Руска федерация. Изтребител
Последните две части на прегледа са посветени на състоянието на руската система за ПВО. Първоначално това беше една публикация, но за да не уморя читателите с голямо количество информация, трябваше да я разделя на две части. Искам веднага да ви предупредя: ако сте „ура-патриот“и предпочитате да получавате информация за нашите въоръжени сили от официалните медии, то тези публикации не са за вас и ще си губите времето и нервите.
Въоръжените сили на Руската федерация (въоръжените сили на РФ) са създадени на 7 май 1992 г. на базата на бившите въоръжени сили на СССР. Страната ни, като правоприемник на Съветския съюз, наследи по-голямата част от оборудването и оръжията на Съветската армия и остана единствената ядрена сила в постсъветското пространство. Както знаете, до 1991 г. в СССР е натрупано огромно количество оръжия, което се прилага изцяло за системите за ПВО. Кратка информация за количествения и качествения състав на противовъздушната отбрана и изтребителната авиация на СССР е дадена в първата част на прегледа.
Разбира се, поддържането на планините от оръжия, наследени от въоръжените сили на РФ, беше много скъпо, особено след като значителна част от оръжията бяха остарели и силно износени и в държавата, на фона на объркване и загубата на икономически и икономическите връзки, имаше настъпваща рецесия в икономиката и остър финансов дефицит. При тези условия започна масово съкращаване на части и формирования и извеждане от експлоатация на оръжейно оборудване. В началото на 90 -те години, на фона на „триумфа на демокрацията“, на мнозина изглеждаше, че след падането на „желязната завеса“и края на Студената война всички противоречия между страните ще изчезнат и заплахата от въоръженият конфликт между Русия и САЩ и НАТО потъна в забрава. Липсата на оценка на реалните рискове, прекомерното доверие в обещанията на „западните партньори“, късогледството и алчността на нашето висше политическо и военно ръководство - всичко това доведе до факта, че десет години след като Русия придоби „независимост“, нашият отбранителен потенциал се срина няколко пъти.
Това повлия напълно на ВВС и ПВО. В резултат на разделянето на съветското наследство Русия получи около 65% от своя персонал и около 50% от авиационната техника, радари и системи за ПВО. В средата на 90-те години започна масирано намаляване на полковете на изтребителната авиация, които преди това охраняваха нашите въздушни линии. На първо място, въздушни полкове, летящи на Су-15TM, МиГ-21 бис, МиГ-25ПД / ПДС, МиГ-23П / МЛ / МЛД, подлежаха на ликвидация. В същото време оборудването е прехвърлено „на склад“, а персоналът е уволнен или прехвърлен в други звена.
Тези, които са служили във въоръжените сили през 90 -те, помнят много добре колко много щети са нанесени на нашата защита. Колко скъпи съоръжения за капиталова отбрана, жилищни градове и летища бяха унищожени. Бойците на ликвидирания iap след няколко години „съхранение“на открито и често без защита се превръщаха в метален скрап. Особено обидно беше, че някои от унищожените самолети бяха сравнително нови и можеха да се използват още 10-15 години без никакви проблеми. Това се отнася за доста модерните изтребители МиГ-23MLD по стандартите на 90-те години. Сега малко хора си спомнят, но преди появата на МиГ-29 и Су-27 в СССР, само изтребителят МиГ-23MLD от трето поколение можеше горе-долу при равни условия да издържи на американските самолети от четвърто поколение. През 1990 г. войските на ПВО на СССР, с изключение на ВВС, имаха повече от 800 МиГ-23. Но в рамките на концепцията за борба с инциденти, Министерството на отбраната на Руската федерация изостави едномоторни изтребители.
В случай на модернизация на авиониката и оръжията, изтребителите МиГ-23MLD вече могат успешно да се използват като прехващачи за противовъздушна отбрана. Пилотите на НАТО, които имаха възможност да пилотират „двадесет и третия“, говореха с ентусиазъм за характеристиките му на ускорение.
