В допълнение към испанския флот, корабостроителната група Navantia продаде своите бързи десантни кораби LCM-1E под обозначението LCM на австралийския (12 единици) и турския флот (4 единици). И в двата флота LMC-1E ще работи от вертолетоносач от клас „Хуан Карлос“
По света нарастващият флот от десантно -десантни кораби се нуждае от още по -мощни десантни десантни кораби, от традиционни крайбрежни десанти и десанти до хуманитарни операции и операции за оказване на помощ при бедствия, усложнени от множество заплахи. По ирония на съдбата, тяхното развитие и придобиване се възпрепятства от свиването на бюджетите за развитие и придобиване
Амбибиен флот с големи възможности на хоризонта
Днес корабите за доставка от кораб до брега или десантните щурмови превозни средства (ICE) включват редица конфигурации, от традиционния док до кораба на въздушна възглавница. Двигателите с вътрешно горене трябва да развиват високи скорости и да имат дълъг круизен диапазон за задачи над хоризонта, плюс достатъчна товароносимост, за да се намали времето за работа. Тези изисквания естествено се изразяват в други подобрения, включително ефективно и интегрирано оборудване C4N (управление, управление, компютър, комуникация и навигация), комфорт на екипажа и пасивна и активна защита не само за персонала, но и платформите. Корабостроители и корабостроители по целия свят отговарят на тези изисквания с усъвършенствани и традиционни решения, в зависимост от наличните бюджети.
Водещи нужди на САЩ
В края на август 2014 г. Командването на военноморските системи на ВМС издаде договор за изграждането на първия сериен десант. Въздушна възглавница за кацане 101 е вторият кораб на въздушна възглавница в клас ICE. Той е предназначен за планирана подмяна на остарели в момента кораби LCAC, които въпреки това преминават програма за удължаване на живота.
Индустриална група, ръководена от Textron, включваща производителя на алуминий Alcoa Defense и специалист по информационни системи за управление и навигация L-3 Communications, в момента работи по подробния дизайн на обучителен и изпитателен ICE (LCAC 100) за доставка през февруари 2017 г. …. Кораб 101 ще бъде първият от 72 ДВС, въведени в експлоатация през 2020 г. Въпреки че външно новият кораб прилича на сегашния LCAC ICE, той обаче е значително променен поради увеличения проектен живот до 30 години (с изключение на удължаването на експлоатационния живот след тези стандартни 30 години). Полезният товар се увеличи с инсталирането на два (вместо четири) нови, по-мощни газотурбинни двигателя на Rolls-Royce MT7 (модификация на двигателите с наклонен двигател Osprey), намален размер на екипажа и натоварване, както и подобрена надеждност и експлоатация.
В момента LCAC ICE е на въоръжение във ВМС на САЩ.
През август 2014 г. ВМС на САЩ сключиха договор за изграждане на първия производствен ICE. LCAC 101 ще бъде първият от 72 кораба, които ще започнат доставка през август 2017 г., като началната дата на влизане на войските е през 2020 г. Очаква се изграждането на този обучител да започне през ноември 2014 г.
Флотът на американските военноморски сили LCAC ще премине програма за удължаване на живота. На снимката новата платформа за кацане Mobile Landing Platform Montford Point се тества успешно за докинг с дока за десантни кораби близо до брега близо до базата на морския корпус Camp Pendleton
Двигателят с вътрешно горене ще може да превозва 74 тона, например резервоара Abrams, в Sea State 3 (височина на вълната 0,5-1,25 метра) със скорост над 40 възела до брега, което е около 25 морски мили далеч. Военноморските сили на САЩ също планират да започнат закупуването на новия ICE Surface Connector (X) през 2019 г., за да заменят флота на остарелите 1610 ICE на десантни кораби (LCU), според които се планира да се заменят съществуващите 32 кораба 1610 на основа един към един. Независимо от това, ВМС и морската пехота проучват концепции за справяне с липсата на десантни щурмови машини през следващите години. Това лято Корпусът на морската пехота тества полумащабен прототип на свръхмощния амфибиен конектор (UHAC), полумащабен прототип на свръхмощния амфибиен конектор (UHAC), по време на международното учение Rimpac 2014 по време на Rimpac Международно учение 2014 г., ръководено от въоръжените сили на САЩ. Проектът се финансира от Дирекцията за военноморски изследвания и се изгражда от Navatek; пълномащабният кораб ще има товароносимост три пъти по-голяма от тази на LCAC и ще може да преодолява бурно море с височина на вълните над три метра.
