В КНР, едновременно с изграждането на своя индустриален и икономически потенциал, се извършва качествено укрепване на въоръжените сили. Ако в миналото китайската армия беше оборудвана предимно с копия на съветски модели преди 30-40 години, сега в КНР има все повече и повече собствени разработки. Днес обаче китайските инженери не избягват нелицензираното копиране на най -успешните, според тях, чужди военни продукти. Има причина за това, ако не вземете предвид етичните стандарти за спазване на авторските права, този подход ви позволява сериозно да ускорите процеса на създаване на съвременни оръжия и да спестите значителни пари. Разговорите, че копието винаги е по -лошо от оригинала, остават приказки до момента, в който това копие, издадено в количества, много по -големи от оригинала, се среща с оригинала на бойното поле. Освен това е справедливо да се каже, че качеството на производството на китайски „копия“напоследък често е дори по -добро от това на руските „оригинали“.
Аналог на руските стратегически ракетни войски в КНР е Вторият артилерийски корпус на НОАК. Китай се превърна в ядрена сила на 16 октомври 1964 г., след като тества уранов заряд на полигона Lop Nor. Тестовете на китайската атомна бомба в много отношения повториха методологията за тестване на първите заряди в САЩ и СССР. Зарядът, предназначен за първата тестова експлозия, също беше поставен върху висока метална кула. Ядрената програма на Китай се развива с много бързи темпове: през 60 -те години на миналия век, въпреки изключително ниския стандарт на живот на по -голямата част от населението, ръководството на КНР не пести разходи за създаването и подобряването на ядрените оръжия. Според американското ЦРУ създаването на ядрени оръжия е струвало на Китай повече от 4 милиарда долара по обменния курс от средата на 60-те години. Три години след първото изпитание на китайско стационарно ядрено устройство, на 17 юни 1967 г., се проведе успешно изпитание на китайска термоядрена бомба, която можеше да се използва за бойни цели. Този път от реактивен бомбардировач Н-6 (китайска версия на Ту-16) е изхвърлена бомба с мощност 3,3 Mt. Китай стана четвъртият собственик на термоядрени оръжия в света след СССР, САЩ и Великобритания, изпреварвайки Франция с повече от година.
Сателитно изображение на Google Earth: мястото на подземни ядрени тестове на полигона Lop Nor
Китайският ядрен полигон Lop Nor обхваща площ от около 1100 км², като тук са проведени общо 47 изпитания на ядрени и термоядрени оръжия. Включително: 23 експлозии в атмосферата и 24 под земята. Последното атмосферно изпитание в КНР се проведе през 1980 г., по -късно тестове бяха проведени само под земята. През 1996 г. ръководството на КНР обяви мораториум върху ядрените опити и Китай подписа Договора за всеобхватна забрана на изпитанията. Китай обаче все още не е ратифицирал официално този договор.
КНР никога не е публикувала данни за производството на делящи се и делящи се материали, използвани при производството на ядрени и термоядрени оръжия. Според данни, публикувани в доклад на ЦРУ в началото на 90 -те години, ядрената индустрия на КНР е успяла да произвежда до 70 бойни глави годишно. Според оценките на западните експерти количеството плутоний, получено в КНР до края на 80 -те години на миналия век, е приблизително 750 кг. Този обем е напълно достатъчен за производството на няколкостотин ядрени бомби.
В миналото броят на сглобените ядрени бойни глави в КНР беше ограничен от недостига на уранова руда. Собствените запаси на страната от уранови руди към 2010 г. се изчисляват на 48 800 тона, което според китайските стандарти очевидно не е достатъчно. Ситуацията се промени в средата на 90-те години, когато Китай получи достъп до уран, добиван в Африка и Централна Азия.
Сателитно изображение на Google Earth: ядрени реактори в Киншан
Преди няколко години китайските представители обявиха края на производството на плутоний за оръжие в КНР. Не е известно дали това е така; обемите на вече натрупания плутоний също остават в тайна. Според американските оценки Китай разполага с най -малко 400 разполагащи ядрени бойни глави. Възможно е този брой да бъде силно подценен, тъй като през 2016 г. в страната са работили над 35 индустриални ядрени реактора.
