По време на войни цялата слава обикновено отива на онези, които се бият на фронтовите линии и участват във военни действия. В същото време задните служби и звена често остават в сянка. Днес мнозина са чували имената на бронирани превозни средства от Втората световна война, използвали са малки оръжия и артилерийски оръжия, но малко хора знаят и помнят имената на превозни средства, използвани от воюващите страни. Към такива невидими и непознати за широката общественост работници от Втората световна война могат спокойно да бъдат приписани американските транспортни кораби от типа „Liberty“.
Транспортът тип Liberty е огромна поредица от кораби, построени в САЩ по време на Втората световна война. Корабите са били използвани за транспортиране на различни военни товари и войски, както и за компенсиране на загубите, причинени на търговския флот от германски подводници. Тази серия транспортни кораби през военните години осигурява както масиран военен транспорт, така и доставка на храна, стоки и военни товари по Lend-Lease от САЩ до Великобритания и СССР. Общо от 1941 до 1945 г. Американската индустрия произвежда 2710 кораба от клас Liberty и самите те се превръщат в един от символите на индустриалната мощ на Съединените щати.
Масово производство и записи
Първият транспорт от клас Liberty заминава от американската корабостроителница Bethlehem Fairfield в Балтимор на 27 септември 1941 г. Това беше параходът "Патрик Хенри", който водеше огромна серия кораби от този тип. Плановете за изграждане на транспортни кораби се появяват в Съединените щати в предвоенните години, тъй като Вашингтон е загрижен за състоянието на търговския си флот и по-специално за корабостроенето. Имаше явна необходимост от съживяване и увеличаване на външната търговия; за това беше необходим голям транспортен флот, способен да работи по морски комуникации. Създадена през 1936 г., Морската комисия на САЩ започва да разработва проекти за нови морски превози, планове за тяхното изграждане, както и да реорганизира цялата американска корабостроителна индустрия. Само Втората световна война, която започна в Европа през септември 1939 г., даде реален тласък на развитието на американската програма за корабостроене.
Оцелелият транспорт SS SS John W. Brown
Великобритания, която беше активен участник в избухването на войната, се намираше на островите, които бяха едновременно защита срещу мащабно нашествие и реален проблем. За да живее и да се бори, Великобритания всяка година трябваше да получава около 40 милиона тона различни товари, доставяни по море. Осъзнавайки това, висшето ръководство на Германия организира нападения върху най -уязвимите места на Британската империя - нейните морски комуникации. В началото на войната британските превози тръгнаха към дъното един след друг, а германските подводници почти безнаказано потопиха транспортни кораби. До края на 1940 г. загубите на британския търговски флот са достигнали огромни стойности- 4,5 милиона тона, което е 20 процента от общия му тонаж. Ситуацията с доставката на стоки до островите ставаше заплашителна.
Изпитвайки проблеми с транспортните кораби, Великобритания решава да ги поръча от САЩ. Първоначално става дума за около 60 транспорта от типа „Океан“, които имат много консервативен дизайн и товароносимост от около 7 хиляди тона. Корабите бяха задвижвани от парни машини с въглища. Електроцентралата изглеждаше най -архаична, но тя подхождаше на британците, тъй като Британските острови имаха богати запаси от въглища, но изобщо нямаше петролни находища. Именно проектът на този кораб е избран в САЩ за създаване на масов стандартен транспортен кораб, разбира се, корабът е модернизиран и адаптиран за американските условия на производство и експлоатация. Например, когато е възможно, занитването е заменено със заваряване, вместо котли на въглища са инсталирани маслени водо тръбни котли, работещи на мазут и т.н.
