И така, тежки чудовища носят тонове бомби на големи разстояния. Да те са. Четиримоторен колос, настръхнал с бъчви, с големи екипажи, брониран и въобще - красотата и гордостта на всяка авиация.
Не всички държави успяха да създадат такъв самолет. Французите например. Те имаха много, много приличен проект от "Breguet" Br.482 и дори събраха копия на "Bloch" MV.162, но въпросът не стигна по -далеч от едно или две копия. Уви, бомбардировачът "Breguet" изглеждаше много почтен.
Затова ще разгледаме онези самолети, които действително са се борили по фронтовете на Втората световна война. Няма значение с какъв успех, но те се бориха.
1. Хайнкел Хе.177 "Грайф". Германия, 1939 г
Не знам как правилно да се отнасят към заключенията на домашни експерти, които наричат „Грифин“провал. И това няма никакво значение, провалът на Хайнкел, Министерството на авиацията, Гьоринг, Хитлер … Основното е провалът.
Междувременно „провалът“беше пуснат в повече от 1000 единици, биеше се и всъщност самолетът беше прекрасен. Като цяло в него бандата на Хайнкел успя да внедри абсолютно всички технически иновации от онова време, така че за мирни цели енергията им …
Но никакви гениални дизайнерски решения няма да помогнат, ако самите авиационни кръгове са затънали в игри под прикритие. Е, фактът, че далечната / стратегическа авиация се оказа непоносима тежест за германската индустрия … Така че именно в СССР те не можеха да произведат повече от сто Пе-8 по различни причини.
И какво толкова необичайно имаше за Грифина?
Двойна задвижваща система. Да, в началото казах, че днес ще говорим за четиримоторни тежки бомбардировачи. Не излъгах, He-177 имаше четири двигателя. По-точно, два 12-цилиндрови V-образни агрегата, създадени на базата на DB 601, бяха монтирани един до друг и работеха върху общ вал през скоростна кутия, свързваща двата колянови вала. И се нарича DB 606.
Дистанционно управление на малки оръжия, които имат значително по -малко аеродинамично съпротивление в сравнение с кули с ръчно управление. Много полезно.
No177 се смяташе за опасен и недоразвит самолет поради проблеми с двигателя, но пилотите от специално създадената „Тестова ескадрила 177“бяха на друго мнение. Те получиха бомбардировача, който беше приятен за летене, много добре.
Той 177A -3 / R3 стана първият носител на управляемо оръжие - управляемата бомба Henschel Hs 293. Той можеше да носи три такива бомби, две под конзолите и една под фюзелажа. Между другото, именно "Грифините" успешно работеха по италианските кораби от САБ.
2. Piaggio P.108B / A. Италия, 1939 г
Не можете да забраните да живеете красиво, дори в такава откровено бедна страна като Италия. Като цяло е трудно да се каже защо се нуждаят от тежки бомбардировачи. Но - за престижа на Дуче Мусолини искаше да има поне една авиогрупа и там, виждате ли, това ще ви бъде от полза …
Проектите бяха разработени в няколко форми, дори стигна дотам, че искаха да построят американски B-17 по лиценз, но това не се случи. Но в крайна сметка малко или много разбираем тежък бомбардировач се оказа от фирмата Piaggio. Въпреки че - добре, много подобно на В -17 …
Въпреки очевидното заемане на определени части, италианската „летяща крепост“се оказа по -трудна за управление и летателните характеристики бяха много по -лоши. Като цяло това беше доста модерен самолет, направен с помощта на модерни технологии.
Като цяло италианците разглеждат използването на FW-200 „Кондор“от германците като патрулни и противолодочни самолети. Имаше причина, никой не отмени вечния съперник Франция, а в Средиземно море и британците седяха като у дома си.
Горещи италиански момчета щяха да окачат три торпеда от самолета. Една в отсека за бомби, а две отвън. Отделението получи голямо име (и как иначе в тази Италия) "Рицари на океана", а синът на дучето, Бруно Мусолини, стана командир.
Вярно е, че Бруно не командва дълго рицарите. Когато хидравличната система се повреди на един от тренировъчните полети, самолетът се разби и Мусолини -младши загина.
Катастрофата и смъртта на сина на Дуче сериозно подкопават доверието към новия атентатор. Издаването на Р.108В, което вече не вървеше нито колебливо, нито се търкаляше, забави още повече. Но част от оборудването беше заменено с по -надеждно немско.