Краят на 90 -те и началото на 2000 -те години бяха запомнени с факта, че в условията на недостиг на авиационно гориво повечето пилоти имаха критично ниско годишно полетно време, което, разбира се, се отрази на боеспособността на ВВС като цяло. През 2000 -те години, вече под настоящото висше политическо ръководство, „оптимизацията“и „модернизацията“на въоръжените сили продължиха. Както и преди, елиминирани изтребителни въздушни полкове и летища. Това засегна особено регионите на страната, разположени извън Урал. Далечният изток може да бъде посочен като пример за „успешна оптимизация“. Така че понастоящем огромна територия е защитена от три бойни полка: 865-и отделен изтребителен авиационен полк (Елизово), който е част от авиацията на Тихоокеанския флот на МиГ-31, 23-ти ИАП (Дземги, Комсомолск-на-Амур) на Су-27СМ, Су-30М2, Су-35С, 22-ри ИАП (Централна Угловая, 9 км югозападно от международно летище Владивосток)-Су-35С, Су-27СМ, Су-27УБ, МиГ-31БСМ, Су-30М2. В същото време 865 -и авиационен полк в Камчатка може да се разглежда като такъв само условно, малко вероятно е той да има десетина изправните прехващачи.
Площта на Далечния изток на Русия е 6 169 329 км², което е повече от 36% от площта на цялата страна. Общо около 100 бойци са базирани на летищата на Далекоизточния федерален окръг. Дали това е достатъчно за защита на такава територия, нека всеки реши сам.
През 2015 г. ВВС и войските за противовъздушна отбрана бяха обединени със Силите за аерокосмическа отбрана и формираха нов вид въоръжени сили - Въздушно -космическите сили. Съществуващите ВВС по отношение на организационната и щатната си структура започнаха да се формират през 2008 г., когато въоръжените сили започнаха да създават „нов облик“. Тогава се сформират Командвания на ВВС и ПВО, подчинени на новосъздадените оперативно-стратегически командвания: Западно, Южно, Централно и Източно. През 2009-2010 г. е извършен преход към двустепенна система за управление на ВВС, в резултат на което броят на формированията е намален от 8 на 6, а формированията за ПВО са реорганизирани в 11 бригади за космическа отбрана. Въздушните полкове бяха събрани във въздушни бази с общ брой около 70, включително 25 тактически (предни) авиационни бази, от които 14 са чисто бойни. Събирането на самолетите на няколко често различни авиационни полка в една авиобаза беше мотивирано от „оптимизирането“на разходите. В същото време фигурите в правителството и в ръководството на Министерството на отбраната не се интересуват, че самолетите, концентрирани върху няколко въздушни бази, са изключително уязвими за внезапен превантивен удар, а изоставените летища много скоро стават неизползваеми. След скандалното уволнение от поста министър на отбраната Анатолий Сердюков започна частично връщане към изпитаните във времето организационни и щабни структури. Общо към 2015 г. имаше 32 изтребители: 8 - МиГ -29, 8 - МиГ -31, 12 - Су -27, 2 - Су -30СМ и 2 - Су -35. В същото време изтребителите МиГ-29, МиГ-31 и Су-27 са представени с различни модификации, които се различават значително по бойните си възможности.
Като цяло в руските космически сили ситуацията с изтребители, способни да прихващат въздушни цели, е в много отношения тревожна. Формално по брой на самолетите и хеликоптерите в експлоатация руските ВВС са на второ място след ВВС на САЩ. Според данните, публикувани в списание Flight International, руските ВВС разполагат с малко повече от 3500 самолета, което е 7% от общия брой на всички военни самолети и хеликоптери в света. Според експертни оценки, над 700 бойци са на въоръжение, включително тези, които са „на склад“. В същото време трябва да се разбере, че по -голямата част от оборудването "на склад" са машини с изчерпан ресурс, без никакви шансове да се върнат в експлоатация.
Някога МиГ-29 беше най-масовият изтребител от 4-то поколение във нашите ВВС, но през последните 15 години броят на самолетите от този тип е намалял три пъти: това се обяснява както с корозията, така и с износването на корпуса, принуждавайки постепенното извеждане от експлоатация на тези леки изтребители, и от силното лоби на Конструкторско бюро „Сухой“в лицето на Михаил Погосян, който пусна своите самолети на въоръжение с нашите ВВС. Според Военния баланс, модификацията МиГ-29 9-12 вече не е в бойните полкове на ВВС на Русия.