Така нареченият анализ на алтернативите, извършен през първата половина на 2014 г., потвърди ниския риск на проекта LCU, който предвижда подмяната на съществуващите 32 LCU 1610 кораба (на снимката) на база един към един.
Корпусът на морската пехота тества полумащабен прототип на UHAC ICE, който се разработва по време на усъвършенстваното бойно обучение Rimpac C2014 през лятото на 2014 г.
Нови европейски проекти
Френската корабна индустрия има няколко иновативни проекта в тази област. Корабостроителницата Constructions Industrielles de la Mediterranee (Cnim) е разработила и патентовала нова концепция за високоскоростен десантен кораб, способен да управлява кораби от типове LCU, LCT и LST (универсален двигател с вътрешно горене, док за двигатели с вътрешно горене и голямо вътрешно горене) док за двигателя съответно). Проектът получи наименованието L -CAT (десантна катамарана - катамаран за кацане); Той се основава на концепцията за променлива тяга, когато в открита вода корабът се движи като катамаран, а за слизане или влизане в дока се трансформира в десантна шлеп, всичко това благодарение на подвижна централна платформа, която се повдига и спуска в ред за промяна на плаваемостта. Четири базирани на L-Cat EDA-R (Engins de Dеbarquement Amphibie -Rapides), поръчани от френската агенция за поръчки на оръжия през 2009 г. и построени от френската корабостроителница Socarenam, влязоха във флота през 2011-2012 г.
Френската компания Cnim предлага семейство кораби, базирани на концепцията L-Cat, включително EDA-R (на снимката), който е част от френския флот
Корабът е с дължина 30 метра и ширина 12 метра, състои се от два корпуса от алуминиева сплав, между които има подвижна централна платформа с площ 126 м2, способна да приема товари с тегло до 80 тона. Когато платформата е повдигната, четири дизелови двигателя MTU 12V 2000 M93 захранват четири водни струи MJP 650, което позволява максимална скорост от 25-30 възела без товар или 18 възела при максимално натоварване. Обхватът на плаване е 400 морски мили при скорост от 12 възела. Екипажът на кораба е от 4 до 8 души с възможност за транспортиране на още 40 души. Този кораб, който работи съвместно с BPC (конвенционален двигател с вътрешно горене) от клас Mistral и TCD (док за двигатели с вътрешно горене) от клас Sirocco, демонстрира способността си да взаимодейства с десантните кораби на ВМС на САЩ.
Във Великобритания семейството на военни и паравоенни кораби на въздушна възглавница Griffon Hoverwork включва най-популярния средно-повдигащ Griffon 8000TD и най-дългия кораб Griffon 2000TD (на снимката като TDX, използван от британските командоси)
Въпреки това, DCNS разработи по-традиционен десантен кораб LCM (Landing Craft Medium), който беше избран от руския флот за оборудване на два универсални хеликоптерни носителя от клас Владивосток. Окончателното модернизиране ще бъде извършено от корабостроителница STX в Сен-Назер (подизпълнител DCNS) в сътрудничество с Руската обединена корабостроителна компания. С първия кораб Владивосток ще бъдат доставени четири плавателни съда под новото наименование CTM NG (Chaland de Transport de Materiel de Nouvelle Generation - десантно -десантно кораб от ново поколение), което означава, че са направени подобрения в сравнение с CTM ICE в служба с френския флот. Дължината и ширината на кораба са съответно приблизително 27 и 7 метра, в сравнение с дължина 23 и ширина 6, 3 метра кораби от френския флот; те се различават по възможностите за навиване / разтоварване (хоризонтално товарене и разтоварване благодарение на носовите и кърмовите рампи, такива плавателни съдове се наричат още ро-ро или ро-ро плавателни съдове), отделението за екипажа е преместено от страната на пристанището. Дизайнът на корпуса е модифициран, за да се подобри мореходността, без натоварване максималното движение сега е около 20 възела. Очаква се поръчка за следващите 4 кораба CTM NG да оборудват втория хеликоптерно превозвач Севастопол.
