През 1940 г. е пуснат в производство бомбардировач Су-2 (ВВ-1), проектиран от Павел Осипович Сухой. Този самолет е създаден като част от програмата на Иванов, която предполага създаването на едномоторен, многофункционален самолет, способен да изпълнява функциите на разузнавателен самолет и лек бомбардировач. Су-2 се различаваше от другите съветски самолети от този клас със своите усъвършенствани производствени технологии и добра видимост от пилотската кабина.
Су-2
При всички предимства на новия самолет той беше неефективен, когато се използва като щурмовик. За това беше необходимо укрепване на оръжията и повишаване на сигурността. Предварителните изчисления показаха невъзможността да се приложи това на Су-2, без да се влошат данните за полета. Затова беше решено да се построи нов самолет.
През септември 1939 г. беше представен проект на брониран щурмов самолет, а в началото на март правителството го включи в пилотния план за конструиране на самолети за 1940 г.
Конструкторският екип на PO Sukhoi е инструктиран да: „Проектира и изгради едномоторен брониран едноместен щурмов самолет с двигател М-71“.
Основните трудности при създаването на щурмовиците бяха свързани с липсата на кондиционирани двигатели М-71. Това е 18-цилиндров двуредов радиален двигател с номинална / максимална мощност 1700/2000 к.с. Той е разработен от А. Д. Швецов и е по-нататъшно развитие на американския "Циклон" на Райт R-1820.
Първата версия на Су-6 беше оборудвана с шест картечници ShKAS (от които 2 бяха синхронни). Полезният товар в тялото е проектиран в следните версии:
а) бомба FAB-100;
б) 2 бомби FAB-50;
в) 18 бомби AO-10, AO-15 или A0-20;
г) 72 бомби с калибър от 1,0 до 2,5 кг.
В допълнение, на външната прашка атакуващите самолети могат да носят 2 бомби FAB-100 или 2 бомби FAB-250. Бронята на самолета е проектирана под формата на „бронирана дупка“, която защитава пилотската кабина отдолу. Бронираният гръб елиминира поражението на пилота отзад, а огънатата броня покрива резервоара за газ. Пилотна защита отстрани - до гърдите. Отпред нямаше резервация. Главата на пилота отгоре и масленият охладител в оригиналната версия също нямаха защита.
На 1 март 1941 г. пилотът-изпитател на завод № 289, А. И. Кокин, свали първия прототип на самолета Су-6. До май 1941 г. бяха извършени около десет полета по програмата за изпитания, по време на които бяха открити и отстранени редица дефекти в електроцентралата и системите на самолетите. Повечето от всички оплаквания са причинени от двигателя.
В тази връзка изпитанията на самолета се проточиха, а избухването на войната и последващата евакуация изостриха ситуацията.
Су-6 успя да влезе в държавни изпитания едва през януари 1942 г. Въоръжението и бронята на щурмовия самолет бяха увеличени.
Пилотите изпитатели отбелязаха лекотата на управление, най-добрите полетни и пилотажни свойства на самолета в сравнение със серийните щурмовици Ил-2.
В акта за държавните тестове на Изследователския институт на ВВС бяха отразени следните данни:
- Максималната скорост на земята е 445 км / ч.
- Максимална скорост с форсаж - 496 км / ч.
- Максимална скорост на височина 2500 м - 491 км / ч.
- Обхват при 0, 9 максимална скорост - 450 км.
Въоръжение:
- 2 оръдия с калибър 23 мм
- 4 картечници от калибър 7, 62 мм
-10 лъча PC-132 или RS-82
Нормален товар с бомба 200 кг, с капацитет на бомба 400 кг.
Под крилата има окачване на 2 бомби по 100 кг всяка или 2 VAP-200, По отношение на техниката на пилотиране, самолетът е прост и достъпен за пилоти със среден опит, има добра стабилност и позволява полет с хвърлена пръчка във всички режими. Беше отбелязано обаче, че видимостта при рулиране е недостатъчна и затова е необходимо да се управлява със змия. Във въздуха прегледът беше оценен като задоволителен.
Резервацията на пилотската кабина и навеса се извършва подобно на самолета Ил-2. Задният капак на двигателя с агрегатите е запазен, цилиндрите на двигателя не са резервирани.
Актът за държавните тестове също съобщава:
„… самолетът Су-6 с двигател М-71 е по-висок от щурмовия самолет Ил-2 АМ-38 по отношение на максималната хоризонтална скорост на полета;
-след изпълнението на задачата (хвърляне на бомби и PC-132), Су-6 М-71 има максимална скорост от 483 км / ч при десетминутно горене. Тази скорост прави Су-6 труднодостъпен за вражески изтребители с леко предимство в скоростта;
-да считат за целесъобразно да се построи малка военна серия самолети Су-6 М-71, тъй като те представляват интерес за относително висока максимална хоризонтална скорост и имат мощно стрелково оръжие и оръдие и реактивно въоръжение."
