След сериозни загуби за Луфтвафе по време на дневните бомбардировки над Великобритания, Хитлер нареди прехода към нощната война. Това бележи началото на нова фаза във въздушната битка за Великобритания, която Чърчил нарече „войната на магьосниците“. По -специално той отбеляза средствата, които британците използваха за неутрализиране на радионавигационните средства на германските самолети. Чърчил написа:
„Това беше тайна война, чиито битки, независимо дали победи или поражения, останаха неизвестни за обществеността и дори сега тя е едва забележима за тези, които не принадлежат към тесен научен кръг от технически специалисти. Ако британската наука не беше по -добра от германската и ако тези странни, зловещи средства бяха използвани в битката за оцеляване, почти сигурно бихме могли да бъдем победени, смазани и унищожени."
Нощните атентатори на Луфтвафе обикаляха Англия
За по -добро разбиране на начина, по който е подготвена тази тайна война между Германия и Великобритания, е необходимо да се върнем няколко години назад и да видим как германците са разработили радионавигационни системи. Първата беше компанията Lorenz, която през 1930 г. разработи система, предназначена за кацане на самолети при лоша видимост и през нощта. Новостта беше наречена Lorenzbake. Това беше първата система за плъзгане, базирана на принципа на навигация по лъча. Основният елемент на Lorenzbake беше радиопредавател, работещ на 33, 33 MHz и разположен в края на пистата. Приемното оборудване, инсталирано на самолета, засича наземен сигнал на разстояние до 30 км от летището. Принципът беше съвсем прост - ако самолетът беше вляво от БВП, тогава в слушалките на пилота можеха да се чуят редица точки от азбуката на Морзе, а ако вдясно, то поредица от тирета. Веднага щом колата легна на правия курс, в слушалките се чу непрекъснат сигнал. Освен това системата Lorenzbake предвиждаше два радиопредавателя, които бяха инсталирани на разстояние 300 и 3000 м от началото на пистата. Те излъчват сигналите вертикално нагоре, което позволява на пилота, когато лети над тях, да прецени разстоянието до летището и да започне да се спуска. С течение на времето на таблото на германските самолети се появиха визуални индикатори, позволяващи на пилота да се освободи от непрекъснатото слушане на радиопредаването. Системата беше толкова успешна, че намери приложение в гражданската авиация, а по -късно се разпространи в много европейски летища, включително във Великобритания. Lorenzbake започва да се прехвърля на военната писта през 1933 г., когато идва идеята да се използват радионавигационни разработки, за да се увеличи точността на нощните бомбардировки.
[/център]
Принципът на насочване на бомбардировачи от Луфтвафе в Ковънтри
Така се ражда известната система X-Gerate, която се състои от няколко излъчватели на Лоренц, единият от които излъчва основния радионавигационен лъч, а другите го пресичат в определени точки пред точката на бомбардировките. Самолетите дори бяха оборудвани с оборудване за автоматично пускане на смъртоносен товар над точката на въздушния удар. За предвоенния период X-Gerate позволи на самолетите да бомбардират нощта с невероятна точност. Още по време на войната германски бомбардировачи на път за Ковънтри от Vonnes, Франция, пресичаха няколко радионавигационни лъча, наречени Райн, Одер и Елба. Техните кръстовища с главния водещ лъч, кръстен на река Везер, бяха предварително картографирани към навигатора, което позволява точно позициониране над Англия през нощта. След 5 км полет след пресичането на последния „контролен пункт“Елба, германската армада се приближи до целта и автоматично пусна товара си в центъра на спокойно спящия град. Припомнете си, че британското правителство е знаело за хода на това действие предварително от декриптирането на Enigma, но за да се запази свръхсекретността, то не е предприело никакви мерки, за да спаси Ковънтри. Подобна точност на насочване на германските бомбардировачи стана възможна след окупацията на Франция и Белгия от нацистите, на чиито брегове бяха поставени излъчвателите. Тяхното относително положение позволи на навигационните лъчи да бъдат прекосени над Великобритания под почти прав ъгъл, което повиши точността.
