Колкото и странно да изглежда това твърдение, противоречивата доктрина на Дуаи изигра първата роля при появата на клона на тежките изтребители. Мосю Дюет, че жителите на съветските, германските, японските и английските градове дължат масираните бомбардировки, тъй като именно Дуей е разработил теорията за масовите бомбардировки на градове с цел сплашване.
А армадата от бомбардировачи изискваше защита. Защото в средата на 30-те години, преди появата на „супер-крепости“, способни да отмахнат всеки боец, тя все още не беше достигнала и желанието на същия Хитлер да постави англичаните на колене беше съвсем осезаемо.
Но възможностите за ескортиране на бомбардировачи не бяха достатъчни, меко казано. Така започнаха да се появяват тежки машини, способни на първо място да летят далеч и да удрят врага не за сметка на маневра и скорост, ясно е, че по-леките едномоторни самолети превъзхождат своите двумоторни колеги. Изчислението е направено въз основа на факта, че в освободената носова част би било възможно да се постави силна батерия, способна да неутрализира предимството на нападателите.
Освен това двумоторните самолети са имали по-голям обхват или време за полет и ако първият не е станал напълно актуален по време на войната, вторият е бил полезен и по-голямата част от двумоторните ескортни изтребители са преквалифицирани, в по-голямата си част, в нощни бойци.
Но това е съвсем различна история и ние ще започнем екскурзията си в хангара с двумоторни изтребители от началото на Втората световна война.
1. Messerschmitt Bf-110. Германия
За този самолет можете да кажете само, че първият винаги е по -труден. Всъщност 110-ият стана първият от група двумоторни изтребители с всички последствия, които произтичат от това.
Ако предшественикът и донорът по отношение на някои възли, изтребителят Bf-109, получи отлична реклама в Испания, то с Bf-110 беше обратното: всички чуха за това, но никой не го видя. Ето такъв парадокс, но Луфтвафе въобще нямаше да лети с изтребител, а планира изключително за себе си.
110 -ият получава бойното си кръщение в „Битката за Великобритания“. Групи „ловци“от летища във Франция трябваше да придружават бомбардировачите и да пометат всичко по пътя им. Така поне Гьоринг планира.
Реалността се оказа по -тъжна, по принцип, подобно на много от плановете на Райхсмаршал, тя всъщност изгоря в син пламък. И повечето от 110 -те бяха унищожени от по -маневрените Spitfires, въпреки че си струва да се отбележи, че ураганът също беше трудна гайка за Messerschmitt, въпреки че беше по -нисък от немския по скорост.
В резултат на това самолетът, създаден за ескорт на бомбардировачи, сам поиска защита от изтребители.
След категоричен провал в „Битката за Англия“, 110 -та бе обявена за неуспешна машина, неспособна да се справи с възложените й задачи.
Съгласни сме, че колата не беше без недостатъци, но като цяло беше много забележителен самолет. Може би дори най -добрият в своята категория. А много посредствените успехи през 1940 г. се дължат главно на факта, че Луфтвафе не успява правилно да дефинира и поставя задачи за Bf-110, който при никакви обстоятелства не може да спечели превъзходство в небето на Англия в борбата срещу едномоторните изтребители на Кралските военновъздушни сили.
След това имаше Полша. В битки с не най -модерните полски бойци 110 -ият се оказа съвсем нормален. Bf-110 обаче се показа много по-луксозно в битки с британските „Уелингтън“, които започнаха „взаимни приятелски“посещения в Германия. След Полша, Bf-110 се бие в Норвегия, Франция, Африка, на Източния фронт (много ограничен).
Като цяло самолетът излетя през цялата война, „от камбана до камбана“. Последните 110 са освободени през март 1945 г. Вярно е, че след 1943 г. те се биеха главно във войските на ПВО като нощен боец. Но това е съвсем различна история.
2. Bristol Beaufighter I. Великобритания
Това като цяло е един от най -успешните бойни самолети, използвани от някой от участниците във Втората световна война. Нещо повече, не в резултат на системно развитие, а плод на импровизация, и то много безплатно. Почти джаз.
