Шведски дракон. SAAB 35 Draken

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2024-01-11 05:15

Днес Швеция е една от малкото европейски държави, които могат самостоятелно да проектират и изстрелят боен самолет от нулата. В това отношение това е нетипична европейска държава. Шведската промишленост покрива 75-80 процента от нуждите на въоръжените сили в оръжия и военна техника. За държава, която остава неутрална, това са отлични показатели. Флагманът на шведската авиационна индустрия е многоцелевият изтребител Saab JAS 39 Gripen. Самолетът се продава за износ и е в състояние да се конкурира с моделите на водещите авиационни сили. Първият успешен модел на международния пазар беше свръхзвуковият изтребител SAAB 35 Draken, разработен в Швеция в средата на 50-те години.

Външният вид на самолета SAAB 35 Draken

Нека първо си позволим лирично отклонение. Самолетът с красивото име "Draken" ("Дракон") се отличаваше със запомнящия се външен вид. Разположението на самолета беше коренно ново, а основната тайна беше крилото на Бартини - делта -крило във формата на делта с двойно размахване. Това крило направи самолета толкова разпознаваем. В продължение на много години сглобяемите модели на SAAB 35 се произвеждаха в огромни количества в СССР и страните от Варшавския договор. В Съветския съюз такива модели струват по 60 копейки всеки, така че много момчета и възрастни, които обичаха да моделират, успяха да съберат свой собствен шведски дракон.

Идеята за изграждане на нов свръхзвуков изтребител беше вече в шведския въздух в края на 40 -те години. Поръчката за проектиране на самолета е издадена от Кралските военновъздушни сили на Швеция, които чувстват необходимостта от свръхзвуков изтребител-прехващач (скорост до 1,5 М). Основната цел на новия боен самолет е да се бори с противниковите бомбардировачи, които летят при високи дозвукови скорости. Естествено, създаването на изтребителя е поверено на шведската аерокосмическа и отбранителна компания SAAB, монопол в развитието на шведските самолети. Още през август 1949 г. новият самолет придобива фабричния индекс FM250 и световното име - Draken.

Самолетът имаше строги изисквания за скорост на изкачване, височина на полета и свръхзвукова скорост на полета. Апетитите на военните нараснаха и скоро ставаше дума за летене със скорост 1, 7-1, 8 маха. Изискванията за въоръжение бяха подчертани отделно. Новият изтребител трябваше да получи оръжейно въоръжение, както и възможност за използване на управляеми ракети въздух-въздух и неуправляеми ракети от различен калибър. Шведските военни се надяваха да получат нов самолет с комплекс от оръжия, който да помогне на пилота да се справи със задачите по прихващане на вражески самолети без насочване от земята. Отделен ред бяха изискванията за наличието на ремонт и поддръжка на самолета. Акцентът беше поставен върху възможно най -малък брой обслужващ персонал и лекота на достъп до конструктивни елементи, а работата трябваше да се извършва при всякакви метеорологични условия. Възможността за излитане на изтребител от писти с дължина до 3000 метра и ширина до 13 метра също беше договорена, това изискване отвори поне 400 нови писти за шведските военни, които бяха използвани като обществени пътища. Озвучените изисквания представляват трудна задача за шведските дизайнери, но инженерите на SAAB се справят с нея.

За да отговорят на всички военни изисквания, някои от които противоречат помежду си, шведските дизайнери се обърнаха към нестандартни решения. Например, високата скорост на бъдещия изтребител трябваше да се комбинира с поддържане на висока маневреност, както и възможността за използване на писти за излитане и кацане, които бяха използвани и от шведските дозвукови изтребители от предишното поколение - Saab 29 Tunnan. Изискванията за всички метеорологични условия, предложени от шведската армия, изискват инсталирането на допълнително оборудване и инструменти на самолета, а изискванията за скоростта на изкачване, напротив, предполагат максимално възможното намаляване на масата на изтребителя.