В момента около 20 силоза с МБР DF-5A са разположени в централните райони на КНР. Според американски източници ракетата носи до пет бойни глави (MIRV) с капацитет 350 kt. Обхватът на изстрелване е 11 000 км. Новата система за насочване с астронавигация осигурява CEP от около 500 m.
За китайските силози с МБР характерна особеност е отличната им маскировка на земята и наличието на множество фалшиви позиции. Дори и с надеждна информация за района на разполагане, е почти невъзможно да се намерят мини на китайски ICBM, използващи сателитни изображения. Често върху главата на ракетните силози са издигани леки фалшиви конструкции, които бързо се разрушават от инженерните служби в процеса на подготовка за изстрелване на ракета. В много отношения тези трикове се обясняват с малкия брой китайски ICBM. Освен това китайските силози са по -слабо защитени в инженерно отношение от руските и американските ракетни силози, което ги прави по -уязвими в случай на внезапен „обезоръжаващ удар“.
В КНР, както и в СССР, желаейки да намалят уязвимостта на своите стратегически сили, през 80-те години на миналия век те приемат мобилния почвен комплекс DF-21. Новият комплекс с твърдо гориво със среден обсег влезе в полковете, където преди това беше в експлоатация течната IRBM DF-3. Ракетата DF-21, тежаща 15 тона, е в състояние да достави 300-километрова моноблочна бойна глава на обхват до 1800 км. Китайските дизайнери успяха да създадат нова, по -усъвършенствана система за управление на ракети, с KVO до 700 м, което беше много добър показател за края на 80 -те години. Подобно на старата ракета DF-3, новата твърдо горивна MRBM е проектирана да нанася ядрени удари на територията на СССР и американски военни бази в Тихоокеанския регион в обхвата. В началото на 2000-те подобрена модификация, DF-21C, постъпи на въоръжение с частите на Втория артилерийски корпус. Благодарение на използването на сигнали от системата за сателитно позициониране, CEP на моноблочната бойна глава е намалена до 40-50 м. Напоследък медиите от КНР споменаха нова версия на комплекса с увеличен обхват на изстрелване до 3500 км. Китайските MRBM не са в състояние да поразят цели в континенталната част на САЩ, но те обхващат значителна част от територията на Русия.
Сателитно изображение на Google Earth: единица от Втория артилерийски корпус на подготвена бетонна площадка в близост до Linyi (цялото оборудване е покрито с камуфлажни мрежи)
Създадена е мрежа от подготвени конкретни позиции и пътни възли за мобилни наземни ракетни системи в централните райони на КНР. Тези обекти имат необходимата инфраструктура, за да останат на тях за дълъг период от време и техните координати вече са натъпкани в системите за насочване на ракети. От време на време мобилните комплекси на MRBM и ICBM са нащрек на тези позиции.
Сателитно изображение на Google Earth: бетонни подложки за изстрелване на мобилна ICBM DF-31 в района Changunsan в източната част на провинция Qinghai
Ако DF-21 може да се счита за китайски аналог на съветския комплекс RSD-10 Pioneer (SS-20) със среден обсег, DF-31 е концептуалният аналог на руския мобилен комплекс Topol (SS-25) с RS -12М ракета. В сравнение с китайските ICBM на течно гориво, времето за подготовка на DF-31 преди стартиране е намалено няколко пъти и е 15-20 минути. В началото на 2000-те години, в КНР, по аналогия с мобилните комплекси със среден обсег, започва изграждането на множество места за изстрелване на DF-31. В момента Втори артилерийски корпус е въоръжен с подобрен DF-31A с обхват на изстрелване до 11 000 км. Според американски експерти DF-31A може да бъде оборудван с моноблок термоядрена бойна глава с капацитет до 1 Mt или три бойни глави с индивидуално насочване с капацитет 20-150 kt всяка, CEP, според различни оценки, варира от 100 м до 500 метра. Китайският DF-31A се доближава до руския стратегически комплекс Topol по хвърляне на тежести, но китайската ракета е разположена на осево ос, теглено шаси, и значително отстъпва на руската по способност за проходимост. В тази връзка китайските ракетни системи се движат само по асфалтирани пътища.
