Бомбардировач на Douglas SBD "Безстрашен": когато скоростта наистина няма значение

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 21:55

Продължавайки темата за самолетите, които вършеха нещата през Втората световна война, отговаряйки на един от въпросите, искам да кажа само няколко думи.

Е, „Летящите крепости“не са ми интересни като обекти за разглеждане. Е, каква заслуга: те събраха шобла от 500-1000 самолета, взеха със себе си няколкостотин бойци, полетяха и превърнаха друг град в развалини?

За съжаление, летящият клуб от 1000 "Крепости" е оръжието на Питекантроп. Можете да критикувате Ju-87 и Pe-2 колкото искате, но това бяха мечове за прецизна работа. Следователно всички тези В-17, В-24 и В-29 ще оставим за много по-късно.

А нашият днешен герой беше от съвсем различна опера. Douglas SBD "Dauntless" (ще отиде по -далеч в руската транскрипция) е може би най -известният американски военноморски бомбардировач.

Историята му е много забележителна с това, че е изведен от експлоатация още преди началото на войната и се оказа, че самолетът е участвал във всички големи морски битки. Нещо повече, Безстрашните са потопили крема на японския флот през цялата война, а през 1942 г. именно екипажите на тези самолети са осъдили повече японски кораби, отколкото всички други военноморски самолети, взети заедно.

Бих превел Dauntless като луд. Първо, нямаше кули, и второ, наистина, за да се бие с този бомбардировач, човек трябваше да бъде малко по -малко титаниев човек от пилота на "Мечове".

И така, започва историята на героя от битката при Мидуей, която се превръща в тихоокеанската битка при Курск и след която японският имперски флот като цяло казва: 終わり, тоест „всичко“.

Всичко започва през 1932 г., когато известен Джон Нортроп напуска Douglas Aircraft, за да основава собствена фирма в Ел Сегундо, Калифорния.

Бомбардировач на Douglas SBD "Dauntless": когато скоростта наистина няма значение

Дъгласите бяха практични момчета и, считайки Нортроп за гений по отношение на авиационното инженерство, те помагаха с пари и като цяло се опитваха да бъдат приятели, ако това се случи.

Като гледам напред, ще кажа, че си заслужаваше. Нортроп наистина беше страхотен инженер, създавайки наистина напреднали самолети. Само понякога те бяха много скъпи. И така - P -61 "Black Widow" и B -2, който влезе в серия след смъртта на Northrop - като пример.

По време на работата си в собствената си компания, Northrop създава няколко наистина успешни самолета с много прилични характеристики ("Gamma" и "Delta"), които работят дълго време на пощенските линии на САЩ.

Но най -добрият час на Northrop дойде през 1934 г., когато Военноморското бюро по аеронавтика обяви конкурс за разработване на нов специализиран гмуркащ бомбардировач. Време е да сменим куп стари биплани от различни марки за нещо по -модерно.

Brewster, Martin и Vout предлагат биплани за състезанието, поради което проектът на Northrop за изцяло метални моноплани с носеща кожа и по-ниска позиция на крилото е признат за най-добър.

Прототипът беше наречен XBT-1 и премина нагоре по тестовите стъпки.

Самолетът имаше много иновации и усъвършенствани решения, които досега не бяха използвани при проектирането на самолети. Самолетът беше изцяло метален самолет с ниско крило, основният колесник беше прибран в доста големи обтекатели в долната част на крилото, оставяйки долните части на колелата полуотворени.

За издръжливостта, необходима за бомбардировач за гмуркане, водещият дизайнер Хайнеман използва конструкция на крило от пчелна пита без чешми. Това не е новост, такова крило беше на първия пощенски самолет на Northrop "Alpha", а след това беше успешно използвано от "Douglas" в своя DC.

Но възникна проблем: дизайнът на пчелната пита на крилото не позволяваше да се побере механизмът за сгъване на крилата, но те поръчаха самолет на морска база!

Колкото и да е странно, XBT-1 беше единственият самолет с крило от този дизайн, приет от ВМС на САЩ. За да компенсира по някакъв начин липсата на сгъване на крилата, Хайнеман намали максимално размера на самолета. В резултат на това той беше един от най -компактните бомбардировачи в света.