За първи път в световната практика на корабостроенето в Съединените щати те преминаха към изцяло заварени корпуси, изоставяйки общите нитове. Това решение имаше много предимства, включително значително намаляване на трудоемкостта на монтажните работи (намаляване на разходите за труд с около 30 %). В допълнение, премахването на използването на нитове спестява 600 тона стомана на корпус. Заваряването на корпусите на транспорти от тип Liberty се извършва както ръчно, така и с помощта на автоматично електрическо заваряване, което дава възможност за ускоряване на процеса на сглобяване на кораби, замествайки висококвалифицирания ръчен труд. Програмата за строителство предполагаше сглобяване в ред със секционен метод за сглобяване на корпусите. Секциите на бъдещия кораб бяха подготвени в монтажните цехове и на местата за предварително пелети, след което бяха доставени за сглобяване в напълно завършен вид. Теглото на всяка секция достига от 30 до 200 тона. Основната цел на подобренията беше също така да намалят максимално разходите за самия кораб и да го адаптират към масовото производство. Така че, за простота, беше решено да се изостави дървената настилка на палубата дори в жилищните помещения на транспорта, навсякъде дървото беше заменено с линолеум и мастика. В процеса на масово производство цената на един кораб беше намалена от 1,2 милиона долара на 700 хиляди долара.
Едновременно изграждане на транспорти на Liberty в американска корабостроителница
Първоначално през януари 1941 г. е планирано да се построят 200 кораба според „модифицирания британски проект“, за който американското правителство избира 6 компании, разположени на западното крайбрежие на страната. Въпреки това, след като САЩ влязоха във Втората световна война, нуждата от транспорт нарасна значително и списъкът на корабостроителниците, ангажирани с тяхното производство, бързо се увеличи до 18 (с изключение на многобройни подизпълнители). В същото време не всички тези компании по това време са имали опит в изграждането на кораби за търговския флот. Първите 14 кораба са били построени за около 230 дни, като на първия SS Патрик Хенри са били необходими 244 дни за изграждане. Въпреки това, до края на 1942 г. американската индустрия е взела безпрецедентни темпове на производство, за построяването на кораб са били необходими средно 70 дни, през 1944 г. тази цифра достига 42 дни. Абсолютният рекорд е поставен през ноември 1942 г. в корабостроителницата на Кайзер, той принадлежи на транспортния SS Робърт Е. Пири, от момента на полагане на кораба до изстрелването му отне само 4 дни и 15,5 часа. На 12 ноември 1942 г. корабът е изстрелян, а на 22 ноември 1942 г. тя тръгва на първото си пътуване с товар. Построен за рекордно кратко време, корабът успя да оцелее през войната и служи във флота до 1963 г. Но този пример е по -скоро пропаганден трик, който беше невъзможно да се повтори серийно. Но дори и без това постигнатите темпове на изграждане на превози от клас Liberty заслужават уважение; през 1943 г. американските корабостроителници издават средно по три такива транспортни кораба на ден.
Бързането за изграждане и стартиране на поредицата, особено във военно време, не можеше да мине, без да остави следа. 19 кораба от този тип ранно строителство буквално проникнаха в морето, докато плаваха. Причината е некачествено заваряване, лошо подбрани стомани и не напълно развити технологии. Този брой обаче е по-малък от процент от всички изградени превози от клас Liberty. През 1942 г. те се опитват да отстранят тези недостатъци, доколкото е възможно, въпреки че проблемите със здравината на корпуса, особено при тежки метеорологични условия в морето, остават до края на използването на корабите. Впоследствие, натрупаният опит в изграждането и експлоатацията на превози от клас Liberty се взема предвид при производството на следващата серия военни превози - Victory (534 кораба) и T2 танкери (490 кораба). В същото време по-голямата част от транспорта от клас Liberty оцелява през Втората световна война и се използва във флотите на много страни в продължение на десетилетия. Следователно митът, че тези превози са били „еднопосочни“кораби, е лишен от всякаква основа.
Друга трудна задача пред създателите на корабите - да назоват такава огромна поредица. Около 2500 транспорта, използвани от американския флот, са кръстени на хора и винаги в чест на починалия (имаше поне изключения). Първите кораби от клас "Liberty" са кръстени на тези, които са подписали Декларацията за независимост на САЩ, след това са използвани имената на общественици, политици, учени и войници, загинали по време на Първата световна война, а по -късно и на Втората световна война. След издаването на военните облигации в Съединените щати всеки (или група лица), закупили облигации на стойност два милиона долара, може да даде име на кораба, като запази общите правила. 200-те британски кораба, прехвърлени под Lend-Lease, получиха имена, започващи с „Sam“, но бързо стана ясно, че речникът на „sam“на английски език е ограничен, така че такива нетипични имена за британците като SS Samara, SS Samovar бяха употребяван. и дори SS Samarkand.