През септември 2014 г. публично беше демонстрирана нова модификация на китайската мобилна ракетна система DF-31В, която е по-нататъшно развитие на DF-31A. През 2009 г. стана известно за създаването в КНР на нова ICBM на твърдо гориво-DF-41. Има основание да се смята, че DF-41 с увеличени характеристики на масовите размери в сравнение с други китайски ICBM на твърдо гориво има за цел да замени остарелите ракети с течно гориво DF-5A, базирани на силоз. Според западните експерти, като се вземат предвид теглото и размерите, обхватът на изстрелване на DF-41 може да бъде 15 000 км. Новата ICBM може да носи многобройна бойна глава, съдържаща до 10 бойни глави и пробиви на ПРО.
Сателитно изображение на Google Земя: Съоръжения за изстрелване на ракета Jiuquan
Тестовите изстрелвания на китайски балистични ракети традиционно се извършват от местата за изстрелване на полигона Jiuquan. Площта на депото е 2800 км². В тази област се изпитват и тактически ракети и зенитни системи. До 1984 г. това беше единственият ракетно -космически полигон в страната.
Сателитно изображение на Google Earth: целево поле в пустинята Гоби
На север от полигона Джиукуан в пустинята Гоби има целево поле и оборудване за наблюдение за отчитане на показанията от бойните глави на тестваните балистични ракети. Според данни, публикувани в американски източници, преди няколко години антикорабната версия на DF-21D MRBM беше успешно тествана тук.
Основната част от ракетните бази, където са разположени ракетни полкове, въоръжени с мобилни комплекси DF-21 и DF-31, се намират в близост до планинските вериги. През 2008 г. след голямо земетресение в централната част на КНР се оказа, че много китайски мобилни стратегически ракетни системи са в подземни тунели. В планините, недалеч от ракетните гарнизони, има мрежа от транспортни тунели, в които мобилните пускови установки могат да се скрият от превантивен ядрен или конвенционален удар. Публикуваната в западните медии информация за подземни тунели с дължина стотици километри, през които десетки китайски трактори с ракети постоянно се разхождат, разбира се, не заслужава доверие. Но е надеждно известно, че има тунели с дължина 2-3 км с няколко замаскирани и укрепени изхода, в които могат да се скрият наземни мобилни ракетни системи. Най -вероятно има и ракетни арсенали със съхранявани ракети. За разлика от САЩ и Русия, китайските стратегически ядрени сили никога не са били натоварени с ответен удар. Според китайските представители, ако срещу КНР се използват оръжия за масово унищожение, ракетите на Втория артилерийски корпус ще бъдат изстреляни веднага щом достигнат готовност и действията за реагиране могат да продължат около месец, тъй като пусковите установки постепенно се изтеглят от приютите.
Стратегическите ядрени сили на КНР със закъснение от 30-40 години до голяма степен повтарят пътя, поет от руските стратегически ракетни войски. През 2015 г. стана известно за теста на МБР DF-41 в железопътната версия. Дължината на железопътните линии в Китай надвишава 120 хиляди км, което прави създаването на бойна железопътна ракетна система напълно оправдано. Преди време в медиите изтече информация, че Китай е придобил документация за съветския БЖРК „Молодец“с МБР R-23 UTTH в Украйна, разработването на този комплекс е извършено през съветската епоха в Днепропетровското конструкторско бюро „Южно“.