От началото на 90-те години броят на тежките прехващачи на МиГ-31 е намалял от 400 самолета на 130. МиГ-31 е в много отношения уникален прехващач по своите възможности, но в същото време скъп, труден за управление и контрол, а по -скоро спешно. Но, от друга страна, МиГ-31 има редица предимства пред другите изтребители: разполага с мощна радарна станция, която по характеристики е близка до тази на самолетите AWACS; ракети с дълъг обсег, огромна скорост на полета. Самолетът е в състояние да открива и прихваща крилати ракети и вражески самолети, летящи на ниски и свръхмалки височини. Предполага се, че модернизираният самолет ще получи нов радар "Заслон-М", способен да открива цели на разстояние 320 км и да удря на 280 км. Прицелното оборудване и оборудването на каютите ще бъдат напълно променени. Модернизираният прехващач трябва да получи нови ракети с голям обсег R-37 като "основен калибър".
Информацията за модернизацията на МиГ-31 е доста противоречива. Длъжностни лица, отговарящи за отбранителната промишленост, заявиха, че до 2020 г. 113 прехващачи трябва да бъдат ремонтирани и модернизирани в предприятията на ОАО "Сокол" и ОАО "514 авиационно -ремонтна инсталация". В края на 2015 г. броят на модернизираните МиГ-31, като се вземат предвид самолетите, претърпели модернизация до 2012 г., достигна 73 единици във ВВС. През 2016 г. се очаква да пристигнат 22 модернизирани прехващача. Според Министерството на отбраната се планира да оставят 40 МиГ-31 в модификациите DZ и BS като част от ВВС, още 60 МиГ-31 ще бъдат модернизирани до версията BM. Останалите МиГ-31 се планират да бъдат отписани. Броят на МиГ-31, планиран за модернизация, приблизително съответства на броя на прехващачите в момента в бойните части.
МиГ-31 е доста високоспециализиран автомобил, предназначен предимно за борба със стратегическата авиация при далечни подходи и с крилати ракети. Гръбнакът на изтребители, способни да изпълняват мисии за противовъздушна отбрана и да получат превъзходство във въздуха, са Су-27 от различни модификации. В бойните части има около 180 бойци от този модел. От тях най-„напредналите“са 47 Су-27СМ и 12 Су-27СМ3. Доставките на Су-27СМ за бойни части започнаха след 2005 г. Самолетите на модификациите Су-27СМ и Су-27СМ3 бяха най-модерните изтребители за въздушно превъзходство в нашите ВВС преди появата на Су-30СМ и Су-35С.
Основните обещаващи области за развитие на изтребители са поддържането и изграждането на бойни способности чрез модернизация на съществуващи самолети и закупуване на нови машини (Su 30SM / M2, Su 35S), както и създаването на обещаващ PAK-FA авиационен комплекс, който се тества от 2010 г.
Су-30СМ на летище Дземги, снимка от автора
Що се отнася до Су-30, ВВС доставя изтребители Су-30М2, построени в КнААЗ в Комсомолск-на-Амур, и Су-30СМ, построен от ИАЗ в Иркутск. Смята се, че Су-30М2 е предназначен основно за замяна на Су-27УБ, който ще бъде изведен от експлоатация, докато Су-30СМ е оборудван с по-модерна авионика и разполага с широка гама от оръжия. В момента индустрията е доставила над 60 Су-30СМ и повече от 20 Су-30М2 в рамките на държавната отбранителна поръчка. През 2016 г. беше подписан договор за доставка на 28 Су-30СМ за руските космически сили. Общо до 180 Су-30М2 / СМ трябва да бъдат прехвърлени на въоръжените сили на РФ до 2020 г. Освен във ВВС, доставки на многофункционални Су-30СМ се извършват и до морската авиация, където те заменят Су-24 и се използват за осигуряване на ПВО на военноморските бази.
