До началото на 80-те години стана ясно, че лекият едномоторен изтребител J-7 не може да се конкурира с американските и съветските изтребители от 4-то поколение. Що се отнася до маневреността, съотношението тяга-тегло, радарните характеристики и оръжията, китайските версии на МиГ-21 безнадеждно изоставаха от F-16 и МиГ-29. Въпреки че подобрението и серийното производство на J-7 в КНР продължиха до 2013 г., разработването на нов лек изтребител в Китай започна преди около 30 години.
Първоначално се планираше създаването на самолет „самостоятелен“. Скоро обаче стана ясно, че такава трудна задача с приемлива времева рамка може да бъде решена от китайски специалисти само в сътрудничество с чуждестранни колеги, които разполагат с подходящо ноу-хау и технологии. Малко преди това решение, през 1987 г., в Израел, под натиска на САЩ, развитието на 4 -то поколение IAI Lavi (на иврит: Lion) е спряно. Проектирането на този самолет започва през втората половина на 1982 г., а първият полет на прототипа се осъществява през декември 1986 г. Работата вървеше с високи темпове, началото на доставките на първите екземпляри беше насрочено за 1990 г. Въпреки това, американците, опасявайки се, че Лави ще се конкурира с Fighting Falcon, блокираха финансовата подкрепа за програмата. В резултат на това много разработки в израелския лек изтребител бяха използвани за създаването на китайския J-10. Очевидно американското ръководство е било наясно с китайско-израелския договор и не се е намесило в него, което се е превърнало в своеобразна компенсация за отказа на Израел да започне масово производство на изтребител със собствен дизайн.
Дизайнът на новия китайски самолет се основава на основните решения за оформление на израелския изтребител, но J-10 не може да се счита за пълно копие на Lavi. Въпреки че китайско-израелското сътрудничество на първия етап се осъществява в атмосфера на дълбока секретност, израелците не смеят да прехвърлят американския Prat11 & PW1120 TRDDF на КНР. В началото на 90-те години руските разработчици се присъединиха към програмата и турбореактивният двигател AL-31F беше предложен като електроцентрала, инсталирана на експортния Су-27СК. J-10 също тества радара N010E "Zhuk". Израелският радар Elta EL / M ELM-2021 обаче беше инсталиран на поне един прототип.
Първата информация за новия китайски изтребител се появи в откритата преса през есента на 1994 г., когато, позовавайки се на американските разузнавателни агенции, беше съобщено, че в самолетостроителния завод в Ченгду космическите разузнавателни средства са забелязали самолет, наподобяващ Eurofighter EF -2000 бойци Typhoon или Dassault Rafale в неговите очертания и размери.
Първият полет на прототипа J-10 се състоя на 23 март 1998 г. Официалните снимки на изтребителя бяха представени през 2007 г. Преди това в интернет бяха публикувани снимки, направени от китайски наблюдатели, след което някои от тях бяха хвърлени в затвора. Въз основа на тези незаконни снимки стана ясно, че J-10 е направен по аеродинамичния дизайн на „патица“с триъгълно средно крило, пометено, близо до крилото на PGO и вертикална единична перка опашка. Всмукателният въздух се намира под фюзелажа. По -късно китайските медии публикуваха информация, че конструкцията на корпуса, направена на базата на алуминиеви сплави, съдържа голям дял от композитни материали. Серийният изтребител J-10A е статично нестабилен, което трябва да осигури високо ниво на маневреност. Това наложи използването на система за управление „fly-by-wire“с четирикратно резервиране и съвременни компютърни технологии.
Китайски източници казват, че изтребителят J-10A е оборудван с радар тип 1473 със собствен дизайн. Тази станция е способна да открива самолет МиГ-21 на курс за сблъсък на разстояние до 100 км. Разработчикът твърди, че радар тип 1473, с цифрова система за управление на оръжия, може едновременно да проследява до 10 въздушни цели и да стреля по две от тях с ракети със среден обсег. Тоест характеристиките на станцията тип 1473 са малко по-добри от съветския бордов радар N001E, който беше инсталиран на изтребителя Су-27СК. Авиониката J-10A включва също: GPS / INS навигационно оборудване с цифров калкулатор на параметрите на полета, ILS и радарна система за предупреждение ARW9101. Вътрешният запас на авиационния керосин е 4950 литра. Допълнителни резервоари за гориво могат да бъдат окачени на вътрешното подкрило и централния вентрален пилон. За да се увеличи обхватът и продължителността на полета, самолетите J-10A са оборудвани със система за всмукване на гориво по време на полет от 2006 г.