Сателитно изображение на Google Earth: радар за ранно предупреждение в околностите на Ананси
През последните години медиите многократно публикуваха доклади за развитието на противоракетни и противосателитни оръжейни системи в КНР. За тази цел на източното крайбрежие и в северната част на КНР са изградени няколко радара над хоризонта, предназначени да осигуряват ранно предупреждение за ракетна атака и да издават обозначение на целите на системите за противоракетна отбрана. Разположението на тези съоръжения ясно показва кого Китай смята за свои основни военни съперници.
КНР разполага с около 4 хиляди бойни самолета, до 500 единици могат да бъдат носители на ядрено оръжие. Първите китайски бомбардировачи на далечни разстояния са 25 Ту-4, доставени от СССР през 1953 г. На 14 май 1965 г. един Ту-4 участва в изпитания на боен модел-свободно падаща авиационна ядрена бомба с капацитет 35 кт. Уранова бомба, паднала от бомбардировач Ту-4, избухна на височина 500 м над експерименталното поле на полигона Лоп Нор. Въпреки факта, че буталните самолети бяха безнадеждно остарели в началото на 60 -те години, тези самолети бяха в експлоатация в КНР почти 30 години. По-модерните превозвачи бяха реактивни бомбардировачи на дълги разстояния H-6, но те можеха да изпълняват предимно тактически мисии. В ролята на носители на ядрени бомби със свободно падане, N-6 бяха уязвими за съвременните системи за противовъздушна отбрана и прехващачи, освен това тези самолети нямаха необходимия обхват за унищожаване на стратегически цели.
В момента КНР е построила няколко десетки модернизирани бомбардировачи с модерна авионика и руски турбовентилаторни двигатели D-30KP-2. Бойният товар на модернизирания бомбардировач е увеличен до 12 000 кг. Модернизацията и изграждането на нови самолети се извършват в голям самолетен завод в Янгланг близо до град Сиан в провинция Шенси. Има и голям изпитателен център на ВВС на PLA.
Сателитно изображение на Google Earth: H-6 на летището в близост до град Xi'an
При изпълнение на стратегически задачи основните ударни оръжия на модернизираните бомбардировачи Н-6М и Н-6К са крилатите ракети CJ-10A с ядрена бойна глава. CJ-10A е създаден на базата на съветския KR X-55. Китайците получиха от Украйна техническа документация и пълномащабни образци на Х-55. В съветско време те са въоръжени със стратегически бомбардировачи Ту-160 и Ту-95МС, базирани край Полтава.
Руският Далечен Изток, Източен Сибир и Забайкалие са в обсега на модернизираните варианти Н-6 с боен радиус около 3000 км. В момента са в експлоатация повече от 100 самолета Н-6 с различни модификации. Някои от тях се използват във военноморската авиация като носители на противокорабни ракети, самолети за разузнаване на далечни разстояния и самолети-танкери.
Преди няколко години китайските представители изразиха желание да закупят от Русия няколко бомбардировача на далечни разстояния Ту-22М3 и пакет документация за създаване на производство. Това обаче им беше отказано. В момента КНР разработва собствен бомбардировач за далечни разстояния от ново поколение.
В миналото носители на китайски тактически ядрени бомби във ВВС на НОАК са били фронтови бомбардировачи N-5 (китайска версия на Ил-28) и щурмовици Q-5 (създадени на базата на J-6 (Изтребител МиГ-19).
Сателитно изображение на Google Earth: бомбардировачи H-5 на фабричното летище в Харбин
В момента, ако бомбардировачите Н-5 се използват, то само за учебни цели или като летящи лаборатории, а щурмовите самолети Q-5 постепенно се заменят с по-модерни машини.
Сателитно изображение на Google Earth: щурмови самолет Q-5 на летището в Zhenziang
Същото важи и за изтребителите J-7 и J-8II. Ако първото е китайско копие на съветския МиГ-21, то второто е оригинален китайски дизайн. Макар и концептуално, прехващачът J-8, тъй като се създават все по-усъвършенствани модификации, повтаря линията за развитие на съветските Су-9, Су-11, Су-15.