Но тази импровизация се оказа много гъвкава машина, която, подобно на Bf-109, води цялата война във всички театри, които могат да бъдат измислени за британска машина, от самата Великобритания до островите в Тихия океан. Единственото място, където Beaufighters не се биеше, беше Източният фронт.
И така, казах думата „импровизация“. Всъщност беше така: имаше много посредствен бомбардировач „Бленхайм“.
За него ще има отделна история, този нещастен атентатор е достоен да говори за него. Но колата беше така. Много така. Което съвсем очевидно доведе до опит да се направи поне „нещо“от „така-така“.
Нещо е тежък боец. "Beaufighter" е просто преобразуване на "Blenheim" във изтребител, използвайки разработки на друг самолет - "Beasley". Bristol Bisley е само първата стъпка към превръщането на бомбардировач в изтребител, доста жалко. Дотолкова, че Бийзли бе лишен от името си и наречен Бленхайм IV.
Откъде идва Бофорт тогава? Просто е. "Beaufort" е "Blenheim", който е сглобен по лиценз в Австралия. Но тъй като самолетите на австралийската асамблея, тоест „Бофорт“, са първите, които влизат в промяната, оттук и името: Бофорт-изтребител, „Бофорт-боец“. "Beaufighter".
Какво направиха британците, за да получат „същото“от „така-така“? Ясно е, че бомбите са премахнати. След това премахнаха горивото, което премести бомбите. След това премахнаха двама стрелци, за боец. Всъщност - минус тон.
Екипажът се състоеше от двама души. Първият е разбираем, пилотът, но вторият … Вторият член на екипажа трябваше да комбинира няколко функции, а именно радист, навигатор, наблюдател и товарач!
Основното въоръжение на Beaufighter бяха 4 оръдия Hispano-Suiza, задвижвани с барабани! Е, по това време британците нямаха други!
И този втори член на екипажа в битка трябваше да отвори специален люк, да се забие в носа на самолета и да презареди оръжията в дима и праховите газове! Ръчно!
Между другото, в същото отделение бяха поставени още 4 картечници с калибър 7,7 мм, което определено направи задачата висш пилотаж с примес на мазохизъм. Но кога на коравите британски момчета им пука за такива дреболии?
Но как би могло от сърце да изскочи от осемте ствола …
Между другото, изведнъж се оказа, че Beaufighter лети много по -добре от Beaufort и Blenheim! Той се оказа много по -маневрена, което не е изненадващо, с такова разпределение на теглото и намаляване на теглото.
Тогава допълнителен бонус беше, че беше съвсем нормално да се вмъкне радар AI Mk IV в празен корпус в средата на Beaufighter, което беше направено. И Beaufighter стана нощен боец много преди много от нейните съученици. Вярно, този радар беше меко казано влажен и доста слаб по отношение на мощността, така че "Beaufighters" направиха основните победи без него. Но факт е, че Великобритания през 1940 г. се сдоби с нощен изтребител с радар.
Като цяло "Beaufighter" прекара цялата война приблизително по същия начин, по който е създаден, тоест не е съвсем ясно, но забавно. Биеше се с немски и японски бомбардировачи и можеше да си купи германски изтребител. Японците поеха маневреност, но тук като цяло бяха извън конкуренцията през цялата война. Той щурмува шлепове и лодки, кара японски танкове и пехота в Бирма, Тайланд, Индонезия.
Като цяло - както е, въздушният работник на войната. Многофункционален и прост като барабан.
3. Lockheed P-38D Lightning. САЩ
Поздравяваме! Самолетът е забележителен и забележителен вече с факта, че Антоан дьо Сент-Екзюпери, най-добрият от летящите писатели и момчетата, изпратили адмирал Ямамото на онзи свят, летяха и загинаха на него. Е, и Ричард Айра Бонг и Томас Макгуайър, двама от най -продуктивните изтребители в историята на американската военна авиация (40 и 38 победи).
