети от разпръснати обекти, разположени близо до фронтовата линия; базирани както на самолетоносачи на ВМС, така и на кораби на флота, които нямат развита пилотна палуба, както и на ограничени места за излитане и кацане и пътни участъци.
Поради разпадането на СССР този самолет, който изпревари времето си, никога не беше пуснат в масово производство.
Въз основа на проект 1143 в началото на 80-те години СССР започва изграждането на самолетоносен крайцер с хоризонтални самолети за излитане и кацане. Петият тежък самолетоносещ крайцер на СССР - „Рига“от проект 11435, беше положен на отвесната линия на корабостроителницата в Черно море на 1 септември 1982 г.
Той се различава от предшествениците си за първи път по възможността за излитане и кацане върху него на самолети по традиционната схема, модифицирани версии на наземните Су-27, МиГ-29 и Су-25. За това той имаше значително увеличена пилотна палуба и трамплин за излитане на самолети. Още преди края на сглобяването, след смъртта на Леонид Брежнев, на 22 ноември 1982 г., крайцерът е преименуван в негова чест на Леонид Брежнев. Стартиран на 4 декември 1985 г., след което завършването му на плаване продължава. На 11 август 1987 г. е преименуван на „Тбилиси“. На 8 юни 1989 г. започват изпитанията му за акостиране, а на 8 септември 1989 г. екипажът е уреден. На 21 октомври 1989 г. недовършеният кораб с недостиг на персонал беше пуснат в морето, където той извърши цикъл от изпитания за летателно проектиране на самолети, предназначени за базиране на борда. На 1 ноември 1989 г. първите кацания на МиГ-29К, Са направени Су-27К и Су-25УТГ. Първото излитане от него е направено от МиГ-29К на същия ден и Су-25УТГ и Су-27К на следващия ден, 2 ноември 1989 г. След като завърши тестовия цикъл на 23 ноември 1989 г., той се върна в завода за завършване. На 4 октомври 1990 г. той е преименуван отново (5 -ти) и започва да се нарича "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов" … Въведен в експлоатация на 20 януари 1991 г.
Според проекта корабът е трябвало да бъде базиран: 50 самолета и хеликоптери 26 МиГ-29К или Су-27К, 4 Ка-27РЛД, 18 Ка-27 или Ка-29, 2 Ка-27ПС. Всъщност: 10 Су-33, 2 Су-25UTG.
Боец Су-33, съгласно постановлението от 18 април 1984 г., е трябвало да бъде разработен на базата на четвъртото поколение тежък изтребител Су-27, който по това време вече е преминал изпитания и е пуснат в масово производство. Су-33 трябваше да запази всички предимства и решения за дизайн и оформление на базовия изтребител Су-27.
Серийното производство на Су-33 започва през 1989 г. в KnAAPO. Поради разпадането на СССР и последвалата икономическа криза серийното производство на изтребителите на базата на носачи Су-33, може да се каже, не се осъществява-общо са построени 26 серийни изтребителя.
Изтребителят Су-33 е създаден според нормалната аеродинамична конфигурация с използването на предната хоризонтална опашка и има интегрално оформление. Трапецовидното крило, което е развило възли и плавно се сдвоява с фюзелажа, образува едно носещо тяло. Байпасните турбореактивни двигатели с догаряне са разположени в раздалечени гондоли, което намалява тяхното взаимно влияние. Въздухозаборниците на двигателя са разположени под централната част. Предният хоризонтален импенаж е инсталиран в преливника на крилото и увеличава както маневрените характеристики на самолета, така и повдигането на корпуса, което е много важно за изтребител, базиран на превозвач. Електроцентралата на самолета се състои от два байпасни турбореактивни двигателя AL-31F с догаряне. Въоръжението на самолетите се подразделя на стрелково и оръдейно и ракетно въоръжение. Стрелковото оръжие и оръдейното въоръжение е представено от вградено автоматично бързострелно едноцевно 30 мм оръдие от типа GSh-301, монтирано в притока на дясната половина на крилото, със 150 патрона. Самолетът може да носи до 8 ракети въздух-въздух със среден обсег от типа R-27 с полуактивни радарни (R-27R) или термични (R-27T) насочващи глави, както и техните модификации с увеличена обхват на полета (R-27ER, R-27ET) и до 6 управляеми ракети с маневрена борба на къси разстояния с термични самонасочващи глави от типа R-73. Типичното въоръжение на самолета се състои от 8 ракети R-27E и 4 ракети R-73.
Характеристики на полета
Максимална скорост: на височина: 2300 км / ч (2.17 М) на земята: 1300 км / ч (1.09 М)
Скорост на кацане: 235-250 км / ч
Обхват на полета: близо до земята: 1000 км на височина 3000 км
Продължителност на патрулирането на разстояние 250 км: 2 часа.