Изтребителят J-10A е въоръжен с вградено 23-мм оръдие тип 23 (китайско копие на GSh-23). За борба с въздушен враг може да се използва ракетна система за меле с IR търсач PL-8 (лицензиран израелски Python 3) или руски R-73. За ракетни дуели или прихващане на вражески бомбардировачи на среден обсег първоначално са били предназначени UR с радарно търсещ PL-11 (лицензиран италиански UR Aspide Mk.1). Максималният обхват на изстрелване на PL-11 е 55 км. Общо J-10A има 11 външни твърди точки, които могат да поемат полезен товар от 7250 кг. Съобщава се, че с цел увеличаване на бойните възможности във въоръжението са въведени съвременни високоманеврени близко бойни ракети PL-10, които уж превъзхождат руския P-73 в КНР. Ракетната установка PL-12 с активен търсач на радари трябва да увеличи способностите за стрелба на по-голям обсег.
Според рекламни данни, представени в космическите салони, изтребителят J-10A с максимално излетно тегло 19 277 кг, оборудван с турбореактивен двигател AL-31FN, има боен радиус до 800 км. Максималната скорост на полета на голяма надморска височина е 2340 км / ч. Круиз - 970 км / ч. Съобщава се, че без включване на форсажа, самолетът може да лети със скорост от 1110 км / ч. Таван-18000 м. Съотношението на тягата към теглото при собствено тегло 18000 кг е 0,7.
Едновременно с приемането на J-10A в експлоатация, в Ченду започва серийното изграждане на двуместна бойна тренировъчна модификация на J-10AS. Този модел е оборудван с пълен набор бордово оборудване и оръжия, но има по -кратък обхват на полета.
През 2008 г. започнаха изпитанията на подобрения J-10B, а през втората половина на 2013 г. в китайския интернет се появиха снимки на серийния самолет с опашен номер „101“, направени на летището в Ченгду. През 2013 г. беше официално обявено, че стартира серийното производство на изтребители J-10B. До края на 2015 г. вече бяха построени 50 самолета J-10B.
Основната разлика между изтребителя J-10V и J-10A е използването на нов въздушен радар с AFAR като част от авиониката. Поради липсата на тежък механизъм за въртене на антената, е възможно да се намали теглото на радара и да се направи самолетът по -лек. Също така, J-10V получи високоефективна оптоелектронна станция за откриване на цели по тяхното топлинно излъчване.
Турбореактивен двигател с форсаж AL-31FN от руско производство се използва като електроцентрала на серийни J-10V. В медиите обаче изтече информация, че от 2011 до 2015 г. е изпитан изтребител с двигател WS-10A и в момента модификацията с китайски двигател е готова за масово производство.
През юни 2017 г. в китайския интернет бяха публикувани снимки на изтребителя J-10C с ракета-носител от близко разстояние PL-10 и най-новия PL-15 с голям обсег. Като се има предвид фактът, че по американски данни обхватът на изстрелване на ракети PL-15 може да достигне 150 км, изтребителят J-10C трябва да има радар с много високи енергийни показатели.
Също така в дизайна на корпуса на J-10C са внедрени редица технически решения, насочени към намаляване на сигнала на радара, главно поради промени в дизайна на въздухозаборника и широкото използване на композитни материали.
През май 2017 г. китайската корпорация AVIC официално обяви създаването на първия в света радар LKF601E с въздушно охладено AFAR. Предполага се, че този радар е предназначен за инсталиране на изтребители J-10C.
Според информация, обявена на аерокосмическото изложение в Жухай, радарът LKF601E е способен да проследява до 15 цели от тип изтребител на разстояние 170 км. Станцията работи на честота 3 GHz. Мощност - 4 kW. Тегло - около 145 кг.
Първият боен полк на ВВС на НОАК, който да превъоръжи от J-7 до J-10 през 2004 г., е 131-ви IAP, разположен на авиобаза Лулиан в околностите на Кунмин, провинция Юнан в Южен Китай.