След това имаше тестове, в резултат на които през 1936 г. ВМС на САЩ поръчаха серия от петдесет и четири превозни средства под обозначението BT-1. Нови водолазни бомбардировачи станаха част от въздушните групи на новите самолетоносачи Yorktown и Enterprise.

И тогава започнаха неприятностите. Новите бомбардировачи показаха само куп проблеми, които трябваше да бъдат взети повече от сериозно. Нестабилността на курса при ниски скорости, ниска ефективност на елероните и кормилата при ниски скорости и способността на самолета да започне спонтанно да върти цевта с рязко увеличаване на оборотите на двигателя, обикновено доведе до няколко фатални инциденти.

Като цяло Военноморското бюро реши да не поръчва повече BT-1.

Всичко изглеждаше? Но не. Прагматизмът на американците изигра определена роля тук и договорът включваше разходите за създаването на следващия прототип. Това спаси всичко и докато бюрото трескаво измисляше какво да прави с внезапното безлетно щастие на VT-1, Нортроп спокойно анализира случилото се, направи заключения и започна работа, за щастие средствата за това също бяха включени в договора.

Двигателят беше заменен ("Twin Wasp Junior" с по-мощен 1000 конски сили Wright XR-1820-32 "Cyclone"), двулопатеното витло беше заменено с трилопастно и дори с променлива стъпка. И нищо! XBT-2 не показа нищо различно от предшественика си. Проблемите останаха на същото ниво.

Нортроп не се отказа и след като се съгласи с НАСА, закара самолета във въздушна тунел. И накрая, източникът на проблемите беше намерен.

Бомбардировачът беше аеродинамично усъвършенстван. Основното постижение в това отношение беше напълно прибиращият се колесник. Здравите обтекатели на полу-прибиращия се колесник изчезнаха от долната повърхност на крилата и основните подпори сега бяха напълно сгънати в напречната равнина, премахвайки колелата в нишите на долния фюзелаж. Навесът на кокпита също е преработен. Heinemann премина през 21 варианта на опашката и 12 различни профила на елерони, преди да бъде намерена задоволителна конфигурация.

Докато водещият дизайнер се бореше с колата, Нортроп загуби от Дъглас и се предаде. И привидно независимата компания „Northrop“стана част от „Douglas“, от която всъщност се отцепи.

Но самолетът издържа всички изпитания и през 1938 г. последва нова поръчка за 144 самолета, наречена SBD -1 (разузнавателен бомбардировач Douglas - разузнавателен бомбардировач Douglas). Промяната от B в SB се дължи на факта, че съкращението "B" е присвоено на многомоторни бомбардировачи.

Въпреки че преименуването изобщо не води до преразглеждане на бойните мисии.

Въпреки това самолетът беше „влажен“. Имаше оръжия (два курсови синхронни картечници 12, 7-мм и едно за защита на задното полукълбо 7, 62-мм картечница), бомбено въоръжение също (една бомба с тегло до 726 кг върху вентралния пилон и две бомби с тегло до 45 кг или два дълбочинни заряда на пилоните на крилата) също присъстваха, но изобщо нямаше резервация.

Въпреки липсата на броне на екипажа и някои други „коси“, самолетът беше пуснат в експлоатация и първите SBD-2 бяха получени от самолетоносачите „Enterprise“и „Lexington“.

Те бяха първите, които получиха огненото кръщение, тъй като във фаталната сутрин на 7 декември 1941 г. предприятието беше в района на Пърл Харбър, завръщайки се след доставката на шест диви котки на остров Уейк.

Осемнадесет SBD-2 бяха излетели във въздуха за разузнаване в района западно от самолетоносача, преди да се приближат до Пърл Харбър и бяха уловени в кошмар от японски самолети.

Седем SBD бяха свалени, но американците свалиха две нули. Ето как бомбардировачът откри своя боен резултат в тази война.

И буквално три дни по-късно, на 10 декември, лейтенант Диксън унищожи подводницата на японския имперски флот I-70. Първият вражески военен кораб, потопен от САЩ през Втората световна война, беше потопен от безчетните. И - ще отбележа - далеч не последният.