Още на етапа на проектиране стана ясно, че е безсмислено да се позовава на класическата схема. Не беше възможно да се поставят необходимото оборудване, гориво и оръжия в планер с ограничени размери. Поради тази причина инженерите на SAAB се обърнаха към нововъзникващия дизайн на делта крило. След като оценката на теглото на бъдещия изтребител беше извършена от шведските конструктори, се появи нов проблем - прекомерното задно разположение на самолета. От дизайнерите се изискваше отново да вземат решение: или да се ангажират с удължаване на носа на боеца, или да измислят нещо ново. И такова решение беше намерено - крилото на Бартини - делта -образно (триъгълно) крило с двойно преместване. Триъгълното крило е по -леко и по -твърдо от двете крила и прави крила, дизайнерите се обръщат към такава форма, когато самолетът трябва да осигури скорост на полет от 2 маха и по -висока.

През 1953 г. SAAB получава поръчка от военните за изграждане на три прототипа на бъдещия самолет. Това беше предшествано от поредица тестове за потвърждаване на избраната концепция и оформление на по-малкия дозвуков Saab 210. Първият от построените пълноразмерни прототипи SAAB 35 Draken излетя в небето на 25 октомври 1955 г. На следващата година първата оперативна партида изтребители, получила индекс J35A, влезе в масово производство. Полетът на първия сериен "Дракон" се състоя в Швеция през февруари 1958 г., а през 1960 г. самолетът беше официално приет от ВВС на Швеция.

За ВВС на Швеция са създадени седем различни модела на този изтребител, от които единият Sk 35C е бил учебен двуместен самолет, другият, S 35E, е разузнавателен самолет, останалите пет са останали изтребители-прехващачи (версии А, B, D, F, J). Най -усъвършенстваният модел на "Дракон" беше модернизацията на SAAB J35J Draken, според този проект от 1987 до 1991 г. беше възможно да се преработят 62 изтребители, които останаха на въоръжение във ВВС на Швеция до 1999 г. Модернизираният прехващач получи нов радар, авионика, система за разпознаване на приятели или врагове, допълнителни инфрачервени сензори и система за предупреждение за опасен подход към земята. Външно прехващачът се различаваше от предшествениците си с наличието на два допълнителни пилона, разположени под крилата.

Характеристики на дизайна на изтребителя SAAB 35 Draken

Свръхзвуковият изтребител SAAB 35 Draken беше средно крило с двойно изкривено делта крило. Това е едноместен изтребител-прехващач, който при необходимост се използва и за наземни атаки. Самолетът имаше изцяло метална конструкция, устойчива на претоварване. Максималното претоварване се оценява на 8 g, а разрушителната структура - 20 g. Подготовката на изтребител за едночасов полет отне 20 човекочаса от оперативния персонал.

Фюзелажът на изтребителя SAAB 35 Draken се състоеше от централна секция на крило с работна кожа и самия фюзелаж, пред който беше монтиран радар. Фюзелажът съдържаше пилотска кабина под налягане с климатична система, отделения за оборудване и оръжия, отделение за настаняване на предните шасита, резервоари за гориво и опашка за шаси. Конструктивно фюзелажът включваше две части - нос и опашка. В допълнение към основните части, тя включваше гаргрот, въздухозаборници, капаци на колесника, лампа в пилотската кабина (при версии с един пилот тя беше сгъната нагоре и назад, а при тренировъчен „близнак“- от дясната страна). Носът на фюзелажа на шведския изтребител беше комбиниран с централната секция, към която беше прикрепен турбореактивен двигател, който получи форсаж. В централната секция имаше и резервоари за самолетно гориво, различно оборудване и част от оръжията, както и отделения, предназначени за настаняване на главния шаси. На задната част на фюзелажа на изтребителя-прехващач имаше специални стойки, предназначени за окачване на оръжия или външен резервоар за гориво. Имаше четири спирачни клапани точно пред горелката на двигателя.