В момента изтребителите J-10 играят видна роля в противовъздушната отбрана на Китай. Така че 131-ви IAP на J-10A, заедно със 125-ти IAP на J-7G и 6-ти IAP на Su-30MKK и J-11B, обхващат границата на КНР с Виетнам. В момента самолетите KJ-500 AWACS също са базирани на постоянна база във въздушната база Лулиан, което показва, че ВВС на PLA са установили успешно взаимодействие на въздушни радарни пунктове и контролни точки с нови леки изтребители.
Като цяло J-10A е солиден среден клас в класа на леките изтребители. Но дори и сега самолетите от първата серия, задвижвани от нашия Су-27, превъзхождат американските F-16 и европейския Eurofighter EF-2000 по редица параметри.
Още в първите тренировъчни въздушни битки със Су-27СК и техните китайски клонинги на J-11 стана ясно, че поради високата си маневреност в хоризонталната равнина, J-10A са трудни противници. Очаква се след финализиране на самолетния двигател WS-10 с управление на вектора на тягата, той да бъде инсталиран на серийните изтребители J-10. Прототип UHT изтребител, известен като J-10V TVC, беше изложен на космически изложения.
Редица авиационни експерти смятат, че именно във връзка с успешното създаване на собствен самолет J-10 Китай отказа да закупи леки изтребители МиГ-29 в Русия. В момента J-10A / B сериозно изтласкаха остарелите леки изтребители J-7 и прехващачите J-8 във ВВС на PLA. Общо над 350 самолета J-10 от всички модификации са построени в Chengdu Aircraft Industry Corporation. Обемът на годишното производство може да достигне 40 копия.
В допълнение към подобряването на изтребителите от 4 -то поколение в КНР се създават бойни самолети, които могат да изведат ВВС на PLA на ново ниво. Преди повече от 10 години се появи информация за работата по създаването на тежък китайски изтребител с широко използване на технологии с ниска радарност, способен да лети с крейсерска свръхзвукова скорост. Прототипът на изтребител 5-то поколение J-20 е създаден в Chengdu Aircraft Industry Corporation в град Ченгду, където вече е създадена сглобяването на леки изтребители J-10.
Първият полет на прототипа J-20 се състоя на 11 януари 2011 г. Външно J-20 силно прилича на опитния руски изтребител МиГ 1.44, като в същото време отделните му части имат прилики с американските самолети F-22 и F-35. За тестване са построени 8 прототипа, които се различават по състава на авиониката и двигателите.
През февруари 2014 г. излита самолет с опашен номер „2011“, чийто дизайн има сериозни различия от предишните летателни прототипи. Въздухозаборниците, които получиха по -малък участък, са претърпели промени и е станала различна форма на задните ръбове на крилото и опашката. За да се намали радарната видимост, се е променила конфигурацията на вратите на вътрешното оръжейно отделение и шасито, както и геометрията на опашните стрели и вентралните хребети, разположени върху тях. В допълнение към това, под остъкляването на фенера се появи силова дъга. Самолетът е с прибрана щанга за прием на гориво.
Съобщава се, че този екземпляр с пълен набор от оръжия и авионика се е превърнал в референтен модел за партида изтребители, предназначени за военни изпитания. През октомври 2017 г. китайските медии съобщиха, че самолетът е готов за масово производство и военна операция. Предпроизводствената партида, насочена към военни изпитания, се състоеше от 20 самолета. В западни източници, позовавайки се на китайски представители, се казва, че модификацията J-20A е официално приета от ВВС на PLA.
Според информация, публикувана в отворени източници, изтребителят J-20 има максимално тегло при излитане около 37 000 кг. Празно тегло - 13900 кг. Дължина - 20,4 м, размах на крилата - 13,5 м. Обхват на полета - повече от 5000 км. На първите прототипи и самолети, предназначени за военни изпитания, са монтирани двигатели AL-31F от руско производство. В китайския интернет пишат, че самолетът с номер на опашката „2016“използва турбореактивни двигатели китайско производство с променлив вектор на тягата. Най-вероятно говорим за двигатели WS-10G, но в бъдеще серийният J-20A трябва да получи турбореактивен двигател WS-15 с тяга на горелката над 190 kN. Максималната скорост на полета е около 2, 2 М.