Сателитно изображение на Google Earth: Изтребители J-7 и J-8II на летище близо до град Qiqihar
Сателитните изображения показват, че при сходството на външните очертания, колко различни са геометричните размери на самолетите J-7 и J-8II. Ако изтребителите J-7 вече се експлоатират основно във вторични направления, тогава все още има много прехващачи J-8II на предни летища, на брега и североизточно от КНР.
Основен носител на тактически ядрени бойни глави във ВВС на PLA се счита за двуместен изтребител-бомбардировач JH-7. Първият самолет от този тип влезе в експлоатация през 1994 г. Оттогава около 250 JH-7 и JH-7A са построени в самолетен завод Yanlan. Първите самолети от този тип постъпиха на въоръжение във ВМС на PLA.
Сателитно изображение на Google Earth: изтребители-бомбардировачи JH-7 на летище Zhenziang
В техническата литература JH-7 често се сравнява със съветския фронтови бомбардировач Су-24 или с европейския изтребител-бомбардировач Jaguar SEPECAT. Тези сравнения обаче са неправилни, Су-24 използва променливо крило, съветската машина, въпреки факта, че се появи много по-рано, е много по-напреднала в техническо отношение. В същото време JH-7 (нормално излетно тегло: 21 500 кг) е много по-тежък от Jaguar (нормално излетно тегло: 11 000 кг), а китайският двуместен има по-усъвършенствана авионика, включително мощен радар.
Външният вид на китайския самолет JH-7 беше силно повлиян от изтребителя F-4 Phantom II. Подобно на Phantom, китайският летящ леопард е разработен като част от концепцията за универсален многофункционален тежък изтребител. Нещо повече, от "Фантом" той частично заимства състава на авиониката. Радарът тип 232H, инсталиран на JH-7, изпълнява технически решения, взаимствани от американския AN / APQ 120, няколко от които, в различна степен на безопасност, бяха отстранени от изтребителите F-4E, свалени във Виетнам. Китайският многоцелеви изтребител-бомбардировач използва двигатели WS-9, които са лицензирана версия на британския турбореактивен двигател Spey Mk.202. Преди това тези двигатели бяха инсталирани на британски F-4K.
В края на юни 1992 г. първата партида от 8 Су-27СК е изпратена от авиационния завод в Комсомолск-на-Амур в КНР. Впоследствие Китай получи още няколко партиди изтребители Су-27СК и Су-27УБК. Освен директната доставка на готови бойни самолети до КНР, страната ни предаде техническа документация и оказа съдействие при установяване на лицензирано производство на Су-27 в самолетен завод в Шенян. Първият изтребител J-11, сглобен по лицензиран договор, излита за първи път през 1998 г. След като са сглобили 105 самолета J-11, китайците се отказаха от опцията за 95 самолета, като се позоваха на предполагаемото „ниско качество“на частите, доставени от Русия. Честно е да се каже, че според руските представители, работещи в Шенян, качеството на сглобяването на самолети в Китай все още е по -високо, отколкото в KnAAPO в Комсомолск. В стремежа си да се освободи от технологичната зависимост, китайската индустрия е разработила редица елементи и системи, които дават възможност да се съберат изтребители без руски резервни части и да се адаптират за използване на китайски самолетни оръжия.
Сателитно изображение на Google Earth: изтребители на паркинга на фабричното летище в Шенян
В момента масовото производство на изтребители J-11V (Су-30МК) се извършва в самолетния завод в Шенян. Тук се произвеждат и изтребители J-15, които са нелицензирана версия на Су-33.