"Lightning" несъмнено претендира, че е една от най -добрите бойни машини на Втората световна война. Много е трудно да се оцени и сравни, но колата беше близо до съвършенството. Много технически иновации бяха внедрени в дизайна на R-38.
С бойния компонент беше така: в Европа и Северна Африка "Светкавицата" изобщо не блестеше. Освен това, като се има предвид, че американците, за разлика от съветските пилоти, никога не са влизали в четири до двадесет, загубите бяха много впечатляващи. На претендираните 2500 свалени немски и италиански самолета пилотите на Р-38 загубиха около 1800 от своите. Като се има предвид задължителното следписване, те биха могли да се разминат едно към едно.
Но в Тихия океан самолетът „влезе“. И как! Двумоторният R-38 не беше толкова бърз, колкото едномоторните самолети, и толкова маневрен. Освен това той имаше проблеми с маневреността в някои режими, което можеше да завърши с разрушаване на опашката.
Но именно Lightning със своя дизайн едновременно осигури висока огнева мощ, дълъг обхват и безопасност при набези на дълги разстояния над морето поради схемата с два двигателя.
P-38 все още се използва като многофункционален самолет: изтребител-прехващач, изтребител на ескорт, изтребител-бомбардировач, разузнавателен самолет и самолет-лидер. По принцип имаше уникални подобрения, например димна завеса за кораби или линейка за ранените в контейнери над главата.
P-38 беше единственият самолет, произвеждан в САЩ през цялата война. Това казва много.
4. IMAM Ro.57. Италия
Реализирайки амбициозните си планове, Мусолини поиска от производителите на самолети да създадат тежък изтребител, който да ескортира бомбардировачи. Освен това самолетът трябваше да се използва като прехващач и патрулиращ изтребител, за който едномоторните изтребители очевидно не бяха подходящи по отношение на запасите от гориво.
В резултат на това се появи героят на нашата кратка история: IMAM Ro.57.
Като цяло е невъзможно да се каже, че самолетът е бил изключителен. Въпреки това, както всички италиански самолети от онова време, той имаше много прилична аеродинамика и управляемост. Двигателите, които бяха инсталирани на самолета, не бяха в състояние да придадат на изтребителя изключителна скорост. Въоръжението, което се състоеше само от две 12, 7-мм картечници, монтирани в предния фюзелаж, се напомпа много.
Като цяло самолетът се оказа „на канавката“. Особено по отношение на оръжията. Ако сравним със съучениците, тогава IMAM Ro.57 беше най -слабият в това отношение в своя клас. Въпреки това Regia Aeronautica няма да се откаже от този проект и предложи на IMAM да модифицира самолета.
В резултат на това през 1941 г. е създадена модифицирана версия на IMAM Ro.57bis, оборудвана с две 20-мм оръдия и спирачни решетки, които дават възможност на самолета да хвърля бомби от гмуркане. За съжаление електроцентралата остана същата (две Fiat A.74 RC.38s, всяка с по 840 к.с.), което доведе до допълнително намаляване на летателните характеристики.
Това имаше сериозни последици за съдбата на самолета: първоначалната поръчка за 200 самолета Ro.57 беше преработена до 90 самолета. Планирано е производството на Ro.57 да бъде 50-60 самолета, но вече беше ясно, че този самолет вече не е необходим: през 1939 г. той все още беше добър прехващач със слабо оръжие (две 12, 7-мм машина оръдия), четири години по-късно (от прототип до масово производство), това вече беше остаряло превозно средство, дори с въоръжение, подсилено до две 20-мм оръдия.
Самолетът участва във военните действия, но поради откровено слабото въоръжение не показа никакви резултати. В резултат на боевете само четири Ro.57 оцеляха до капитулацията на Италия.
5. Potez 630. Франция
Французите не стоят настрана от развитието на двумоторни изтребители и по принцип вървят почти успоредно с германците. През 1934 г. френските военни решават да разработят многофункционален самолет, който да може да се използва като лидер на изтребител, от който група бойци, бойни самолети за ден, способни да придружават бомбардировачи, и нощен изтребител ще се управляват по радио.