Фактът, че Германия интензивно работи върху електронна система, базирана на радио лъчи, беше научена във Великобритания през 1938 г., когато секретна папка беше предадена на британското военноморско аташе в Осло. Източници твърдят, че то е било предадено от „разумен учен“, който не е искал да даде на Германия приоритет в такова перфектно оръжие. В тази папка, освен информация за X-Gerate, имаше информация за естеството на работата в Peenemünde, магнитни мини, реактивни бомби и куп високотехнологични неща. Отначало във Великобритания те бяха изненадани от такъв поток класифицирани данни и не се довериха особено на съдържанието на папката - имаше голяма вероятност германците да пропуснат дезинформацията. Точката беше поставена от Чърчил, който каза: "Ако тези факти отговарят на реалността, това представлява смъртна опасност." В резултат на това във Великобритания е създаден комитет от учени, които започват да въвеждат постиженията на приложната електроника във военната сфера. Именно от този комитет ще се родят всички средства за електронно потискане на германската навигация. Но и учените на Хитлер не седяха безучастно - те отлично разбираха, че X -Gerate има редица недостатъци. На първо място, нощните бомбардировачи трябваше да летят дълго време по водещия радио лъч по права линия, което неизбежно доведе до чести атаки на британски изтребители. Освен това системата беше доста сложна за пилотите и операторите, което ги накара да губят ценно време за обучение на екипажи на бомбардировачи.
Радио разузнаване Авро Ансън
За първи път англичаните се сблъскват с германската електронна радионавигационна система на 21 юни 1940 г., когато пилотът на Avro Anson, на стандартен патрул за разузнаване на радио, чува нещо ново в слушалките си. Това беше поредица от много ясни и отчетливи точки на азбуката на Морзе, зад които той скоро чу непрекъснат звуков сигнал. След няколко десетки секунди пилотът вече чу последователността на тирето. Така е пресечен германският радиационен лъч на бомбардировачите в градовете на Англия. В отговор британските учени предложиха контрамерка, основана на непрекъснатото излъчване на шум в радиочестотата X-Gerate. Трябва да се отбележи, че медицинският апарат за термокоагулация, оборудван с лондонски болници, беше идеално пригоден за тази необичайна цел. Устройството създава електрически разряди, които не позволяват на вражеските самолети да получават навигационни сигнали. Втората опция беше микрофон, разположен близо до въртящия се винт, което направи възможно излъчването на такъв шум при честоти X-Gerate (200-900 kHz). Най -модерната система беше Meacon, чийто предавател и приемник бяха разположени в южната част на Англия на разстояние 6 км един от друг. Приемникът е отговорен за прихващането на сигнала от X-Gerate, предаването му към предавателя, който веднага го препредава с високо усилване на сигнала. В резултат на това германските самолети уловиха два сигнала наведнъж - един свой, който постоянно отслабваше, а вторият силен, но фалшив. Автоматичната система, разбира се, се ръководеше от по -мощен гредоред, който я водеше в съвсем различна посока. Много германски „бомбардировачи“изхвърлиха товара си в открито поле и след като изразходваха запасите от керосин, бяха принудени да кацнат на британските летища.
Ju-88a-5, който британците кацнаха през нощта с целия екипаж на летището си
Модерен мащабен модел на излъчвателя Knickebein
Отговорът на германската военна машина на такива британски трикове беше системата Knickebein (Крив крак), която получи името си поради специфичната форма на радиаторната антена. Действителната разлика от X-Gerate на Knickebein беше, че бяха използвани само два предавателя, които преминаха само в точката на бомбардировките. Предимството на „кривия крак“беше по -голямата точност, тъй като секторът на непрекъснатия сигнал беше само 3 градуса. X-Gerate и Knickebein очевидно са били използвани от германците паралелно дълго време.
Приемник на сигнал Knickebein FuG-28a
Бомбардирането през нощта с Knickebein може да се извърши с грешка не повече от 1 км. Но британците, чрез разузнавателни канали, както и материали от свален бомбардировач, успяха бързо да реагират и създадоха свой собствен аспирин. В самото начало на системата Knickebein, специализиран самолет Avro Anson обикаля британското небе в търсене на тесен лъч от Knickebein и веднага след като бъдат записани, релейните станции влизат в бизнеса. Те избирателно повторно излъчват точка или тире при по-висока мощност, което отклонява маршрута на бомбардировачите от оригинала и отново ги отвежда до полетата. Също така, британците се научиха да фиксират точката на пресичане на лъчите на радионавигационната система на германците и бързо вдигнаха изтребители във въздуха, за да ги прихващат. Целият този набор от мерки позволи на британците да издържат на втората част от операцията на Луфтвафе, свързана с нощните бомбардировки на Англия. Но електронната война не свършва дотук, а само става по -сложна.