Характеристики на дизайна на транспорти от тип "Liberty"
Транспортният корпус имаше оформление, доста типично за корабите на търговския флот от 30 -те години на миналия век. Общо имаше пет товарни трюма, три трюма в носа на надстройката, още два в задната половина на корпуса. Корабите от типа „Liberty“бяха двупалубни кораби, тоест товарните трюмове бяха разделени на горна и долна половина на двупалубната палуба. Горната палуба беше максимално освободена от всякакви механизми, което улеснява приемането на товари. За разтоварване на пристанището на местоназначение корабът имаше три мачти с товарни стрели, които можеха да вдигат товари с тегло до 50 тона. Централната част на кораба беше заета от котелни и машинни отделения, под които бяха помещенията за транспортния екипаж, а над тях - рулевата рубка. Корабът се отличаваше с наклонено стъбло и „круизна“заоблена кърма. Срокът на експлоатация на корпуса на кораба се изчислява на пет години; смята се, че тогава корабът ще бъде по -лесно да се отпише, отколкото да се поправи.
Задвижващата система на кораба включваше парна машина с тройно разширение, която беше заимствана от транспортите от клас „Океан“, и два бойлера с маслена вода, работещи на мазут. В допълнение към опростяването на бункерането и спестяването на гориво, използването на маслени котли позволи на кораба да се отърве от бункерите за въглища, разположени в надстройката, което улесни навигацията на кораба. Дълга валова линия преминаваше от парната машина до единично витло, което преминаваше под трюмове No4 и No5. Електроцентралата на кораба му осигурява максимална скорост 11-11, 5 възела, това е стандартната стойност за транспортните кораби по онова време.
Въоръжението на корабите се състоеше от пет 127-мм или по-рядко 102-мм оръдия (4-инчови), които бяха инсталирани на каката и предназначени за самозащита срещу германски подводници, тук на каката имаше две 20-мм зенитни картечници. Морски три-инчов пистолет (76, 2 мм) е инсталиран на издигната скала. По-нататък отстрани на носовите товарни стрели имаше две 20-мм зенитни оръдия, още 4 зенитни оръдия бяха монтирани в ъглите на надстройката.
Според проекта екипажът на транспортите от клас „Свобода“се състоеше от 45 моряци и 36 артилеристи, докато съставът им може сериозно да се промени. За разлика от корабите на британския търговски флот, на които моряците също са работили като прислуга с оръжия за допълнителен шилинг на ден, моряците на американския търговски флот останаха цивилен персонал. Военните моряци отговаряха за поддръжката на зенитни и артилерийски оръдия. Спасителното оборудване на борда на транспортите беше представено от две 31-местни гребни лодки, две 25-местни моторни лодки и четири спасителни сала (те бяха в доста забележими наклонени кутии, разположени на мачти № 2 и № 3).
Парен двигател на транспорт „Liberty“преди да бъде изпратен в корабостроителницата
Обслужване на кораби по време на Втората световна война
Невъзможно е да се прецени точно колко товари са транспортирани от корабите от типа "Свобода" през Втората световна война. Тези кораби превозваха храна и ресурси до Великобритания, военно оборудване и товари до СССР по трите маршрута по Lend-Lease, различно военно оборудване за десантиране в Нормандия, войници и морски пехотинци до островите в Тихия океан и изпълняваха много други задачи. През военните години в почти всеки ъгъл на световния океан можеше да се види характерен силует, в който лесно да се досети товарен параход с висок борд с наклонен нос и нисък комин, разположен в средата на надстройката. Капацитетът на транспорти от типа Liberty може да достигне: 2840 джипа; 525 колесни бронирани превозни средства M8 или 525 линейки; 260 средни или 440 леки резервоара; 300 хиляди 105-мм или 651 хиляди 76-мм снаряди. На практика товарите, превозвани от корабите, са били групажни.