Освен това. След Пърл Харбър американците извършват предимно набези на японски позиции, по -скоро по тревожен план. Но през пролетта на 1942 г., защитавайки Австралия от евентуално нападение от японския флот, американците организираха битка, наречена Битката при Коралово море.

И тук "Crazy" показаха темперамента си за първи път. На 7 май потопиха лекия самолетоносач „Шохо“, а на 8 май много сериозно закачиха пълноценния щурмовик „Секаку“. Три бомби извадиха от употреба самолетоносача и той отиде на ремонт.

Да, японците не останаха да плачат в ъглите и удавиха Лексингтън, но отказаха да завладеят Нова Гвинея и Австралия.

В края на пролетта на 1942 г. се появява SBD-3, който е финализиран прототип. Всички танкове бяха защитени, в кабината на кабината се появи бронирано стъкло, защита на бронята на екипажа, 7,62 мм картечница, която защитаваше задното полукълбо, беше заменена с чифт същите картечници.

Следва битката при Мидуей.

Всички като цяло са наясно как адмирал Нагумо е сбъркал (и повече от веднъж), всички вече са наясно, трябва да се съсредоточим върху тактиката на американците.

Да. От 41-те торпедни бомбардировача, участвали в атаката, само четирима се върнаха на своите кораби.

Но докато японските бойци бяха заети с довършването на последните TBD, петдесет Dountless се приближиха на височината. Изтребителите, които работеха върху торпедни бомбардировачи, летящи на малка височина, просто нямаха време да направят нищо. И водолазният "Reckless" си свърши работата.

Акаги, Кага и Сорю, чиито палуби бяха пълни със самолети, подготвящи се за излитане, заредени с гориво и натоварени с бомби и торпеда, се превърнаха в пламтящи руини.

„Хирю“, който се отдалечи малко от основните сили, остана непокътнат и изстреля целия си самолет срещу „Йорктаун“, който не издържа на атаките и беше изоставен от екипажа.

Но Безпроблемното на предприятието и вече излязлият от строя Йорктаун изрязаха Хирия като бог костенурка.

Японският кораб гори дълго време и в крайна сметка беше потопен от екипажа на следващия ден.

И така, какво се случва? Не най -модерният и модерен бомбардировач в компания с далеч от най -модерните и модерни торпедни бомбардировачи (ще говорим за Devastators в следващата статия) потопи почти половината от японския самолетоносач за няколко часа.

Много историци смятат битката при Мидуей за повратна точка във войната в Тихия океан. И го правят съвсем правилно.

Въпреки статута на самолет на морска авиация, Dountless, поради липсата на сгъваеми крила, не можеше да се използва на ескортни и леки самолетоносачи, които САЩ започнаха да произвеждат в плашещи количества.

През 1943 г. командването на флота решава да замени Dountless с новия SB2C Helldiver, но забавянето на производството на Helldiver оставя старите хора на служба не само през цялата 1943 г., но и за половината от 1944 г.

Но дори когато Helldiver беше уверено регистриран на палубите на самолетоносачите, Dauntless не отидоха да режат, а бяха прехвърлени в морската пехота и се биеха от сухопътни летища, сякаш нищо не се бе случило до края на войната.

Ами самолета? Самолетът беше добър. Когато проблемите с обработката бяха решени, всичко беше наред.

Да, SBD не блесна със скорост, така е. Но той всъщност не се нуждаеше от това, защото ако вражеските изтребители бяха взети за Безстрашните, тогава втори залп от бордово оръжие и способността за маневриране биха били по -ценни.

Опашната част на фюзелажа и централната секция бяха запечатани, което осигури дългосрочно непотопяване на самолета при кацане на вода. Поне достатъчно, за да издърпате гумения сал със запас от вода и храна от кабината на радиста. Между другото, пилотът имаше стандартен корабен компас, инсталиран на козирката в пилотската кабина, който можеше лесно да бъде свален, ако е необходимо.

Като цяло това е много заслужен самолет, който е преминал бойния си път с чест и, най-важното, ефективно.