Въпреки успешно преминалите тестове, новият щурмовик не беше пуснат в серията.
В този труден за страната момент овладяването на производството на нов щурмовик и двигател за него неизбежно би повлияло на скоростта на производство на щурмови самолети, които са били спешно необходими на фронта.
Подобрението на самолета обаче продължи. За да се подобрят летателните характеристики, Су-6 беше оборудван с принудителен двигател M-71F с номинална / максимална мощност 1850/2200 к.с.
Но по това време, въз основа на опита от военните действия, вече беше необходима двуместна версия. Бронираният двуместен щурмови самолет Су-6 с двигател М-71Ф е проектиран и построен през 1942 г. и от 20 юни до 30 август 1943 г. блестящо премина щатски изпитания. Су-6 притежава отлична стабилност и контролни характеристики, беше прост и приятен за летене.
Самолетът беше оборудван с мощна крилална механизация (имаше автоматични ламели и клапи на Шренк), което даваше възможност за постоянно извършване на маневри при високи ъгли на атака. Това беше много важно за самолет на ниско надморско равнище. За да започне атака в затворено пространство над целта, пилотът трябваше да маневрира главно във вертикалната равнина. Беше възможно значително да се подобрят данните на Су-6 в сравнение с Ил-2, без да се влошава маневреността във вертикалната равнина чрез намаляване на натоварването върху мощността на двигателя. И така, серийният IL-2 с AM-38F с натоварване на крилото 159-163 kg / m2 имаше вертикална скорост на земята около 7,2 m / s, а Su-6 с товар от 212, 85 kg / м2 - 9,3 м / сек.
Бронята на Су-6 беше значително по-добра от тази на Ил-2. Благодарение на по-рационалното разпределение на дебелината на листа, общото тегло на бронята е само 683 кг-18, 3% от теглото на празния самолет. Дебелините на бронята в пилотската кабина на стрелеца и в района на витловата група бяха избрани, като се вземе предвид влиянието на конструктивните елементи на самолета (обвивка на фюзелажа, отделения за бомби и др.) Върху геометрията на удара на снаряда с бронята от най -вероятните посоки на огън в истински въздушен бой. Този подход даде възможност сериозно да се намали теглото на бронята със значително по-добра защита на екипажа и жизненоважни конструктивни елементи на самолета, отколкото на Ил-2, при който с общо тегло 957 кг броня въздухът артилеристът на практика нямаше защита, а броневите части, най -уязвими за огъня на врага, се оказаха с недостатъчна дебелина … Жизнеспособността на щурмовия самолет също беше увеличена чрез притискане на резервоара за газ с отработени газове и дублиране на управлението на асансьора и кормилото. А самият двигател с въздушно охлаждане беше много по-упорит в случай на бойни повреди.
Самолетът имаше определени резерви по отношение на подобряване на броневата защита. Въз основа на опита от бойни операции беше възможно да се замени горната челна броня на качулката с дюралуминиеви листове, тъй като тази част от самолета практически не беше подложена на обстрел.
Двуместният Су-6 имаше много мощно въоръжение, включваше две 37-мм оръдия NS-37 (90 патрона), две картечници ShKAS (1400 патрона), отбранителна картечница UBT (196 патрона в четири кутии) в блистерна инсталация BLUB, 200 кг бомби и шест RS-132 или RS-82. Две бомби FAB-100 могат допълнително да бъдат окачени на външната прашка.
В сравнение с варианта Ил-2, който беше въоръжен с 37-мм въздушни оръдия, точността на изстрелване на Су-6 беше значително по-висока. Това се дължи на факта, че оръдията на Су-6 бяха разположени много по-близо до центъра на самолета. „Кълванене“при стрелба, какъвто беше случаят с IL-2, практически не се усещаха. Имаше и възможност за стрелба от един пистолет. Самолетът се обърна, но не чак толкова. Такива мощни оръжия значително увеличават способността за борба с бронирани цели.
На държавните тестове двуместният самолет Су-6 беше високо оценен и в заключение, според доклада на ВВС, космическият кораб повдига въпроса за въвеждането на самолета в серията.
Сравнителните данни за самолетите Су-6 и Ил-2 са следните:
Скоростта на земята на Су-6 е със 107 км / ч по-голяма от тази на Ил-2.