През 2009 г. Сухой сключи споразумение с Министерството на отбраната за доставка на 48 изтребители Су-35С, датата на доставка е до края на 2015 г. До 2021 г. ВВС трябва да получат още 50 самолета. В момента изтребители Су-35С са на въоръжение с 22-ри IAP, базиран на летище „Централна угловая“(11 самолета), и 23-ия IAP на летище „Дземги“(повече от 20 самолета). Освен това изтребителите Су-35С се предлагат в центрове за изпитване и центрове за бойна подготовка. През февруари 2016 г. беше съобщено, че Русия е прехвърлила 4 изтребителя Су-35С на авиобазата Хмеймим в Сирия.
Су-35С на летище Дзиомги, снимка от автора
По отношение на своите характеристики, освен технологията с нисък подпис и AFAR, Су-35С отговаря на повечето от изискванията за самолети от 5-то поколение. Според редица експерти Су-35С, преди началото на масовите доставки и разработването на ПАК-ФА, трябва да се превърне в междинен тип, който да може успешно да противодейства на чуждестранни изтребители от 5-то поколение. Доскоро обаче Су-35С в бойните части можеше да води само близък въздушен бой, което до голяма степен обезцени този несъмнено изключителен изтребител.
Тази информация не принадлежи към категорията „затворени“, но не се оповестява в проправителствените медии. Работата е там, че "светлите умове" в правителството, след като получиха подкрепата на президента, решиха да произвеждат най -новите въздушни бойни ракети в предприятията на "братска" Украйна. В производството на обещаващ UR в сътрудничество с руски предприятия трябваше да участват киевското НПО "Луч" и Държавната холдингова компания "Артьом". В резултат на това след добре известните събития в Украйна руският Су-35С остана без ракети със среден обсег. За да се коригира тази ситуация през 2015 г., беше необходима намесата на министъра на отбраната Сергей Шойгу. На конферентен разговор, проведен през май 2015 г. в новия център за контрол на отбраната на страната, той обяви следното, цитат:
"Основната задача за тази година е да осигури висококачествени изпитания на оръжията на този самолет и да приведе характеристиките му към изискванията на тактическите и техническите спецификации."
В края на декември 2015 г. по централните телевизионни канали, с голяма мрака, беше съобщено, че Су-35С от 23-и изтребителен авиационен полк на летище Дземги (Комсомолск-на-Амур, Хабаровска територия), 303-та гвардейска смесена Авиация За първи път дивизии от 11 -а армия на ВВС и ПВО на Източния военен окръг започват бойно дежурство по ПВО. В същото време в телевизионния репортаж можеше да се види, че само старите ракети със среден обсег на действие R-27 и ракетите за близко движение R-73 са окачени на изтребителя. Ясно е, че с такова оръжие, противно на исканията на министъра на отбраната, Су-35С не е в състояние да реализира пълния си потенциал. Този състав на оръжията може да се счита за принудителна, временна мярка. Освен това производството на най-новите модификации на R-27 също е локализирано в Украйна.
Едва през април 2016 г. телевизионният канал "Звезда" показа кадри, показващи изтребители Су-35С от 23-ия изтребителен авиационен полк на летище Дземги в тревога с най-новите ракети въздух-въздух със среден обсег RVV-SD ("продукт 170-1 ") с активни радарни насочващи глави. Спешното установяване на производството на съвременни ракети в Русия изискваше героични усилия на производствените работници и значителни капиталови инвестиции.