Бомбардировачът R.108V остава на въоръжение във ВВС на Италия до оттеглянето на Италия от войната, а транспортната му версия служи в Луфтвафе до капитулацията на Германия. Но бойната кариера на самолета не може да се нарече успешна, използвана е доста спорадично и без особеното усърдие на италианските пилоти.
Като цяло Р.108В може да се нарече напълно модерен самолет, но поради войната не се досещаше. Ненадеждни двигатели и оборудване, много посредствено и тежко управление
Италия не беше в състояние да поддържа голяма стратегическа авиация и малкото полети на единствената ескадрила P.108B, разбира се, не можеха да окажат никакво влияние върху хода на военните действия.
Но можете просто да поставите „отметка“: италианците успяха да създадат и серийно да построят тежък бомбардировач на далечни разстояния.
3. Петляков Пе-8. СССР, 1941 г
Току-що говорихме за Pe-8, остава само да направим кратък дубъл. Беше много добра кола, с обрат. Единственият му недостатък беше вечният скок с двигатели и малък брой произведени самолети.
По принцип нямаше цели за Pe-8. Бомбардировачът не можеше да работи в предната зона, тъй като от една страна имаше кой да го направи, от друга страна, бомбардирането на точкови обекти от голяма височина изобщо нямаше смисъл.
В резултат на това действителното целенасочено използване на Pe-8 от единични самолети не изигра никаква роля във войната. Но - като „цел на престижа“напълно.
Струва ми се, че Пе-8 е донесъл големи ползи, превозвайки екипажи за фериботни самолети до Великобритания.
4. Боинг В-17 "Летяща крепост". САЩ, 1936 г
„Летяща крепост“. Какво друго можете да добавите? Наистина, крепост. Наистина, летене. Единственият проблем на В-17 през цялата му служба беше неговата уязвимост към фронтални атаки.
Самолетът е създаден като наземен бомбардировач, фокусиран върху корабните операции. Тоест, способен да нанесе щети на кораб от всякакъв клас, включително и най -големите.
Летящата крепост веднага се превърна в легенда поради способността си да се връща на летището дори със значителни щети. Всъщност здравината и надеждността се превърнаха в отличителен белег на B-17. Записани са случаи, когато „Крепостите“, смачкани от германски бойци, пълзяха на два (в най -добрия случай) двигатели от четири. И се случи така на един.
B-17 влизат във войната през 1941 г. с Кралските военновъздушни сили. И те се занимаваха с дневни бомбардировки на немски фабрики.
Крепости са хвърлили 650 195 тона бомби само в Европа. За сравнение, B-24 падна с 451 690 тона, а всички други американски самолети паднаха с още 420 500 тона.
Съответно германците победиха „Крепостите“, така че само дюралуминият летеше на парчета. Само признатите загуби на ВВС на САЩ възлизат на 4 752 единици В-17, което всъщност е една трета от общите.
Само на 14 октомври 1943 г., на „Черния четвъртък“, германски изтребители и противовъздушна отбрана свалят 59 от 291 превозни средства, нападнали фабрики в Германия. Друга „Крепост“потъна в Ламанша, 5 се разбиха в Англия, а 12 бяха изведени от експлоатация поради боеве или повреда при кацане. Загубени са общо 77 автомобила. 122 бомбардировача бяха завършени по такъв начин, че се нуждаеха от основен ремонт. Само 33 В-17 се върнаха невредими.
Достоен самолет. Той премина през цялата война и премина с достойнство.
5. Консолидиран В-24 "Освободител"
Историята започва през 1939 г., когато ВВС на САЩ започват да измислят как B-17 ще бъде променен. В резултат на това самолетът се оказа малко по -малък, но с по -голям обхват на полета и скорост.
Освободителите, подобно на Крепостите, започват да се бият във Великобритания. Нещо повече, те дори бяха въоръжени като британски самолети, тоест въоръжението на В-24 се състоеше от шест 7, 69-мм картечници: две в опашката, една в носа, една в двете странични точки и една в люк отдолу.
Не е достатъчно, ако според мен. "Браунинг" 12,7 мм - това са все още по -уверени единици.
Англичаните започнаха масово да преобразуват В-24 в противолодочни самолети, момчетата от Доениц вече наистина започнаха да превземат империята със своите „вълчи глутници“.
Под предната част на фюзелажа е поставен контейнер с 20-мм оръдия, на превозните средства са монтирани радарни станции, чиито антени са монтирани в носа и на крилата, и е осигурено окачването в бомбовия отсек с дълбочинни заряди.
Но в по-голямата си част В-24 беше ангажиран със същото като В-17. Тоест той е носил тонове бомби и ги е изхвърлял по германските градове. Е, или към островите, окупирани от японците.