За периода от 1942 до 1945г. от 2710 построени кораба от този тип, 253 транспорта са убити, около 50 кораба на първото си пътуване, общо 9 % от построените кораби са загубени по време на военните действия. В същото време най -големите загуби падат върху първата серия от 153 кораба, които са пуснати на вода през първата половина на 1942 г. в разгара на разгръщащата се битка за Атлантическия океан. 34 кораба от тази серия бяха загубени през първата година на експлоатация, други 13 бяха унищожени преди края на войната, загубите сред първата серия кораби бяха 31 процента. В същото време всеки 26 -и сред моряците на американския търговски флот по време на Втората световна война загива.
През годините на войната, за смелостта и смелостта, проявени от кораба и екипажа му, американското правителство присъди на корабите почетното звание „Галантни кораби“. Тази титла е присъдена на 7 транспорта от типа „Свобода“. Най -известният от тези кораби е SS Стивън Хопкинс, който на 27 септември 1942 г. край бреговете на Африка ангажира германския нападател Щир, въоръжен с шест 150 мм оръдия. По време на жестока битка транспортът беше потопен, но той самият успя да получи 18 попадения от германски нападател от единствения си стар 102-мм оръдие от Първата световна война, в резултат на което Stier получи сериозни щети, запали се и е изоставен от германския екипаж, който се премества на кораба. доставя Tannenfels. В тази битка повечето от екипажа на американския транспорт бяха убити - 37 души, включително капитанът, 19 оцелели се носеха в лодката повече от месец, докато не бяха изхвърлени на брега на Бразилия. Три транспорта от клас „Свобода“са кръстени на капитана, старши помощник и кадет на оръжейника, който последен е стрелял със 102 мм оръдие, а ескортният ескорт е кръстен на единствения морски офицер на борда.
Смъртта на транспорта на SS Paul Hamilton на 20 април 1944 г.
Най -трагичните за корабите от клас „Liberty“бяха два дни: на 2 декември 1943 г., по време на масиран германски въздушен набег върху Бари, шест транспорта бяха убити в пристанището от самолетни бомби наведнъж, на втория ден: 29 юни, 1944 г., когато германската подводница U-984, работеща в Ламанша, потопи 4 такива превозни средства наведнъж. Определен брой превози през военните години бяха преобразувани в транспортни войски, а малка част от корабите първоначално бяха построени като специализирани превози за превоз на военен персонал. Най -тежкото бедствие, свързано с транспорта на Liberty, беше потъването на SS Paul Hamilton край бреговете на Алжир на 20 април 1944 г. Корабът е станал жертва на германските торпедни бомбардировачи Ju-88. На борда на транспорта имаше огромно количество боеприпаси и експлозиви, както и войници и офицери от ВВС. В резултат на удара с торпедо корабът избухна и потъна за 30 секунди, от 580 души на борда беше намерено само едно тяло.
Общо през периода на серийно производство от 1941 до 1945 г. в Съединените щати са построени 2 710 транспорта от типа Liberty. Около 200 от тях са прехвърлени по Lend-Lease на Великобритания, още 41 кораба (38 транспорта и 3 танкера) са прехвърлени на СССР, а общо 54 кораба от клас Liberty плават под съветския флаг, получават се още 13 кораба по различни начини, включително закупени след края на Втората световна война. Активната експлоатация на тези транспортни кораби продължава до края на 60 -те години, когато те започват да се изтеглят от полети поради увеличените експлоатационни разходи. В момента в САЩ има две възстановени превозни средства от клас Liberty: SS John W. Brown в Балтимор и SS Jeremiah O'Brien в Сан Франциско.
Кораб тип „Свобода“на съветския флот
Характеристиките на производителността на транспорта тип Liberty:
Водоизместимост - 14 450 тона.
Габаритни размери: дължина - 134,57 м, ширина - 17,3 м, газене - 8,5 м.
Електроцентрала - една парна машина, два котла, мощност - 2500 к.с.
Скорост на движение-11-11, 5 възела (20, 4-21, 3 км / ч).
Круизен обхват - 20 000 морски мили.
Екипаж-38-62 души (търговски моряци), 21-40 души (военни моряци).
Въоръжение: 127-мм (или 102-мм) оръдие на кърмата за защита от вражески подводници, 76-мм оръдие на танка, до 8x20-мм зенитни картечници Oerlikon.
