Традицията масово боядисване на самолети в черно се появи по време на Втората световна война. Предполагаше се, че това ще затрудни врага да открие през нощта, това се отнася както за нощните бомбардировачи, така и за тези, които е трябвало да се бият с тях - нощни изтребители.
Бомбардировач на ВВС на САЩ A-26 "Invader"
Нощен изтребител на ВВС на САЩ P-61 Black Widlow
Изглежда, че масовото използване на радиолокационни станции (радари), всесезонни изтребители-прехващачи, зенитно-ракетни системи (ЗРК) в следвоенния период би трябвало да направи такъв камуфлаж без значение. Но в наши дни „черните птици“продължават да летят. Това се дължи не само на желанието да се направи самолетът ненатрапчив визуално през нощта, но и на използването на специални топлоустойчиви материали или материали, които абсорбират радиочестотно излъчване.
Прави впечатление, че рисуваните по този начин самолети, като правило, са създадени в рамките на „черно“т.е. тайни програми. И все още са обвити в аура от тайни и легенди.
Lockheed U-2 по право се счита за такъв легендарен самолет. Негов дизайнер е не по -малко легендарният Кларънс Джонсън.
През 1955 г. първият екземпляр от новия разузнавателен самолет на Lockheed, Lockheed U-2, излита, проектира и изгражда в най-строга тайна в т. Нар. Skunk Works. Той имаше високи летателни характеристики, които му осигуриха способността да лети на голяма надморска височина и с голям обхват, които бяха резултат от перфектни двигатели и успешно разположение на самолета. Двигателят Pratt-Whitney J57 с преработена система за подаване на гориво беше използван като електроцентрала, крилото на самолета с голямо съотношение на страните (като планер) направи възможно увеличаването на обхвата на полета.
Проектиран да работи на височини над 20 км, където откриването и прихващането са малко вероятни, U-2 е оборудван с голям брой устройства за събиране на данни. Разузнавателните полети над страните от Източна Европа започнаха на 20 юни, а първият полет над СССР беше извършен на 4 юли 1956 г.
Фактът, че разузнавателният самолет U-2 е откриваем и уязвим, беше демонстриран на 1 май 1960 г., когато по време на редовен полет над Съветския съюз този самолет беше свален от ракета земя-въздух. Това беше последният полет на U-2 над СССР. Общо над територията на СССР са извършени 24 разузнавателни полета на самолети U-2. Независимо от това полетите в други региони продължават, U-2 открива подготовката на позиции за изстрелване на балистични ракети в Куба. Съвременните модификации на "U-2S", оборудвани с радар, гледащ отстрани, все още са на въоръжение във ВВС на САЩ. Очаква се те да бъдат изведени от експлоатация до 2023 г.
Сателитно изображение на Google Earth: U-2 на летище в Обединените арабски емирства
Достоверно е известно за 7 свалени U-2. По един над СССР и Куба, останалите над територията на КНР. Всички те бяха унищожени от съветските системи за противовъздушна отбрана S-75.
Специални отношения се развиха със системата за противовъздушна отбрана S-75 U-2
Уязвимостта на U-2 принуди да се ускори развитието на разузнавателните сили от следващо поколение. Гаранцията за неговата „неразрушимост“трябваше да бъде висока скорост, която да й позволи да избягва зенитни ракети и прехващачи. Кларънс Джонсън отговаряше за разработката. Прототипът на самолет А -12, използван от ЦРУ, самолетът за ВВС е кръстен Lockheed SR -71 "Blackbird", което буквално означава "Blackbird".
По това време SR -71 беше най -бързият самолет в света - около 3300 км / ч и имаше един от най -високите тавани с максимална височина 28,5 км. Първоначално е планирано да се използва за разузнаване на територията на Съветския съюз и Куба, но плановете трябваше да бъдат променени поради събитие, което се случи на 1 май 1960 г., когато предшественикът на титановата гъска U-2 беше застрелян свален от съветска зенитно-ракетна система. Съединените щати решиха да не рискуват скъпи самолети и използваха спътници за разузнаване в СССР и Куба и изпратиха SR-71 в КНДР и Северен Виетнам.
Камерите на Blackbirds, способни да снимат в радиус от 150 км, позволиха на американското военно разузнаване да снима крайбрежната зона на полуостров Кола, без да нарушава въздушното пространство на СССР. Въпреки това, след като не особено пъргавият SR-71 все пак отиде твърде далеч. На 27 май 1987 г. SR -71 влиза в съветското въздушно пространство в Арктическия регион. Командването на съветските ВВС изпраща изтребител-прехващач МиГ-31 за прихващане.
Изтребител-прехващач МиГ-31
Със скорост от 3000 км / ч и практична височина на тавана от 20,6 км, съветският самолет успешно изкара Черния птица в неутрални води. Малко преди този инцидент два самолета МиГ -31 също прихванаха SR -71, но този път на неутрална територия. Тогава американският разузнавач се провали на мисията и отлетя към базата.