Друг проблем за Су-35С беше големият дял на вносни компоненти. Преди въвеждането на западни санкции срещу страната ни това не изглеждаше голям проблем. По -рано от най -високите трибуни многократно се казваше, че Русия е „енергийна свръхсила“и част от световната световна икономика и няма нужда да се произвежда всичко у дома. Може би това твърдение е вярно по отношение на потребителските стоки, но по отношение на производството на съвременни оръжия такава политика е абсолютно погрешна и недалновидна. В средата на 2015 г. United Aircraft Corporation отказа да коментира ситуацията, като заяви: „Нямаме проблеми с производството на Су-35С“. В същото време източник, близък до корпорацията „Сухой“, обясни, че редица компоненти за този самолет никога няма да бъдат заменени, цитат:
„По принцип има всякакъв вид насипен материал от чужди компоненти: фитинги, крепежни елементи, регулиращи помпи и така нататък. Те са стотинки, но отнема известно време, за да започнете да ги правите тук. Но проблемът не е в тях, а в електронната елементна база, която никой дори няма да произвежда тук. Не можем да заменим редица микросхеми с нищо, така че ще трябва да ги закупим готови. Това е опасно, защото въпреки че се произвеждат в азиатски страни, те са развити в западните страни, предимно в САЩ. И никой не може да гарантира, че там няма отметки и други глупости “.
Забавен в тази ситуация беше фактът, че въпреки влошените отношения между страните доставките на компоненти от Украйна не спряха и не се говори за подмяна на украински части, тъй като няма проблеми с тях: украинците продължават да доставят, въпреки че официално прекъснаха сътрудничеството с Русия … Но е ясно, че успоредно с покупките в чужбина е необходимо да се започне разработването и производството на руски аналози. Тъй като не е известно как ще се развие по -нататък ситуацията, в края на краищата в западните страни все по -силно се чуват гласове за необходимостта от засилване на режима на санкции или дори пълна международна изолация на Русия. Освен това проблемът с вносни компоненти съществува не само за Су-35С.
Въпреки сериозните обеми на доставки на нови самолети, като се вземе предвид предстоящото извеждане от експлоатация на машини, които са изчерпали експлоатационния им живот, флотът от бойци в руските космически сили през следващите няколко години може да бъде намален до 600 единици. В рамките на 5-7 години, поради износване, до 30% от текущата заплата ще бъдат отписани. В много отношения това ще бъде само регистриране на вече свършен факт. Не е тайна, че например значителна част от леките изтребители МиГ-29 не е в полетно състояние поради корозията на корпуса.
В миналото беше планирано да се компенсира намаляването на броя на прехващачите на МиГ-31 след началото на масовите доставки на PAK FA. През 2012 г. беше обявено, че PAK FA до 2020 г. се планира да закупи повече от 50 единици. Но вече е ясно, че тези планове ще претърпят значителни корекции надолу. Само преди няколко дни заместник -министърът на отбраната Юрий Борисов на среща с журналисти в Рибинск (Ярославска област) заяви:
„Имаме Су-35 (самолети от поколение 4 ++). Той има много добри възможности, които ще бъдат търсени дълго време. Не всичко е изцедено от тази машина. Ще продължим изпитанията на Т-50. Не изключвам, че първоначалните планове за закупуването му могат да бъдат преразгледани “.
Според изтеклата в медиите информация военните са поръчали само 12 изтребителя и след като ги пуснат в експлоатация, те ще определят колко самолета от този тип могат да си позволят, въпреки че преди това твърдо се надяваха да закупят 52 самолета. Очевидно това се дължи на финансови ограничения по време на икономическата криза и липсата на редица възли, авионика и оръжейни системи на комплекса PAK FA.
Трябва да се разбере, че дори най -напредналите бойци се нуждаят от ръководство и координиране на действията. От 1989 г. на въоръжение са самолетите AWACS и U A-50. Може да се използва за откриване и проследяване на въздушни цели и надводни кораби, предупреждаващи командни пунктове и щабове за ситуацията във въздуха и на повърхността, да се използва за управление на изтребители и ударни самолети, когато те се насочват към въздушни, наземни и морски цели, а също така да служи като въздушен команден пункт. Самолетите AWACS са незаменими за навременното откриване на нисколетящи въздушни цели на фона на земята. Руските космически сили разполагат с 15 самолета A-50 AWACS, наскоро те бяха допълнени с 4 модернизирани самолета A-50U.
Самолет AWACS A-50U
Първият A-50U е доставен през 2011 г. Постоянно руските „летящи радари“са базирани в европейската част на страната. В Далечния изток те се появяват много рядко, само по време на големи упражнения.