Пилотите на германски и японски изтребители обаче бързо откриха, че Освободителят, подобно на Крепостта, е напълно незащитен от фронтални атаки. И ако германците с фронтални бяха толкова, тогава японците започнаха да свалят В-24, така че трябваше да превъоръжат самолета.
Наистина не помогна много. Въпреки че бяха инсталирани още две 12, 7-мм картечници, стрелящи напред, те имаха много големи мъртви зони.
Но въпреки това се оказа невъзможно да се спрат щатите, които започнаха да произвеждат самолети. А ъпгрейдите следваха един след друг и броят на четиримоторните чудовища беше просто огромен.
И тук има такъв нюанс: именно освобождаването на огромен брой тежки бомбардировачи на далечни разстояния, които по-късно бяха заменени от стратегически бомбардировачи, се роди нова американска военна доктрина.
Като цяло В-24, също като предшественика си, е преминал през цялата война на всички фронтове, където е участвала авиация както от САЩ, така и от Великобритания.
6. Страница с ръкохватка "Халифакс". Великобритания, 1941 г
Халифакс, макар и закъснял за началото на войната, въпреки това го разорава до последния ден. При това не само в Кралските военновъздушни сили. Бомбардировачът е бил на въоръжение във ВВС на Австралия, Нова Зеландия, Канада.
Халифаксът много навреме замени Стърлингите, които очевидно бяха мишени за германски изтребители и всъщност не можеха да им се противопоставят с нищо.
Халифаксът направи първия си набег в нощта на 11 срещу 12 март 1941 г. към френското пристанище Льо Хавър, пленено от германците. Това беше дебют, последван от много други операции, чиято същност беше класическата бомбардировка.
По време на службата си в RAF, Халифаксът направи 82 773 самолета и хвърли 224 000 тона бомби.
Построени са общо 6178 халифакса с различни модификации; загубите възлизат на 1833 самолета.
Като цяло Халифакс се оказа много добър многофункционален самолет. Той се бори с подводни подводници, теглеше планери, пускаше товари на партизани в Югославия и Полша и десантира войски.
И това е един от малкото самолети, чиято кариера продължава след войната като товарен и пътнически самолет.
7. Авро "Ланкастър". Великобритания, 1941 г
Тук британските инженери могат да възкликнат: „Ние не сме нарочно! Така се случи!"
Всъщност "Ланкастър" се появи от проекта на среден бомбардировач и очевидно е най-британският бомбардировач.
Развитието му започва, когато войната продължава в Европа в продължение на три месеца, но до края на войната вече са построени около 7300 ланкастера. Освен това те са били използвани толкова интензивно, че около половината (3345) са били официално загубени при изпълнение бойни задачи.
Ланкастър хвърли над 600 000 тона бомби върху врага. Не е изненадващо, че загубите са съответни. Като цяло през втората половина на войната отбранителното въоръжение беше откровено слабо. Разбираемо е защо британското въздушно командване премина на нощни полети. Борбата с картечници с пушка калибър срещу бронирани германски изтребители ставаше все по-трудна всяка година.
И Ланкастър се появи като компромис. От една страна, проектът Avro Manchester беше отхвърлен. Ето защо, при проектирането на "четиримоторния" Манчестър "елементите на серийния" Манчестър "бяха използвани изцяло. Опашки, стабилизаторни шайби, нос (FN5) и опашка (FN4A) кули Fraser-Nash и много други.
Lancaster е построен в голям брой, но съществува само в четири производствени версии: две основни и две по -малко важни.
Това е много разумен подход във война. Същият самолет е произведен, подобряването на характеристиките е станало само чрез модернизация на двигателя Merlin.
От средата на 1942 г. до края на войната Ланкастър е основното оръжие на командването на бомбардировачите. За негова сметка унищожаването на рурските предприятия, включително винаги запомнящата се операция за унищожаване на язовири. И именно „Ланкастър“в крайна сметка довърши „Тирпиц“и по този начин спаси Адмиралтейството от проблема със смяната на памперсите. И накрая, Великобритания отново успя спокойно да „управлява“моретата.
Повечето оцелели от войната в Ланкастър са бракувани, но малка част е продадена на други страни и използвана като граждански самолети.
Френският "Ланкастър" служи в Северна Африка до 1961 г., а в южния Тихи океан, в Нумеа, до 1964 г.
Те наистина бяха по някакъв начин най -високата точка в развитието на бомбардировачната авиация, след това дойде времето за реактивни бомбардировачи, но тези самолети бяха точно това, което бяха: символ на пълното унищожаване на всичко на земята.