Нишата на съвременните леки изтребители във ВВС на PLA е заета от J-10. Дейността му започва през 2005 г. Оттогава войските са получили повече от 300 превозни средства. Освен китайските дизайнери, в създаването на този изтребител участваха руски специалисти от TsAGI и OKB MiG. Дизайнът на J-10 до голяма степен е същият като на израелския изтребител IAI Lavi. Техническата документация за този самолет е продадена на Китай от Израел. Първият сериен самолет използва руски двигатели AL-31FN, радар Zhuk-10PD и седалка за изхвърляне K-36P. Общо MMPP Salyut достави 300 двигателя AL-31FN за J-10. Той се различава от AL-31F по местоположението на скоростната кутия на самолета. Използването на руски двигатели ограничава експортните възможности на самолета, така че в бъдеще се планира инсталирането на китайски самолетни двигатели от семейство WS-10.
Сателитно изображение на Google Earth: изтребители J-10 и JF-17 на фабричното летище в Ченду
Серийното производство на J-10 се извършва от производител на самолети в град Чънду. Експортните изтребители JF-17 и безпилотни летателни апарати Xianglong също са построени тук. Този дрон с голям обсег е предназначен главно за патрулиране над морето и издаване на целеви наименования на морски противокорабни системи. Освен това самолетният завод Chengdu участва в програмата за създаване на китайския изтребител J-20 от 5-то поколение.
Сателитно изображение на Google Earth: в допълнение към изтребителите J-10, на паркинг на самолет в Ченду има безпилотни летателни апарати Xianglong и прототип на изтребител 5-то поколение J-20
Сателитно изображение на Google Earth: небоядисан прототип на изтребител J-20 от 5-то поколение на фабричен паркинг в Ченду
През януари 2011 г. китайският изтребител 5-то поколение J-20, разработен от Корпорацията за авиационна индустрия в Ченду, направи първия си полет. Китайският J-20 до голяма степен копира елементи от руските МиГ 1.44 и американските изтребители от пето поколение F-22 и F-35. В момента са построени 11 копия на J-20. Очаква се самолетът да бъде пуснат в експлоатация през следващата година или две. Според редица авиационни експерти основната цел на J-20 няма да е да противодейства на руски и американски изтребители от 5-то поколение, а да прихваща стратегически бомбардировачи на голямо разстояние от брега му и да нанася противокорабни ракетни атаки срещу самолетоносач групи.
В края на 60-те години в КНР е направен опит да се създаде самолет AWACS на базата на съветския бомбардировач на далечни разстояния Ту-4. Самолетът е получил турбовитлови двигатели AI-20, а над фюзелажа е поставена радарна антена с форма на чиния. В началото на 70-те години самолетът, обозначен като KJ-1, летеше няколкостотин часа. Китайски специалисти успяха да създадат станция, способна да открива въздушни и надводни цели на разстояние до 300 км, което по онова време беше много добър показател. Въпреки това, поради несъвършенството на китайската радиоелементна база, не беше възможно да се постигне надеждна работа на радиолокационното оборудване, а самолетът не се произвеждаше серийно.
Те се върнаха към създаването на самолети AWACS в КНР през втората половина на 80 -те години. На базата на сериен транспортен самолет Y-8C (китайска версия на Ан-12) е създаден военноморски патрулен самолет Y-8J (AEW). За разлика от транспортера, остъкленият нос на Y-8J беше заменен с радарния обтекател. Радарът на самолета Y-8J е създаден на базата на британския радар Skymaster. Шест до осем от тези системи бяха продадени в Китай от британската компания Racal. Но, разбира се, беше невъзможно да се счита тази кола за пълноправен самолет на радарния патрул.
През 90-те години китайското ръководство адекватно оцени способността на своята радиоелектронна индустрия да създава самостоятелно наистина ефективни радари. Освен това КНР нямаше собствен самолет, който да побере мощно радарно оборудване и голяма антена. В тази връзка през 1997 г. беше подписан договор между КНР, Русия и Израел за съвместно разработване, изграждане и последваща доставка на авиационни системи AWACS за Китай. Съгласно договора TANTK им. Г. М. Бериев се ангажира да създаде платформа на базата на руския А-50 за инсталиране на израелски радиокомплекс с радар EL / M-205. През 1999 г. серийният А-50 от ВВС на Русия, преобразуван в Таганрог, е предаден на клиента.