Сервизен таван: 17 000 м
Натоварване на крилото: при нормално излетно тегло; с
частично пълнене: 383 кг / м²
с пълно гориво: 441 кг / м² при максимално излитане
маса: 486 кг / м²
Съотношение на тяга към теглото на горелката:
при нормално излетно тегло: с частично зареждане с гориво: 0, 96; s
пълно зареждане: 0, 84
при максимално тегло при излитане: 0, 76
Излитане: 105 м. (с трамплин) Дължината на бягането: 90 м (с аерофинишър)
Максимално работно претоварване: 8,5 g
МиГ-29К е разработена за комплектуване на смесена група военноморска авиация. В авиационната група, базирана на превозвачи, на 29 е възложена ролята на многофункционална машина (подобна на американската F / A-18): както щурмовик, така и самолет с превъзходство във въздуха на къси разстояния, също е трябвало да използва изтребител като разузнавателен самолет.
Разработването на концепцията за самолет започва през 1978 г., а директният дизайн на самолета започва през 1984 г. Той се различаваше от „сухопътния“МиГ-29 по комплекта оборудване, необходимо за базиране на кораба, подсилено шаси и сгъваемо крило.
МиГ-29К прави първото си излитане и кацане на палубата на самолетен крайцер на 1 ноември 1989 г. под контрола на Токтар Аубакиров. Поради икономически затруднения проектът МиГ-29К беше затворен, но беше промотиран проактивно от проектантското бюро за собствени пари. Сега тази машина е оборудвана подобно на МиГ-29М2 (МиГ-35). В сравнение с първоначалната версия, механизацията на крилата е подобрена, за да се подобрят характеристиките на излитане и кацане, увеличено е снабдяването с гориво, инсталирана е система за зареждане с въздух, увеличена е масата на оръжията, видимостта на самолета в радарния обхват е намален, самолетът разполага с многофункционална импулсно-доплерова бордова радарна станция Zhuk -ME , двигатели RD-33MK, нов EDSU с четворно резервиране, авионика по стандарт MIL-STD-1553B с отворена архитектура.
МиГ-29К може да бъде базиран на кораби, превозващи самолети, способни да приемат самолети с тегло над 20 тона, оборудвани с излитащ трамплин и кацащ въздушен финишър, както и на наземни летища. Самолетите са въоръжени с управляеми ракети RVV-AE и R-73E за въздушен бой; противокорабни ракети Х-31А и Х-35; противорадиолокационни ракети Х-31П и коригирани въздушни бомби КАБ-500Кр за унищожаване на наземни и надводни цели.
Максимална скорост: на надморска височина: 2300 км / ч (M = 2, 17); близо до земята: 1400 км / ч (M = 1, 17)
Обхват на ферибота: на голяма надморска височина: без PTB: 2000 км; с 3 PTB: 3000 км
с 5 PTB и едно зареждане с гориво: 6500 км
Боен радиус: Без PTB: 850 км. От 1 PTB: 1050 км. С 3 PTB: 1300 км
Сервизен таван: 17500 m
Скорост на изкачване: 18000 м / мин
Излитане: 110-195 м (с трамплин)
Дължина на пътеката: 90-150 м (с аерофинишър)
Максимално експлоатационно претоварване: +8,5 g
Натоварване на крилото: при нормално излетно тегло: 423 кг / м²
при максимално тегло при излитане: 533 кг / м²
Съотношение на тяга към тегло: при максимално тегло при излитане: 0, 84.
при нормално излетно тегло: 1, 06 s 3000l
гориво (2300 кг) и 4xR-77.
Въоръжение: Оръдие: 30-мм самолетно оръдие ГШ-30-1, 150 патрона
Боен товар: 4500 кг. Точки на окачване: 8.
Съвременните палубни МиГи са многофункционални превозни средства за всички атмосферни условия от поколението 4 ++. Тяхната задача включва зенитна и противокорабна защита на формирането на кораби, удари по наземни цели на противника. Взето е решение да се замени изтощеният Су-33 с МиГ-29К модификация 9-41. Те ще бъдат въоръжени и с крилото на бившия "адмирал Горшков". Която претърпя модернизация и преоборудване в Северодвинск за Индийския флот, където беше наречена „Викрамадитя“.
Като обучение, за да се спести ресурса на бойните машини на "Кузнецов" се използва пара Су-25УТГ-на базата на бойното обучение двуместен щурмовик Су-25УБ.
Различава се от него с липсата на прицелно оборудване, блокове на системата за управление на оръжията, оръдийна инсталация с оръдие, държачи за греда и пилони, бронирани екрани на двигателя, радиостанция за комуникация със сухопътните войски, блокове и елементи на отбранителната система.