Някои експерти смятат, че именно МиГ -31 е накарал ВВС да изоставят SR -71. Трудно е да се каже колко правдоподобна е тази версия, но има основания да се вярва на това. Това също може да е причинило заминаването на SR-71 и съветската зенитно-ракетна система С-200, които лесно биха могли да достигнат „Blackbird“на максимална височина. От 32 -те построени самолета, 12 са загубени при различни инциденти. ВВС спряха да използват SR-71 през 1998 г. поради изключително високите експлоатационни разходи. Известно време полетите продължиха в интерес на НАСА.
Пускова установка SAM S-200
Следващият „черен“самолет във всички отношения беше Lockheed F-117 „Night Hawk“, който направи първия си полет през 1981 г. и построен в количество от 64 екземпляра, самото съществуване на което дълго време се отричаше. Дизайнът на самолета се основава на стелт технология. Самият самолет е построен съгласно аеродинамичната конфигурация на „летящото крило“с V-образна опашка. Крило с голям размах (67, 5 °) с остър преден ръб, профил на крило, очертан от прави линии, фасетиран фюзелаж, образуван от плоски трапецовидни и триъгълни панели, са разположени по такъв начин един спрямо друг, че да отразяват електромагнитни вълни далеч от врага на радара. Плоските въздухозаборници, разположени над крилото от двете страни на фюзелажа, имат надлъжни прегради, изработени от радиопоглъщащи материали. Самолетът няма външни окачвания, всички оръжия са разположени вътре във фюзелажа.
Трябва да се отбележи, че въпреки толкова радикални решения, конструкторите не успяха да постигнат крайната цел - да построят самолет, който е неуязвим за врага. Първо, поради влошената аеродинамика, F-117 беше слабо защитен от атаки на вражески изтребители, ако можеха да го открият. Второ, идеите, включени в дизайна, биха могли да намалят видимостта само до определена граница, а също така не осигуряват много ниска RCS за радарни системи, при които приемникът и предавателят са разделени в различни точки. В резултат на това съветските зенитни системи С-200 и С-300 биха могли да стрелят по него с големи шансове да ударят, а по-старите модернизирани С-125, въпреки че не гарантират поражение, също могат да представляват заплаха. По-специално, по време на набезите в Югославия, F-117 е свален с помощта на комплекса C-125. Ниските летателни характеристики и уязвимостта в крайна сметка станаха причина за отстраняването им от експлоатация през 2008 г.
Най -скъпият в света днес е "черният" Northrop B -2 "Spirit" - "Ghost".
Американски тежък стелт стратегически бомбардировач, разработен от Northrop Grumman. Проектиран да пробие плътна ПВО и да достави конвенционални или ядрени оръжия.
Сателитно изображение на Google Earth: B-2 от авиобаза Андерсен
За да се осигури стелт, стелт технологиите са широко използвани: самолетът е покрит с радиопоглъщащи материали, създадени съгласно аеродинамичната схема на „летящото крило“, реактивни струи на двигателите се проверяват. Точната стойност на RCS за B-2 не се съобщава, според различни оценки това е стойност от 0, 0014 до 0, 1 m².
Общо построени от 1989 до 1999 г.: 21 самолета. Единицата струва 2,1 милиарда долара (1997 г.) (~ 10 милиарда долара през 2012 г. сравними цени) Една от тях се разби през 2008 г. на авиобаза Андерсен, остров Гуам.
[център]
Сблъсък B-2
Първият случай на бойна употреба се случи по време на операцията на НАТО в Югославия през 1999 г. Повече от 600 прецизни бомби (JDAM) бяха хвърлени върху целта. В същото време В-2 осъществява нон-стоп полет от военновъздушната база Уайтман в бр. Мисури до Косово и обратно.
В следващите години B-2 се използва във войните в Ирак и Афганистан. С зареждане с въздух във въздуха, B-2 направи една от най-дългите си бойни мисии, излитайки от военновъздушната база Уайтман в Мисури, завърши бойна мисия и се върна в родната си база.
По време на операция „Иракска свобода“през 2003 г. В-2 изпълниха бойни мисии от атола Диего Гарсия. От тези позиции бяха направени 22 самолета. 27 самолета бяха извършени от авиобаза Уайтман. По време на 49 боен полета бяха изхвърлени над 300 тона боеприпаси.
Продължителността на полетите беше над 30 часа. По време на един от самолетите В-2 остана във въздуха без кацане в продължение на 50 часа.
19 март 2011 г., по време на военна операция „Одисея. Dawn “, три американски ВВС B-2 бяха вдигнати от военновъздушната база Уайтман, Мисури. Заедно с два бомбардировача B-1B от Южна Дакота те бяха изпратени в Либия. По време на цялата операция В-2 унищожи 45, а В-1Б 105 цели, сред които складове за оръжие, съоръжения за ПВО, командни и контролни пунктове, съоръжения за обслужване на авиационна и друга военна техника.
[център]
Сателитно изображение на Google Земя: Мемориал на авиобаза Пумсдейл
Парадоксално е, че "най-старият" U-2 и най-скъпият V-2 са в експлоатация днес. Останалите могат да се видят в авиационните музеи и паметниците на авиобазата в САЩ.