Първият автомобил беше планиран да бъде триместен, вторият и третият-двуместен. Като цяло самата идея за такъв летящ команден пункт беше свежа и доста интересна, особено като се има предвид, че радарите в онези години бяха само на етап разработка и тестване.
Основните изисквания към самолета бяха висока (повече от 4 часа) продължителност на полета и маневреност, сравними с едномоторни самолети. Следователно има много рязко ограничение в теглото (до 3,5 тона) и доста малък избор от двигатели.
Технологично се оказа много забележителен и прост самолет. Производството на един такъв изтребител отне само 7500 човекочаса. Това е почти толкова, колкото изисква Dewoitine D.520 и почти наполовина, отколкото на остарелия Moran-Saulnier MS.406.
По отношение на битките. Подобно на всички френски самолети, Pote 630 се биеше във всички посоки на света едновременно.
Самолетите на френските ВВС са били използвани в битката при Франция от май до юни 1940 г. През януари 1941 г. те бяха използвани и срещу тайландските войски в Камбоджа. През ноември 1942 г. самолети, които по това време принадлежаха на правителството на Виши, се бориха с британски и американски самолети, когато съюзниците кацнаха на брега на Северна Африка, а в същото време самолети, принадлежащи на френските ВВС в африканските колонии, бяха използвани срещу самолети от Германия и Италия.
Как се биеше „Поте 630“. Трудно. Като цяло лек и маневреен самолет с наистина дълъг полет беше ужасно бавен и практически без въоръжение. По време на разпадането си Франция не успя да реши въпроса за производството на въздушни оръдия Hispano-Suiza в подходящ обем, поради което по-голямата част от Pote-630 е произведена в разузнавателната версия, с три картечници от 7,62 mm картечници.
Антоан дьо Сент-Екзюпери се бори за това известно време. И, честно казано, в книгата „Военен пилот“има малко положителни отзиви.
Въпреки че понякога дори се оказа, че ще свалят вражески самолети, което с помощта на не много добри картечници MAC.34 вече беше подвиг.
Идеята за летящи командни пунктове въпреки това беше реализирана и 630-те по някакъв начин замениха съвременните самолети AWACS, само в оптичния обхват, през очите на наблюдател-диспечер. Тъй като R.630 и R.631 бяха значително по-дълги от едномоторните изтребители по време на полет, се оказа, че се използват изцяло.
Понякога летящите командни пунктове се опитваха да атакуват сами. И дори успя да свали немски самолети, но това беше рядкост.
Като цяло, освен разузнавателните мисии и коригирането на артилерийския огън, Pote 630 няма голям принос. Твърде бавно и твърде слабо. Освен това имаше и друг неприятен момент: френският самолет, по воля на съдбата, визуално много приличаше на немския Bf 110C. Следователно екипажите на френски изтребители и разузнавателни самолети са получавали от свои, вероятно по -често, отколкото от германците. Те бяха обстрелвани както от земята, така и от бойци, както френски, така и британски.
Направен е опит да се подобри отчайващото положение с оръжия и се появява модификация на Pote R.631, при която картечниците са заменени с 20-мм оръдия Hispano-Suiza с 90 патрона на цев. Войските получиха малко повече от 200 такива самолета и не можеха да окажат значително влияние върху обстановката като цяло.
Тук, честно казано, си струва да се отбележи, че не самолетът е виновен, а бъркотията в разпадащата се френска армия.
6. Петляков Пе-3. СССР
Вероятно не си струва да напомняме, че „тъкането“, прототипът на Пе-2 и Пе-3, е проектирано именно като високопланински изтребител. Така ситуацията нарежда изтребителят временно да бъде оставен настрана и преобразуван от него пикиращ бомбардировач влезе в производство.
С цел максимално обединяване със серийно изградения Pe-2, беше решено да се променят само минималните компоненти и възли. Само кабината под налягане и гондолите на двигателя за двигатели M-105R с турбокомпресори трябваше да бъдат преработени. И височинният изтребител беше готов.