Британското военно корабостроене също винаги е било лидер в нови проекти за амфибийни приложения, има дълга и успешна традиция в изграждането на кораби на въздушна възглавница, което е внедрено в най -новата прототипна програма Pascat (частично поддържан катамаран с въздушна възглавница - катамаран, частично поддържан от въздушна възглавница)). Griffon Hoverwork е проектирал и изградил десантни десантни кораби на въздушна възглавница за търговския и военния / паравоенния сектор. Портфолиото от плавателни съдове за военни мисии включва Griffon 2000TD ICE с най-дълъг обхват, способен да транспортира до 16 войници със скорост от 43 възела, както и най-популярният среднотоварен ICE Griffon 8000TD, който може да отнеме от 8 до 10 тона в зависимост от конфигурацията или до 56 войници плюс екипаж от двама. Напоследък бяха получени поръчки от колумбийския и перуанския флот, както и от бреговата охрана на Южна Корея и Индия. Многогодишната нужда на Обединеното кралство от високоскоростен десантен кораб с обхват над хоризонта (30 морски мили от брега), способен да замени многоцелевите кораби Mk 10 LCU в експлоатация, доведе до оценката на SES, задвижвана от Pascat проект. Qinetiq ръководи групата, която включва Griffon Hoverwork и BMT Group. Семейството Caimen FLC на BMT Group се основава на монолитен корпус от алуминиева сплав с три носа и носа, разположен достатъчно високо над водната линия, но се сгъва за по -добра видимост от кормилната рубка. Дължината и ширината са съответно 33 метра и 7, 7 метра; Caimen 90 Fast FLC може да поеме товар от 90 тона и да достигне скорост от 22 възела, а без товар всичките 40 възела.
В допълнение към испанския флот, Navantia продаде 12 и 4 от своя LCM-1E под обозначението LCM съответно на австралийския и турския флот. Първите четири LCM-1E, доставени през април 2014 г., работят заедно с първия универсален вертолетоносач от клас Canberra.
LCM на италианския флот по време на операция за спасяване на нелегални имигранти от Африка. Този ICE представлява гръбнакът на кораба LCM, построен в Алжир за нов универсален носител на хеликоптер за алжирския флот по договор за трансфер на технологии с италианската корабостроителна компания Orizzonte.
Испанската корабостроителна група Navantia сега предлага по -традиционен кораб за бързо кацане, който е бил избор или е в експлоатация с няколко големи флота. За да замени LCM-8 в експлоатация с испанския флот, корабостроителницата проектира LCM-1E за амфибийни транспортни докове от клас Galicia LPD и десантно-десантния кораб Carlos I. LCM-1E ro-ro ICE (хоризонтално зареждане и разтоварване от рампи) с дължина 23,3 метра и ширина 6,4 метра, екипаж от 4 души, интегрирано оборудване C4N (командване, управление, компютър, комуникация и навигация - командване, управление, комуникации и изчисления), което прави възможно да започне амфибийни операции на повече от 20 морски мили от брега. LCM-1E е оборудван с два дизелови двигателя MAN, които позволяват максимален ход от 22 възела и при максимално натоварване от 13,5 възела. Според компанията Navantia, тя може да побере основен боен танк, до шест Humvees или 170 войници. Поради съвместимостта си с превозвачи на хеликоптери от клас Juan Carlos I, LCE LCM-1E, освен испанския флот, бяха закупени и от Австралия. Тези 12 кораба са придобити за работа с два носача на щурмови хеликоптери от клас Canberra (LHD) (четири LCM-1E за всеки кораб). Първите четири кораба пристигнаха в Австралия през април 2014 г. През декември 2013 г. турският секретариат по отбраната обяви, че корабостроителните компании Navantia и Sedef са избрани да изяснят подробностите по проекта и изграждането на LHD на базата на Juan Carlos I и четири десантни кораба LCM-1E. Освен това ще бъдат прехвърлени технологии за изграждането на тези плавателни съдове в Турция с участието на испанската Navantia. Очаква се договорът да бъде подписан през следващите месеци.