Изтребителят J-20 е оборудван с много сложна авионика от китайско производство. В миналото западните експерти писаха, че самолетът ще бъде оборудван с радар AFAR Type 1475 (KLJ-5). Но наскоро се оказа, че този радар е предназначен за изтребителя J-11D и планират да инсталират по-мощна радарна станция на J-20. Оптоелектронна станция е разположена в носа на самолета, а шест допълнителни сензора са разположени на корпуса на самолета. Комуникационното оборудване с високоскоростни цифрови линии за обмен на информация ви позволява да взаимодействате с наземни командни пунктове, самолети AWACS, други изтребители и да управлявате безпилотни летателни апарати. Самолетът има „стъклена кабина“с многофункционални цветни LCD сензорни екрани. Информацията за насочване и тактика може да се покаже с помощта на холографски проектор.
Въоръжението на изтребителя J-20 е разположено на външните твърди точки и във вътрешните отделения, затворено с клапи. Ракетната установка PL-10 е предназначена за близък бой. Предполага се, че двубойните ракети с голям обсег ще се провеждат с помощта на ракетни установки за ракети PL-12 и PL-15. Ракетата с голям обсег PL-21 е създадена специално за китайски изтребител от 5-то поколение. Тестовете на UR PL-21 започнаха през 2012 г. По американски данни тази ракета тежи около 300 кг и има максимален обхват на изстрелване до 200 км.
Според американски експерти от момента на официалното приемане на J-20A в експлоатация трябва да минат 3-4 години, след което китайският изтребител от 5-то поколение ще започне да влиза в полковете на бойната авиация. Малко вероятно е серийният изтребител J-20A да успее да надмине американските F-22A и руския Су-57 по летателни и бойни характеристики. Независимо от това, J-20A с боен радиус от около 2000 км, оборудван с мощен радар с AFAR, въоръжен с ракети с далечен обсег с активна радарна система за насочване и способен да изпълнява дълги полети със свръхзвукова крейсерска скорост, значително ще увеличи възможностите на противовъздушната отбрана на КНР. Според американски експерти до 300 изтребители J-20A могат да бъдат построени в КНР през следващото десетилетие. По този начин ВВС на PLA ще могат да компенсират числено превъзходството на американските и руските изтребители от 5 -то поколение в полетните данни. Както знаете, производството на Lockheed Martin F-22A Raptor приключи през 2011 г. и бяха построени общо 187 самолета. Що се отнася до руския Су-57, той все още не е приет за обслужване и е малко вероятно до 2028 г. производството му да надхвърли 100 броя.
Друг изтребител от 5-то поколение, разработен в Китай, е J-31. На Запад този самолет е склонен да се разглежда като функционален аналог на американския Lockheed Martin F-35 Lightning II. Самолетът, създаден от Shenyang Aircraft Corporation, направи първия си полет на 31 октомври 2012 г.
На авиационния и космически салон в Жухай през 2014 г. бяха обявени предварителни данни за полета на J-31. На самолет с максимално тегло при излитане 28 000 кг, два турбореактивни двигателя от руско производство RD-93 с тяга на горене 85 kN се използват като електроцентрала. Тези двигатели първоначално са разработени за изтребителя МиГ-29 и се използват в КНР на китайския износен изтребител JF-17. В бъдеще руският RD-93 трябва да бъде заменен с китайския WS-13E, с тяга на форсаж от 90 kN. Проектната максимална скорост на полета е 2200 км, бойният радиус без зареждане с гориво във въздуха е 1200 км.
J-31 е оборудван с радар AFAR тип 1478. На фона на земята, на разстояние от 90 км, тази станция е в състояние да открие цел с RCS от 3 м² и едновременно да проследи 10 цели. Тегло на радар 120 кг. Също така авиониката трябва да включва стандартен набор от оптоелектронни сензори и съвременна авионика. Не е известно дали J-31 има вътрешни отсеци за оръжие, но дори и да има, техният обем не е голям. Когато бомбите и ракетите са окачени на външни стълбове, мерките за намаляване на сигнала за радар ще бъдат отхвърлени до голяма степен.
Въпреки че програмата J-31 се финансира от държавния бюджет, изглежда, че тя не е сред приоритетите и нейното развитие не е с високи темпове според китайските стандарти. В момента са построени само две полетни копия. В бъдеще мястото на изтребителя J-31 във ВВС на PLA не е определено. Този самолет няма да може да надмине по-големия J-20A, но по отношение на полетните си данни и на много по-висока цена във въздушни битки, той няма да има превъзходство пред серийния китайски J-11V / D и руския Су- 30МКК и Су-30МК2.