Планира се доставката на още четири самолета. Но под натиска на САЩ Израел едностранно отмени сделката. След това оборудването на радиотехническия комплекс беше демонтирано от самолета, а самият той беше върнат в Китай. В резултат на това КНР реши да строи самостоятелно самолети AWACS, но има основание да се смята, че китайците все пак успяха да се запознаят с техническата документация за израелското оборудване.
Военно-транспортният Ил-76, доставен от Русия, се използва като платформа за самолети AWACS. Самолетът, означен като KJ-2000, направи първия си полет през ноември 2003 г. Година по -късно започва строителството на серийни комплекси AWACS в авиационния завод в Янлан.
Сателитно изображение на Google Earth: самолет AWACS KJ-2000 на пистата на фабричното летище Yanlan
Екипажът на самолета KJ-2000 се състои от пет души и 10-15 оператора. KJ-2000 може да извършва патрулиране на височина 5-10 км. Максималният обхват на полета е 5000 км, продължителността на полета е 7 часа 40 минути. Данните относно характеристиките на радарния комплекс са класифицирани. Самолетът е оборудван с радиотехнически комплекс с AFAR, който в много отношения е подобен на израелския прототип, национално разработени средства за комуникация и предаване на данни. В момента е известно за пет построени самолета AWACS KJ-2000.
Самолетът AWACS, обозначен с KJ-200, за първи път лети през 2001 г. Този път турбовитловият Y-8 F-200 беше използван като платформа. Антената "log" KJ-200 прилича на шведския радар Ericsson Erieye AESA. Данните за обхвата на откриване на радарния комплекс са противоречиви; различни източници посочват обхвата от 250 до 400 км. Първият сериен KJ-200 излетя през януари 2005 г. Изградени са общо осем самолета AWACS от този тип, един от тях е загубен при катастрофата.
Допълнително развитие на KJ-200 беше ZDK-03 Каракорамският орел. Този самолет е създаден по поръчка на ВВС на Пакистан. През 2011 г. Китай достави на Пакистан първия самолет за ранно предупреждение. За разлика от KJ-200, пакистанският самолет има въртяща се гъбна антена, която е по-позната на самолетите AWACS. Според характеристиките на радарното оборудване самолетът ZDK-03 AWACS е близък до американския палубен самолет E-2C Hawkeye.
За разлика от пакистанските военни ВВС, PLA предпочита да разработи схема AFAR с електронно сканиране без механични движещи се части. В средата на 2014 г. КНР публикува информация за приемането на нова версия на „среден самолет“AWACS с индекс KJ-500 на базата на транспортера Y-8F-400. Известно е, че съществуват поне пет KJ-500.
Сателитно изображение на Google Earth: самолет AWACS KJ-500 на летището Hanzhong
За разлика от версията KJ-200 с „дневна“антена, новият самолет има кръгла фиксирана радарна антена. Китайските средни самолети AWACS KJ-200 и KJ-500 са постоянно разположени на летището Hanzhong близо до Сиан. Тук за тях са построени големи покрити хангари, където се извършва поддръжката и ремонта на радарни системи.
На 26 януари 2013 г. излетя първият тежък военен транспортен самолет Y-20. Той е създаден с подкрепата на OKB im. ДОБРЕ. Антонов. Съобщава се, че новият китайски превозвач използва руски двигатели D-30KP-2, които се планира да бъдат заменени със собствени WS-20 в бъдеще.
Сателитно изображение на Google Earth: военно-транспортен самолет Y-20 и бомбардировачи H-6 на фабричното летище Янлан
Външно Y-20 прилича на руския Ил-76 и има схема, традиционна за самолети от своя клас. Но според западните експерти транспортното отделение на китайския самолет е по-близко по дизайн към това, използвано на американския Boeing C-17 Globemaster III. Понастоящем са построени 6 летателни прототипа на VTS Y-20. Серийното производство на самолета трябва да започне през 2017 г.