Един от водещите европейски корабостроители, групата Damen, е построил LCM и LCVP за холандския флот, в допълнение към поредицата от десантни щурмови докове Enforcer, също избрани от няколко флота. Damen също е построил нов съвместен кораб за поддръжка за ВМС на страната, който наскоро стана част от флота.
Успоредно с разработването на собствен кораб на въздушна възглавница, Китай също купи четири огромни украински кораба Zubr (проект 1232.2), модифицирани така, че да отговарят на местните изисквания, два от които вече са доставени. Други две ще бъдат построени в Китай с украинска помощ
В началото на септември италианското съвместно предприятие Orizzonte Sistemi Navali (Fincantieri 51% и Selex ES 49%) достави нов многоцелеви кацащ хеликоптерно превозвач Kalaat Beni-Abbes с водоизместимост 8800 тона на алжирския флот, построен в корабостроителницата Fincantieri в Ла Специя. Договорът, подписан между Orizzonte и Алжир през 2011 г., също предвижда пълен цикъл на обучение и трансфер на технологии за производството на десантни кораби в тази страна. Orizzonte потвърди, че компанията също наблюдава и координира проектирането и изграждането на три LCM кораба за използване с новия десантен кораб; освен това тя прехвърли технологията на тези плавателни съдове в Алжир. За пълно удовлетворение на местния флот, корабът е построен в корабостроителницата на алжирския ECRN в Мерс ел Кебир. Техният дизайн се основава на ICE LCM на италианския флот, построен в италианската корабостроителница Cantiere Navale Vittoria. Дължината и ширината съответно са 19,5 метра и 5,1 метра, тези ICE са оборудвани с два дизелови двигателя Iveco, позволяващи максимална скорост от 9 възела. С бруто водоизместимост 65 тона и максимална товароносимост 30 тона, тези плавателни съдове отговарят на правилата на Rina (Общество на корабостроителните инженери на Великобритания). Те са оборудвани с бронирана рулева рубка, за да осигурят необходимото ниво на защита, както и с пълен комплект за комуникации и навигация.
Други европейски корабостроителни групи предлагат десантни кораби в различни размери. Те включват холандската корабостроителница Damen (доставя LCM и LCVP на холандския флот), турската корабостроителница Adik (доставя осем десантни кораба от клас Adik на турския флот през 2009-2013 г.), новото съвместно предприятие Kership между Piriou и DCNS (предлагащо проект LCT-50 водоизместимост 650 тона) и португалската корабостроителница Arsenal do Alfeite с ново семейство от по-големи десантни платформи LC560 с водоизместимост до 900 тона.
Руската корабостроителна промишленост в момента изгражда нови кораби за бързо кацане от клас Dugong (проект 21820). Тези плавателни съдове са създадени от конструкторското бюро на Нижни Новгород. Те използват така наречената технология въздушна кухина с динамична смяна на въздушните възглавници, когато дебелината на слоя сгъстен въздух под дъното на съда зависи от движението на съда. Този десант е дълъг 45 метра, широк 8,6 метра и има водоизместимост 280 тона; той може да достигне максимална скорост от 35 възела и може да поеме на борда до три руски основни бойни танка или пет бронирани машини с общо тегло 140 тона. И трите кораба по този проект са на различни етапи: третият кораб е заложен през юни 2014 г., а първият кораб от проекта вече преминава фабрични тестове в Балтийско море.