След прекратяването на програмата на базирани на превозвачи AWACS Як-44 и Ан-71 е приет хеликоптер за осигуряване на радарно наблюдение и разузнаване. Ка-31.
Разработката на хеликоптера Ка-31 от конструкторското бюро на Камов започва през 1985 г. За основа бяха взети планерът и електроцентралата на хеликоптера Ка-29. Първият полет на Ка-31 се състоя през 1987 г. Хеликоптерът е приет от ВМС на Русия през 1995 г. Стартирано е серийно производство в завода за хеликоптери в Кумертау (KumAPP). Планира се, че от 2013 г. Ка-31 ще започне да постъпва на въоръжение в Северния флот на ВМС на Русия.
Основният конструктивен елемент е радар с въртяща се антена с дължина 5,75 м и площ от 6 м2. Антената е монтирана под фюзелажа и прилепва към долната й част в сгънато положение. По време на работа антената се отваря на 90 ° надолу, докато краката на шасито са притиснати към фюзелажа, така че да не пречат на въртенето на антената. Времето за пълно завъртане на антената е 10 секунди. Радарът осигурява едновременно откриване и проследяване на до 20 цели. Обхватът на откриване е: за самолети 100-150 км, за надводни кораби 250-285 км. Продължителността на патрулирането е 2,5 часа при полет на височина 3500 м.
Ка-27 - корабен многоцелеви хеликоптер. На базата на основния многофункционален автомобил бяха разработени две основни модификации за ВМС-противолодочен хеликоптер Ка-27 и хеликоптер за търсене и спасяване Ка-27ПС.
Ка-27 (класификация на НАТО-"Helix-A") е предназначен за откриване, проследяване и унищожаване на подводници, плаващи на дълбочина 500 м със скорост до 75 км / ч в райони за търсене, отдалечени от родния кораб до 200 км в вълни море до 5 точки ден и нощ при прости и трудни метеорологични условия. Хеликоптерът може да осигури изпълнение на тактически задачи както индивидуално, така и като част от група
и във взаимодействие с кораби във всички географски ширини.
Серийното производство започва през 1977 г. в завода за хеликоптери в Кумертау. По различни причини изпитанията и разработката на хеликоптера продължиха 9 години, а хеликоптерът беше приет на 14 април 1981 г.
За унищожаване на подводници могат да се използват противолодочни торпеда AT-1MV, ракети APR-23 и въздушни бомби с тегло до 250 кг.
На държача на касетата KD-2-323, монтиран отдясно на фюзелажа, са окачени референтни военноморски бомби OMAB, ден или нощ.
Морският спасителен хеликоптер Ka -27PS е проектиран да спасява или подпомага екипажите на кораби и самолети в бедствие, модификацията PS е най -популярна по проста причина - хеликоптерът се използва главно като превозно средство на кораби и крайбрежни бази.
В момента Ка-27 продължава да служи на самолетоносача "Адмирал Кузнецов". Разрушителите са въоръжени с един хеликоптер, два големи противолодочни кораба (BOD проект 1155), по два всеки (ракетни крайцери от проект 1144).
Ка-29, (според класификацията на НАТО: Helix-B,-английска спирала-B)-корабен транспортен и боен хеликоптер, по-нататъшно развитие на хеликоптера Ка-27.
Хеликоптерът Ка-29 се произвежда в две основни версии: транспортен и боен и е предназначен за кацане от кораби на морски части, транспортиране на товари, военно оборудване в окачване, както и огнева подкрепа за морските пехотинци, унищожаване на противников персонал, техника и крайбрежни укрепления. Може да се използва за медицинска евакуация, прехвърляне на персонал, товари от плаващи бази и плавателни съдове до военни кораби. Хеликоптерите Ка-29 са базирани на десантни кораби по проект 1174. В транспортната версия хеликоптерът е в състояние да приеме на борда 16 парашутисти с лично оръжие или 10 ранени, включително четирима на носилки, или до 2000 кг товар в транспортната кабина или до 4000 кг товар отвън. окачване. Хеликоптерът може да бъде оборудван с лебедка с товароподемност до 300 кг.
Въоръжение: Подвижна картечна стойка 9A622 калибър 7, 62 мм с боеприпаси от 1800 патрона или 30 мм. оръдие, 6 - ПТУР "Штурм".
В бъдеще, с влизането в експлоатация на универсалните десантно-десантни кораби от клас „Мистрал“, се планира да се използват хеликоптери от вътрешно производство на тях. Включително барабани Ка-52К.
Корабната модификация на превозното средство, наречена Ka-52K, трябва да бъде сглобена, проверена и тествана до средата на 2014 г. Точно по това време първите копия на Мистралите ще пристигнат на Тихоокеанския флот. Планира се всеки Мистрал да бъде оборудван с 8 вертолета Ка-52К и 8 бойни машини Ка-29.