Килът на изтребителя беше свързан с фюзелажа и централната секция с болтове. В горната част на фюзелажа имаше гаргрот, започна веднага зад пилотската кабина, вътре в гаргрота бяха положени тръбопроводи и кабели. Неговият облицовъчен панел е направен лесно свалящ се, което улеснява процеса на поддръжка и рутинната поддръжка. В гаргрота имаше въздухозаборници за охлаждане на различни самолетни системи, а в опашната част имаше отделение, в което се съхраняваше спирачният парашут.

Отличителна черта на "Дракон" беше делта крило с променливо размахване. На предния ръб и в зоните близо до фюзелажа ъгълът на размах е 80 градуса, в крайните области на крилото - 57 градуса. Шасито на самолета е с нормална схема, три стълба. Носовите шасита бяха прибрани във фюзелажа напред по посока на полета, основните бяха прибрани в конзолата на крилото в посока от фюзелажа на изтребителя. След появата на двигател с по -мощен форсаж на изтребителя, опашката за шаси се появи на Дракона, който също се прибра в собствената си ниша. Допълнителен шаси предпазваше дъното на фюзелажа, което беше важно при кацането на самолета в полето.

Горивната система на изтребителя SAAB 35 Draken включваше резервоари във фюзелажа (мек - отзад и твърд - отпред), както и резервоари за кесон в крилото с общ капацитет от 4 хиляди литра гориво. Осъзнавайки, че поставянето на гориво оказва значително влияние върху положението на центъра на тежестта на самолета, конструкторите създават специална електронно-механична измервателна система, която регулира разхода на гориво.

Повечето изтребители SAAB 35 Draken се задвижват от серията Avon 300 (Volvo Flygmotor RM-6C), шведско лицензирано копие на британския двигател Rolls-Royce Avon RA.24. В същото време турбореактивният двигател получи форсаж на шведско производство. С този двигател прехващачът успешно атакува прага на скоростта на две маха, ускорявайки на височина до 2150 км / ч.

Въоръжението на изтребителя се състоеше от едно или две 30-мм автоматични самолетни оръдия (запасът от снаряди беше 100 на цев). Също така колата имаше 9 точки на окачване за различни оръжия. Включително управляеми ракети въздух-въздух, най-често срещаните са лицензирани американски ракети Rb.27 (американски AIM-26B с осколочно-фугасна бойна глава)-обхват до 8-16 км и Rb.28 Sidewinder (американски AIM- 9) - обхват на изстрелване до 18 км. Освен това самолетът може да носи блокове неуправляеми самолетни ракети за атака на наземни цели от 75-мм или 135-мм калибър NAR и линия от неуправляеми самолетни бомби с тегло до 1000 паунда (454 кг).

Бойна тренировъчна версия на SAAB Sk 35C

Вместо епилог

Изтребителят SAAB 35 Draken в различни версии се произвежда серийно в Швеция от 1955 до 1974 г. През този период 651 бойци с различни модификации напуснаха фабричните магазини. След приключване на серийното производство самолетът е многократно модернизиран, което удължава експлоатацията на самолета до 2005 г. Освен шведските ВВС, "Дракони" приеха военновъздушните сили на съседните страни - Дания и Финландия, а изтребителите SAAB 35 Draken постъпиха на въоръжение във ВВС на Австрия. Други 6 машини бяха експлоатирани от Националното училище за пилоти в САЩ. За една малка скандинавска държава това беше успех. Предишният модел изтребител Draken Saab 29 Tunnan се изнасяше само за една страна.

Може да се отбележи, че службата на изтребителите SAAB 35 Draken премина без ярки подробности. Това е класически трудолюбив самолет. Изтребителят не е участвал във военни действия, не е имал повишен процент на произшествия и не е убивал пилоти при самолетни катастрофи, пилотите не са поставяли световни рекорди на SAAB 35. Приет от шведските ВВС през 1960 г., самолетът е официално изведен от експлоатация едва през 1999 г. Цялата служба на Дракона се характеризира най -добре с една дума - съвестен.