На мястото на бившия бомбен отсек бяха поставени офанзивни оръжия: две оръдия ШВАК и две картечници ШКАС в една батерия. Отбранителното въоръжение е изцяло взето от Пе-2, тоест 12,7-мм картечница ВТ за горното полукълбо и ШКАС за долното.
В допълнение, много превозни средства са произведени като нощен изтребител, с два прожектора в подкриващи контейнери с капка форма. В германски документи не е намерено потвърждение за ефективните действия на Pe-2, оборудван с прожектори. Въпреки това, според свидетелствата на нашите пилоти, германците често предпочитаха да не търсят приключения, като попадат в лъчите на прожектори на самолети и си тръгват, хвърляйки бомби навсякъде.
Вероятно Пе-3 изигра главната си роля в отбраната на Москва като нощен изтребител. Германски бомбардировачи тръгнаха към Москва без прикритие на изтребители. При тези условия изтребител с голяма продължителност на полета, силен залп и добра видимост, позволяващ му да открива вражески самолети, беше много полезен.
Струва си да си припомним, че всичко беше много тъжно с радарите.
Ако обаче сравним техническите данни на Pe-3 с характеристиките на немския изтребител Bf.110C с двигателите DB601A, които са сходни по дизайн и предназначение, тогава нещата изглежда не са толкова розови.
С практически същия обхват, скорост на полет близо до земята (445 км / ч) и време за изкачване 5000 м (8, 5-9 минути), Messerschmitt беше с 1350 кг по-лек и имаше по-добра маневреност в хоризонталната равнина (той изпълняваше включете надморска височина от 1000 m за 30 s и Pe-3 за 34-35 s).
Въоръжението на 110 също беше по-силно: четири 7, 92-мм картечници и две 20-мм оръдия MG / FF срещу едно 20-мм оръдие и две 12, 7-мм картечници на нашия самолет. Тази конфигурация осигурява на Messerschmitt маса с втори залп около един и половина пъти по-голяма от тази на Pe-3.
Pe-3 беше малко по-бърз, но само докато Bf.110E с по-мощни двигатели DB601E започна да влиза в експлоатация с Luftwaffe, а тук германците започнаха да доминират.
Много Pe-3 се биеха като въздушни разузнавачи. Самолетите бяха въоръжени с въздушни камери AFA-1 или AFA-B и бяха част от разузнавателни полкове за дълги разстояния (DRAP). Във ВВС на Червената армия имаше пет такива полка.
В допълнение към работата като нощен изтребител и разузнавателен самолет, Пе-3, като част от различни полкове, се занимаваше с претърсвания и атаки на вражески подводници, нанасяше щурмови удари и водеше самолети, пристигащи през Ленд-Лиз през Аляска.
Отделна ескадрила от прехващачи Пе-3 с монтирани на тях радари Гнайс-2 е действала край Сталинград. Екипажите на самолета извършват откриването и прицелването на вражеския транспортен самолет на основните бойни сили.
Много Пе-3 прекратиха службата си във ВВС на Северния флот, където отразяваха действията на мачтови глави и торпедоносеци.
До края на лятото на 1944 г. във всички части на ВВС на Червената армия не повече от 30 копия на Пе-3 от различни версии останаха в движение. Самолетите са били използвани главно за визуално и фотографско разузнаване.
Какво можете да кажете в крайна сметка? Въпреки факта, че двумоторният изтребител като такъв не излетя като клас, въпреки това машините станаха основатели на друг клас: универсален универсален ударен самолет. И въпреки факта, че след края на Втората световна война двумоторни изтребители напуснаха арената, техните въплъщения все още работят в небето и до днес.
Между другото, някой може да се изненада от липсата на японски изтребители тук. Всичко е наред, японците разбраха ползите от тези самолети по -късно от всеки друг и те започнаха да се появяват към края на войната. Но това бяха много достойни машини, така че определено ще се върнем към тях, както и към други двумоторни изтребители от втората половина на тази война.