Най -новите решения в различни части на света
Нарастващият брой амфибийни операции, операции за реагиране при кризи, хуманитарна помощ и операции за облекчаване на бедствия, особено в Азиатско-тихоокеанския регион, принуждава регионалните флоти и индустрията да развиват собствените си възможности по различни начини: чрез закупуване на чуждестранни системи, местно развитие или споразумения за трансфер на технологии.
В Азиатско-тихоокеанския регион Сингапур и неговата корабостроителна индустрия бяха първите, които разработиха десантни щурмови кораби и превозни средства. Днес Singapore Technologies Marine предлага серията бързи превозни средства за водни струи Brave за плитки води. Тази серия ICE е проектирана да работи заедно с десантните кораби на Endurance от същата корабостроителница. По-малките модели Brave-4T и 18T могат да носят съответно 4 и 18 тона със скорост над 25 възела. Те изпълняваха важни задачи по транспортиране на хора и тежко оборудване между корабите на издръжливостта на ВМС на Сингапур и крайбрежието по време на операцията по облекчаване на цунами през 2004 г. Другите три модела, 27-метровият Brave 30T, 42-метровият 75T и 47-метровият 150T, могат да носят товари съответно 30, 75 и 150 тона на открити палуби с площ 90, 160 и 280 м2 при скорости, вариращи от 18 до 25 възела. Тези бързи плавателни съдове са кандидати за по-големите носачи на хеликоптери за десантиране-160 LHD.
Китай, като купувач на украинския кораб на въздушна възглавница Zubr (проект 1232.2), пое доставката на два такива кораба. Другите две трябва да бъдат построени в местната корабостроителница с помощта на украинската страна.
Необходимостта от оборудване на най -новите универсални десантно -десантни кораби Banjarmasin и BandaAceh, които станаха част от индонезийския флот съответно през 2009 и 2011 г., накара флота да подпише договор през 2014 г. с индонезийската корабостроителница PT Tesco Indomaritim за изграждането на два универсални Двигатели с вътрешно горене. Дължината им е 24,3 метра, те могат да приемат до 26 тона техника или 100 души персонал, максималната им скорост е 40 възела (без товар) и икономична крейсерска скорост от 20 възела.
В Близкия изток на ОАЕ корабната сграда в Абу Даби (ADSB) обяви по време на IDEX 2013, че е избрана да отговаря на изискванията за високоскоростен ICE на ВМС на Кувейт. Програмата ще доставя две 64-метрови превозни средства за доставка, една 42-метрова плюс пет 16-метрови ICE, които се строят в корабостроителницата на ADSB в Абу Даби. Тази важна програма се основава на предишни програми за флота на Бахрейн и ОАЕ. Флотът на Бахрейн получи два плавателни съда с дължина 42 метра и два с дължина 16 метра, а флотът на ОАЕ разполага с два кораба от същия тип с дължина 42 метра. Строителството на Кувейт започна през 2013 г. и програмата ще продължи около две години.
Колумбийската корабостроителна компания Cotecmar представи първия ICE в серията Buque Desembarco Anfibio (BDA) за колумбийския флот през май 2014 г. Този кораб с обща водоизместимост около 600 тона е дълъг 45,8 метра и широк 11 метра. Може да превозва товари с тегло до 210 тона или 322 пътници по време на военни, паравоенни и хуманитарни операции.
Singapore Technologies Marine предлага серията Brave от високоскоростни десантни десантни превозни средства с водна струя в различни капацитети за работа в плитки води. Показани са сериите 4T и 18T Brave, предназначени да носят съответно 4 и 18 тона със скорост над 25 възела.