Скоростта на височина 4000 м е с 146 км / ч повече от тази на IL-2
Практичният таван е с 2500 м повече от този на IL-2
Обхватът на полета е с 353 км по-дълъг от този на IL-2
Су-6, притежаващ отлични маневрени и скоростни характеристики, може успешно да се използва за борба с бомбардировачи на противник и транспортни самолети. За бойците той също се оказа много трудна мишена. Това беше потвърдено през 1944 г. в пробни въздушни битки с изтребителя Як-3.
По времето, когато е създаден двуместният Су-6, специалистите от ВВС вече притежават голямо количество статистически данни, за да анализират причините за загубата на самолети за различни цели, включително щурмови. В заключенията на доклада на 2 -ри отдел на Оперативната дирекция на Щаба на ВВС относно анализа на авиационните загуби (август 1943 г.) е отбелязано, че от всички характеристики на летателните характеристики маневреността е имала решаващ ефект върху бойна жизнеспособност при действие срещу наземни цели. Специалисти от Изследователския институт на ВВС излагат подобни изисквания. Те обърнаха специално внимание на хоризонталната и вертикалната маневреност на обещаващ щурмов самолет, оборудвайки го с двигател с въздушно охлаждане, както и повишавайки ефективността на броневата защита, като същевременно намалява дела на бронята в летното тегло.
Ръководството на ВВС смята, че именно Су-6 е самолетът, който липсва на съветската авиация. Според него NKAP е имал възможности за производство на двигателя М-71F и самолета Су-6.
Производството на двигателите М-71Ф и щурмовия самолет Су-6 би могло да бъде коригирано при съществуващите мощности чрез намаляване на обемите на производство на двигателите М-82Ф и М-82ФН и щурмовиците Ил-2, което не би могло да повлияе значително общото положение на фронта. В тила (във вътрешните райони, в Далечния изток, в училищата, в складови бази и т.н.) се е натрупал значителен резерв от военни превозни средства - с около 20% повече, отколкото в действащата армия, а на фронта е имало почти трикратно превъзходство в силите над Луфтвафе. Броят на произведените самолети по това време значително надвишава броя на обучените пилоти за тях.
Като се вземат предвид високите характеристики на Су-6, Конструкторското бюро проектира високопланински изтребител.
След разглобяване на бронята, част от въоръжението и отбранителната инсталация, според изчисленията, новият самолет трябваше да има отлични данни за полета.
Серийното производство на М-71Ф би позволило да се реши въпросът не само за пускането на ударния самолет Су-6 в серия, но и за производството на обещаващия изтребител И-185. В този случай би възникнала ситуация, когато и ударните, и изтребителните самолети бяха преоборудвани едновременно с техника, която надминаваше противниковата по всички определящи параметри, което би имало най-благоприятен ефект върху общия ход на войната. Междувременно NKAP силно се противопостави на производството на Су-6 и двигателя M-71F от поредицата, мотивирайки позицията си с голям технически риск при разгръщането на масовото им производство по време на война. Изглежда обаче, че това не е единственият проблем. Разчитайки по -скоро на количеството, отколкото на качеството, ръководството на Народния комисариат беше паническо да направи някакви повече или по -малко сериозни промени във вече опростената система за производство на бойни самолети. Освен това, след като се съгласи с предложението на военните, той действително би трябвало да признае грешката на приетата техническа политика на NKAP, започвайки от 1940 г.
Поради липсата на подходящи двигатели бяха тествани варианти на Су-6 с двигатели М-82 и АМ-42.
С двигател с въздушно охлаждане М-82 с мощност 1700 к.с. Су-6 показа по-високи показатели в тестовете от Ил-2, но не толкова значителни, колкото при М-71-Ф.
Инсталиране на течен двигател АМ-42 на щурмовия самолет от P. O. Сухой го смята за „крачка назад“, което той многократно е заявявал. Независимо от това, такъв самолет е построен и тестван. Поради ненадеждната работа на задвижващата система, тестовете се забавиха. Докато приключат, щурмовият самолет Ил-10 с подобен двигател е пуснат в масово производство и актуалността на тази тема се губи.
Су-6 с двигател АМ-42
Основната причина за изоставянето на масовото производство е липсата на производство на двигателя М-71, за който първоначално е разработен. Су-6 имаше отлични данни за времето си и без съмнение, ако бъде приет, той бързо ще надмине известния Ил-2. Този самолет щеше да остане в сила през първото следвоенно десетилетие. За съжаление това не се случи.
Главният дизайнер П. О. Сухой е удостоен с държавна награда от 1 -ва степен, която той дарява на Фонда за отбрана. Но високото отличие само „подслади хапчето“.
